Claudia Urbasek

<p>Los ging der 16. Eisenbahnertag auf dem Nürnberger Volksfest ein paar Minuten später als geplant - so pünktlich wie die Bahn eben sei, hörte man hier und da. Doch es lag vor allem am Andrang. 400 Interessierte - die meisten waren oder sind bei der Deutschen Bahn beschäftigt - füllten das Zelt von „Gigerlas Lössel“. Das lag nicht zuletzt am Podium, das mit Werner Gatzer, dem Aufsichtsratsvorsitzenden der DB AG, Michael Peterson, Vorstandsvorsitzender Fernverkehr DB AG, Martin Burkert, Vorsitzender der Eisenbahn- und Verkehrsgesellschaft (EVG), Matthias Birkmann, EVG‑Geschäftsstellenleiter Nürnberg, sowie Bernhard Stiedl, Vorsitzender des DGB Bayern, besetzt war.</p>((ContentAd))<p>Einigkeit herrschte sowohl beim Einladenden, der EVG, als auch beim Arbeitgeber hinsichtlich der kürzlich getroffenen Entscheidung der Bundesnetzagentur. Die hatte festgelegt, dass die Bahntochter DB InfraGO ab 2028 im Fernverkehr je nach Strecke 25 bis 40 Prozent der Kapazitäten für mindestens einen Wettbewerber freiräumen muss. Ab 2028 will unter anderem der italienische Anbieter Italo auf deutschen Gleisen fahren. Zudem drängen Flixtrain und die österreichische Westbahn in den Markt.</p><h3>Bahn hat Klage eingereicht</h3><p>Die DB hat Klage gegen den Beschluss eingereicht. Dass Italo nur Metropolen bedienen wolle, bezeichnete Burkert als Rosinenpickerei. „Wer nach München und Berlin fahren will, muss auch nach Cottbus fahren!“ Michael Peterson, DB-Vorstandsvorsitzender, hieb in die gleiche Kerbe: „Ich mache das nicht mit, dass sich andere Unternehmen die gewinnbringenden Strecken raussuchen.“ Es müsse politisch geregelt werden, dass die Wettbewerber nicht nur das gute Geschäft auf einer Strecke mitnehmen, sondern sich - in gleichem Maß wie die DB - in den Erhalt der Infrastruktur einbringen.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Wenn die Entscheidung der Bundesnetzagentur nicht revidiert würde, wäre das laut Peterson „fatal“. Aber noch gehe man bei der DB davon aus, dass es eine Chance gebe, dass es nicht so komme. Mehrere Bahnmitarbeitende hatten ihn mit ihrer Angst konfrontiert, dass es zu Entlassungen kommen könne. Denn: Muss sich die Bahn die Strecken mit ausländischen Anbietern teilen, muss sie Verbindungen streichen, braucht also weniger Personal, so die Befürchtung.</p><h3>Bodycams kommen - erste Tests zeigen positiven Effekt</h3><p>Einen Lichtblick gibt es hinsichtlich der Sicherheit des Bahnpersonals. Die Diskussion schwelte seit Jahren im Konzern, doch erst der gewaltsame Tod des Zugbegleiters Serkan Çalar im Februar 2026 führte zu nennenswerten Neuerungen. So können sich Zugbegleiterinnen und -begleiter nun entscheiden, ob sie eine Bodycam tragen möchten. Diese zeichnet sowohl Bild als auch Ton auf. Erste Pilotversuche hätten ergeben, dass allein die Präsenz der Geräte eine abschreckende Wirkung habe und zu 65 Prozent weniger aggressiven Angriffen führe, erklärte EVG-Chef Burkert.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Die EVG erwarte eine verschärfte Gesetzgebung und höhere Strafen für Personen, die Bahnpersonal, aber auch Rettungskräfte attackierten. DB-Aufsichtsratsvorsitzender Gatzer forderte zudem mehr Videoüberwachung an Bahnhöfen. Das Argument, das verhindere keine Straftaten, lässt er nicht gelten: Spreche sich eine Aufklärungsrate von 100 Prozent wie in Nürnberg herum, habe das sehr wohl eine abschreckende Wirkung.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Die miesen Pünktlichkeitsquoten beschäftigen die Bahn weiterhin. Es sei gut, dass nun investiert werde. Aber die jahrelange Vernachlässigung lasse sich nicht von heute auf morgen beheben. Derzeit habe man 28.000 Baustellen und arbeite teilweise noch mit Stellwerken aus dem Jahr 1912. „Bei Cottbus gibt es Schranken, die noch von einem Schrankenwärter hoch- und runtergelassen werden“, sagte DGB-Chef Stiegl. Das Investitionsprogramm zeige schon Wirkung, entgegnete Michael Peterson. Im Fernverkehr schreibe man erstmals schwarze operative Zahlen.