Malina Dittrich

Als Claudia Bommer vom barrierefreien Ausbau des Zirndorfer Bahnhofs erfuhr, freute sie sich sehr. Sie erwartete eine große Verbesserung für Reisende mit Kinderwägen, Rollstuhlfahrende oder Menschen mit Gehbehinderung. Und die kam auch: Im Dezember 2025 wurden die Aufzüge in Betrieb genommen. Doch als Bommer zum ersten Mal nach dem Umbau wieder mit der Rangaubahn fahren wollte, erwartete sie eine Überraschung: „Ich habe dann gemerkt, dass die Bahnsteighöhen nicht passen“, erzählt sie. Wer in Zirndorf zusteigt, muss einen großen Schritt nach unten in den Waggon machen. Die Differenz zwischen Plattform und Zug beträgt 21 Zentimeter.((ContentAd))Die Deutsche Bahn hatte vor dem Umbau geworben - mit einer „ganzheitlichen Modernisierung des <a rel="noopener" href="detail:1.14686405" target="_blank">Bahnhofs Zirndorf zu einem Zukunftsbahnhof</a>“. 3,2 Millionen Euro wurden dafür in die Hand genommen. Der „runderneuerte Bahnhof wird barrierefrei sein“, hieß es in einer Pressemitteilung vom Mai 2025. Für diese Erneuerung mussten Reisende Einschränkungen hinnehmen: Rund zwei Monate lang fuhr zwischen Fürth und Cadolzburg Schienenersatzverkehr. Für Claudia Bommer, die in Zirndorf wohnt und von dort mit den öffentlichen Verkehrsmitteln nach Erlangen zur Arbeit pendelt, eine echte Beeinträchtigung. Umso enttäuschter war sie, als sie dann feststellen musste, dass der Bahnhof nicht komplett barrierefrei umgebaut wurde.<h3>Bahnsteighöhe in Zirndorf ist eine bewusste Entscheidung</h3>Bei den Bauarbeiten wurde der Belag am Gleiszugang erneuert. Den Bahnsteig folglich auf die Zughöhen anzupassen, wäre naheliegend gewesen, findet Bommer. Tatsächlich liegt dahinter aber eine bewusste Entscheidung, erklärt die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) auf Nachfrage. Sie plant, finanziert und kontrolliert den Regional- und S-Bahn-Verkehr in Bayern. Gemeinsam mit dem bundeseigenen Unternehmen DB InfraGO hat die BEG ein Konzept erarbeitet, wie hoch die Bahnsteige im Freistaat sein sollen. Normalerweise werden sie direkt auf Zielhöhe gebracht, wenn sie gebaut oder wie in Zirndorf erneuert werden, erklärt ein Sprecher der BEG.((Platzhalter))Doch in Zirndorf entschied man sich dazu, die bisherige Höhe beizubehalten. Hintergrund sind langfristige Planungen: Perspektivisch sollen auf der Strecke von Fürth nach Cadolzburg, zu der auch der Zirndorfer Bahnhof gehört, S-Bahnen fahren, so ein Pressesprecher der BEG. In Nürnberg liegt die Standard-Einstiegshöhe der S-Bahnen bei 76 Zentimetern - so hoch ist momentan auch der Bahnsteig in Zirndorf. Deswegen sei er beim Umbau nicht abgetragen worden.Allerdings ist auf der Strecke derzeit noch die Rangaubahn unterwegs. Der Regionalzug ist auf Bahnsteige mit einer Höhe von 55 Zentimetern ausgelegt. Für solche Fälle sind die Züge mit Einstiegshilfen ausgestattet, sodass zum Beispiel Rollstuhlfahrer den Höhenunterschied beim Zustieg überwinden können, ergänzt die BEG.Stufenfrei können Reisende bereits eine Station vor dem Zirndorfer Bahnhof - an der Alten Veste - aussteigen. Der Bahnsteig war 2023 erneuert worden, mit einer Höhe von 55 Zentimetern, angepasst auf die Rangaubahn. Dadurch bestehen jedoch nun entlang derselben Strecke unterschiedliche Bahnsteighöhen. Das erklärt die BEG mit den damaligen Planungen: Zum Zeitpunkt des Umbaus sei ein späterer S-Bahn-Betrieb noch nicht vorgesehen gewesen.<h3>Strecke Nürnberg-Cadolzburg muss für S-Bahn-Verkehr zunächst elektrifiziert werden</h3>Im Oktober 2024 präsentierte die Bayerische Staatsregierung ihre Pläne dafür im „Ausbauprogramm S-Bahn Nürnberg“. Darin ist die „Einführung einer S-Bahn von Nürnberg nach Cadolzburg mit Beibehaltung der bestehenden Haltepolitik“ vorgesehen, so steht es in der Machbarkeitsstudie vom Verkehrsministerium. Wann die Regionalbahn tatsächlich ersetzt werden soll, ist allerdings noch unklar. Das kann laut BEG erst geschehen, wenn die Strecke elektrifiziert ist. In einer <a rel="noopener" href="detail:1.14975241" target="_blank">Antwort eines Ministeriumssprechers vom Januar dieses Jahres</a> heißt es, die Elektrifizierung könne erfolgen, sobald der Bund die entsprechenden Regionalisierungsmittel erhöhe.((ContentAd))Bis die Mittel verfügbar sind und der Ausbau abgeschlossen, wird einige Zeit vergehen. Zeit, in der die Lücke am Bahnhof Zirndorf bestehen bleiben wird. Bürgermeister Marcus Spath kritisiert das: Sein Vorgänger habe sich jahrelang für einen barrierefreien Ausbau eingesetzt, nun seien die Bahnsteigkanten trotzdem ein Problem. Dass die heutige Bahnsteighöhe mit den Plänen für einen künftigen S-Bahn-Verkehr zusammenhänge, sei ihm bislang nicht bekannt gewesen.Grundsätzlich begrüße er die Aussicht auf einen späteren S-Bahn-Betrieb, sagt Spath. An der aktuellen Situation ändere das jedoch nichts. Immer wieder würden Bürgerinnen und Bürger das Thema ansprechen. „Zum einen die Bahnsteighöhe“, so Spath, „zum anderen auch, dass sie in Fürth ja trotzdem nicht weiterkommen, weil es dort dann keine Aufzüge gibt.“

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Zirndorf - Der Bahnhof Zirndorf gilt nach dem Umbau als barrierefrei. Doch Reisende stoßen auf ein unerwartetes Problem: Bahnsteig und Rangaubahn passen nicht zusammen. Warum die Lücke bleibt und welche langfristigen Pläne dahinterstecken.

21 Zentimeter Unterschied: Zirndorfer Bahnhof ist trotz Ausbau nicht barrierefrei