Arno Stoffels

Zwischen Nürnberg, Neumarkt und Regensburg steigen Pendler, Schüler und andere Reisende längst wieder wie selbstverständlich in die Regionalzüge und S-Bahnen. Zum 1. August 2026 wurde die umfangreiche und monatelange Sanierung des wichtigen Bahnkorridors mit dreiwöchiger Verspätung abgeschlossen.((ContentAd))Parallel dazu hatten in der Verlängerung der Strecke bereits Mitte Juni die Modernisierungsarbeiten zwischen Obertraubling bei Regensburg und Passau begonnen. Nun zieht die DB eine positive Halbzeitbilanz.Nach gut der Hälfte der insgesamt sechsmonatigen Bauzeit sei das Großprojekt planmäßig in die dritte und letzte Bauphase gestartet, wie die DB mitteilt. Seit Montag, 21. September, stehe bereits wieder eine stündliche Regionalexpress-Verbindung zwischen München und Plattling zur Verfügung.((Platzhalter))Zwischen Plattling und Passau bleibt es aber bis zum Abschluss der Arbeiten an der niederbayerischen Magistrale - anvisiert ist der 12. Dezember - beim Ersatzverkehr mit Bussen. Bis dahin bleibt auch die Direktverbindung mit dem Fernverkehr zwischen Nürnberg und Wien unterbrochen.Bislang wurden laut Deutscher Bahn auf rund 89 Kilometern die Gleise erneuert und 85 von 140 Weichen bearbeitet. 600 neue Oberleitungsmasten stehen ebenfalls bereits.An der „Löwenwand“, einem Steilhang über der Bahnlinie im Nordwesten von Passau, liefen zudem weiterhin Stabilisierungsarbeiten. Auch die Modernisierung der acht Bahnhöfe in dem insgesamt 109 Kilometer langen Abschnitt zwischen Obertraubling und Passau schreite voran.<h3>Korridorsanierungen der Bahn kosten Milliarden</h3>Inklusive Risikopuffer sind für die zweite Korridorsanierung in Bayern in diesem Jahr rund 1,3 Milliarden Euro veranschlagt. Für die Strecke Nürnberg - Regensburg waren es knapp 1,4 Milliarden Euro, die nach Angaben der Bahn aber nicht ausgeschöpft werden mussten.((ContentAd))Völlig offen ist inzwischen aber wieder, wie es in Zukunft mit dem Konzept der Korridorsanierungen in Deutschland, Bayern und der Region weitergeht. Ursprünglich vereinbarten Deutsche Bahn und Bundesverkehrsministerium im Jahr 2022, bis Ende 2030 rund 40 wichtige und hochbelastete Strecken mit einer Länge von insgesamt 4000 Kilometern von Grund auf zu erneuern, um wieder mehr Stabilität und Pünktlichkeit im Zugverkehr zu erreichen.Später wurde der Zeitrahmen bis zum Jahr 2036 gestreckt. Im Freistaat stand bislang für 2027 die Strecke Rosenheim-Salzburg auf dem Sanierungsplan, 2029 sollte Würzburg-Ansbach-Treuchtlingen folgen. 2031 stand der Beginn der Arbeiten zwischen Nürnberg und Würzburg auf dem Programm und 2034 zwischen Ulm und Augsburg.((Platzhalter))Doch vor allem nach der mehrwöchigen Verzögerung der Arbeiten zwischen Nürnberg und Regensburg hagelte es schon in diesem Sommer Kritik von Politik, Bahn-Güterzugunternehmen und Fahrgastverbänden an den Korridorsanierungen und unzureichenden Planungen, etwa für die Umleitung der Güterzüge.Zuvor war es bereits bei den Projekten Frankfurt-Mannheim, Hamburg-Berlin und Hagen-Köln zu zeitlichen Verzögerungen, Kostenexplosionen und Schwierigkeiten nach der Inbetriebnahme gekommen.Nun hat Bahnchefin Evelyn Palla ein überarbeitetes Konzept angekündigt, das bald vorgestellt werden soll. Die Erfahrungen hätten gezeigt, dass bis zu vier Korridorsanierungen pro Jahr zu viel seien, so Palla. In Zukunft sollen zwei, maximal drei Strecken in Angriff genommen werden. Damit dürfte der Zeithorizont bis 2036 auf keinen Fall zu halten sein.<h3>Sanierung wichtiger Bahnstrecken wird länger dauern</h3>Die Anpassung dürfte auch mit der künftigen Finanzierung und damit der Frage zusammenhängen, wie viel Geld aus dem Sondervermögen des Bundes für Infrastruktur und Klimaneutralität für die Modernisierungsmaßnahmen zur Verfügung steht.((ContentAd))Bei der Sanierung der Infrastruktur sei es wichtig, künftig die Bereiche Bauen und Fahren besser in Balance zu bringen. „Wir müssen besser priorisieren, wir müssen Bauen und Fahren besser verzahnen“, so Palla.

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Deutsche Bahn AG

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Nach Streckensanierung: Wie pünktlich fahren die Züge zwischen Nürnberg und Regensburg?

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2029 Riesenbaustelle zwischen Treuchtlingen und Würzburg geplant: Bahn saniert Korridor

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https://www.nn.de/region/zweite-bahn-korridorsanierung-in-bayern-projekt-lauft-doch-der-grosse-zeitplan-wackelt-1.15287539

Zwischen Nürnberg und Regensburg rollen nach monatelanger Streckensanierung längst wieder die Züge, weiter Richtung Passau laufen die Arbeiten noch. Doch wie es mit den übrigen Modernisierungsprojekten in der Region weitergeht, ist völlig offen.

Zweite Bahn-Korridorsanierung in Bayern: Projekt läuft, doch der große Zeitplan wackelt