</p><h3>Weniger Aufgaben, aber mehr Verantwortung</h3><p>Bei den Publikumsfragen wurde deutlich, dass noch viel zu tun bleibt. Ein Zugchef bemängelte, dass beispielsweise ein ICE mit 13 Wagen nur mit zwei Zugbegleitern ausgestattet sei. Das sei zu wenig, vor allem an Brennpunkttagen, mahnte er. DB-Aufsichtsratsvorsitzender Peterson konterte die Kritik. In keinem anderen Land gebe es höhere Besetzungszahlen beim Personal als in Deutschland. Man habe testweise Züge mit mehr Personal ausgestattet, es sei jedoch kein messbarer Effekt daraus ablesbar gewesen. „Außerdem haben wir das Aufgaben-Portfolio der Zugchefs reduziert.“ Doch die Sache hat einen Haken. Kurz zuvor hatte Peterson erklärt, dass Zugchefs künftig „mehr Verantwortung“ erhalten sollen. Sie sollen beispielsweise prüfen, ob ihnen eine Zuggarnitur sauber übergeben wurde. Sei das nicht der Fall, sollen sie zukünftig eine Nachreinigung anordnen. Gleiches gelte für Defekte. Auch diese sollen sie bald direkt an die Werkstatt delegieren.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Peterson stellte auf Nachfrage klar, das Portfolio werde verkleinert, damit die Zugchefs für diese neuen Aufgaben Zeit hätten. Die Arbeitsbelastung dürfte somit gleich bleiben. Die Verwaltung im Fernverkehr in Berlin werde hingegen bis 2030 um 20 Prozent personell verkleinert. Die Verantwortung müsse mehr an die Mitarbeiter delegiert werden, die an vorderster Front in den Zügen unterwegs seien.</p><h3>Reisezentren sind Ländersache</h3><p>Die Digitalisierung trieb zahlreiche Teilnehmer um. Vor allem ältere Reisende seien abgehängt, wenn es keine Papiertickets mehr gebe. Man solle Senioren nicht unterschätzen, antwortete Peterson. Die Zahl der App-Installationen sei bei Werbeaktionen für Ältere explodiert. Und wer es nicht selbst könne, hole sich meist Hilfe von Dritten. Reisezentren in Metropolen würden nicht angetastet. In der Fläche sei es aber nicht die Bahn, die Reisezentren schließe. Vielmehr sei das Ländersache. „Sie bestellen die Reisezentren.“ In der jüngeren Vergangenheit hätten sie dies aber nicht getan und sich stattdessen für Agenturen entschieden.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Was nicht nur vielen Reisenden auffällt, sondern auch den Angestellten: Der DB-Navigator zeigt Störungen und Zugausfälle viel zu spät an. Hier, räumt die Bahn ein, müsse man nachbessern. Nachdem die Verkehrsleitungen auf zwei reduziert worden waren, habe man festgestellt, dass die Informationen zu spät oder zu langsam ins System eingepflegt würden. Man habe das im Blick und bereits Personal aufgestockt.</p>

Eisenbahnertag

Deutsche Bahn AG

Wenn es hier über einige Stunden ein Stellwerk Problem gibt, bringt das den ICE Verkehr im gesamt Deutschland durcheinander. Dann sind Gleise nicht mehr frei und ich fahr eben dann mit der S-Bahn nach Lauf. Weil die braucht keine Weichenumstellung. Ein Armutszeugnis. Aber wir geben ja unser Geld woanders aus in Bayern. 

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https://www.nn.de/region/innovation-und-stellwerke-von-1912-bahn-stellt-sich-kritischen-fragen-beim-eisenbahnertag-1.15274857

Nürnberg - Um Sicherheit, Pünktlichkeit, Digitalisierung und das Hereindrängen ausländischer Zugbetreiber ging es beim 16. Eisenbahnertag im vollbesetzten Zelt auf dem Volksfest in Nürnberg. Hochkarätige Bahnvertreter stellten sich kritischen Fragen.

Innovation und Stellwerke von 1912: Bahn stellt sich kritischen Fragen beim Eisenbahnertag