Arno Stoffels

Verspätungen und Ausfälle bei der Deutschen Bahn gehören längst zum Alltag und überraschen die Reisenden längst nicht mehr. Was jedoch am Abend des 23. Juni 2026 passierte, erschütterte selbst das Vertrauen eingefleischter Bahn-Enthusiasten in das System Schiene.((ContentAd))Der planmäßige Tausch einer technischen Komponente beim Zugfunksystem GSM-R, über das seit der Einführung in den 1990er-Jahren Lokführer, Leitstellen und Betriebszentralen miteinander kommunizieren, ging komplett schief.Von etwa 21.30 Uhr bis Mitternacht standen die Nah- und Fernverkehrszüge in der Region und in ganz Deutschland still, auch am Nürnberger Hauptbahnhof wussten Hunderte Reisende lange Zeit nicht, wie es weitergeht.((Platzhalter))Die Kritik an der DB ließ nicht lange auf sich warten. Für Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter (CSU) legte der Vorfall die schlechte Vorbereitung der DB auf derartige Vorfälle offen. Der Vorsitzende der Verkehrsministerkonferenz forderte ein tragfähiges Notfallkonzept - und Aufklärung über die Ursachen.Das ist jetzt erfolgt, auf eine entsprechende Kleine Anfrage der AfD im Bundestag hin. So wollte die Partei beispielsweise Auskunft darüber, welche grundsätzlichen Erkenntnisse der Regierung zu dem Ausfall vorliegen, welche technischen Komponenten des Zugfunks konkret von der Störung betroffen waren und ob tatsächlich eine planmäßige Instandhaltungsmaßnahme der Ausgangspunkt für die Großstörung gewesen ist.Abgefragt wurden zudem Informationen darüber, warum die Rückfallebene erst nach rund 90 Minuten funktionierte und welche Maßnahmen DB und Bund ergriffen haben, um eine Wiederholung zu verhindern.<h3>Stillstand auf den Gleisen: Informationen zum Zugfunk-Ausfall sind geheim</h3>Beantwortet wurden die Fragen jedoch nicht, zumindest nicht öffentlich. Die Regierung verweist auf die Bedeutung der Verkehrsinfrastruktur für die Bundesrepublik Deutschland im Krisen- und Katastrophenfall und die zunehmend verschärfte Sicherheitslage.((ContentAd))Durch die Veröffentlichung der Daten könne „ein Sicherheitsrisiko entstehen, weil dadurch gezielte Sabotagen und Angriffe auf diese Infrastrukturen ermöglicht würden.“Gemäß der Ende Januar 2026 verschärften „Transparenzregeln zum Schutz kritischer Infrastrukturen“ würden die erbetenen Informationen als geheimhaltungsbedürftig eingestuft und können demnach nur in der Geheimschutzstelle des Bundestags eingesehen werden.((Platzhalter))Was aus den Antworten der Bundesregierung auf die Anfrage hervorgeht, ist, dass insgesamt 2586 Züge von der Störung betroffen waren. Angaben zur Anzahl der tangierten Fahrgäste lägen nicht vor.Das auf dem 2G-Standart basierende GSM-R (Global System for Mobile Communications – Railway) entspricht laut Bundesregierung nach wie vor „den anerkannten Regeln der Technik für Bahnanwendungen“ in ganz Europa, grundsätzliche Schwachstellen seien nicht bekannt.Das System werde fortlaufend erneuert „und die Resilienz weiter erhöht.“ Sobald die Nachfolgetechnik FRMCS (Future Railway Mobile Communication System) verfügbar sei, werde die Umstellung gestartet.<h3>Digitalisierung im Zugverkehr geht nur langsam voran</h3>Geplant ist die endgültige Abschaltung von GSM-R für das Jahr 2035, bis dahin müssen beide Systeme über ein paar Jahre hinweg parallel betrieben werden. Alleine in Deutschland muss nicht nur die Infrastruktur entlang der Strecken für das auf der 5G-Technologie basierende FRMCS modernisiert werden, etwa mit neuen Funkmasten.((ContentAd))Laut Bahn muss auch die Technik von bis zu 21.000 Zügen an den neuen Funkstandard angepasst werden. Alleine dafür werden Kosten von bis zu 2,4 Milliarden Euro angesetzt. Insgesamt soll die Umstellung auf FRMCS in ganz Europa rund 25 Milliarden Euro kosten.((Platzhalter))Zudem soll bis 2040 das gesamte Bahn-Streckennetz in Deutschland auf das neue digitale europäische Zugsicherungssystems ETCS umgerüstet werden, auch um Kapazitäten für deutlich mehr Verkehr zu schaffen.Bis Ende 2024 waren allerdings gerade einmal 1,6 Prozent des Bundesschienennetzes mit ETCS ausgestattet. Das Verkehrsbündnis „Allianz pro Schiene“ bemängelt seit Jahren ein „Schneckentempo“ und „Orientierungslosigkeit“ bei der Digitalisierung des Schienennetzes in Deutschland.

Ein bundesweiter Ausfall des Zugfunks hat am Diens

Deutsche Bahn AG

Es wäre schon viel gewonnen, wenn sich die DB endlich dazu durchringen könnte, bei Arbeiten an der Infrastruktur nicht "Pfusch auf Bestellung" zu liefern - so geschehen bei der sog. Sanierung einer Nebenstrecke in Mittelfranken in diesem Jahr. Diesmal war es nicht die Gräfenbergbahn, da läuft noch viel mehr - und leider viel zu oft unter dem Radar.

keine saubere Überschrift ! 
Im ersten Moment könnte man auf eine aktuelle neue Großstörung schließen, 
das ist jedoch eine Geschichte vom Juni 2026 ...

Zugausfall Bahn

Gestrandet in Nürnberg: Großstörung bei der Bahn verlangte Reisenden viel Nervenstärke ab

ARCHIV - 07.06.2024, Bayern, Coburg: Christian Ber

Gräfenbergbahn, Langsamfahrstellen, Chaos: Bayerns Verkehrsminister platzt der Kragen

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Konkurrenz für die Bahn? Neuer Betreiber für Nürnbergs S-Bahnen gesucht

https://images.nordbayern.de/image/contentid/policy:1.15282082:1789710534/Ein_bundesweiter_Ausfall_des_Zugfunks_hat_am_Diens.jpg?f=16:9&h=320&m=FIT&w=600&$p$f$h$m$w=a1ba5f2

https://www.nn.de/region/bahnverkehr-in-franken-komplett-lahmgelegt-regierung-macht-zugfunkausfall-zur-geheimsache-1.15282081

In der Geschichte der DB war es ein einmaliges Ereignis: Am 23. Juni 2026 fiel der Zugfunk aus, in der Region und der gesamten Republik ging auf den Schienen nichts mehr, Tausende Reisende strandeten. Doch zu den Ursachen wird öffentlich geschwiegen.

Bahnverkehr in Franken komplett lahmgelegt: Regierung macht Zugfunkausfall zur Geheimsache