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Erik Stecher

Es hört einfach nicht auf: Die Spritpreise steigen munter weiter. Kurz vor dem Ende des Tankrabatts am 1. Juli 2026 schien sich der Konflikt der USA mit dem Iran zu beruhigen, doch aktuell ist kein Ende in Sicht. Damit bleiben die Preise ein Ärgernis für viele Bürger. Jonas Dovern, Professor der Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg, hat das Thema schon länger im Blick: Er untersuchte mit seinem Team bereits den Tankrabatt im Sommer 2022, als Russlands Angriff auf die Ukraine die Ölpreise in die Höhe trieb. Sollte der Staat jetzt noch einmal eingreifen - und wie?((ContentAd))Viele Bürger sehen Tankrabatte kritisch, weil sie befürchten, dass die Mineralölkonzerne sich daran bereichern. Zumindest in diesem Punkt kann der Inhaber des Lehrstuhls für Statistik und Ökonometrie beruhigen: „Bei beiden Rabatten, 2022 und 2026, wurde die Steuererleichterung weitgehend an die Verbraucher weitergegeben“, sagt Dovern. „Das ist der Tenor der Untersuchungen, es gibt da zum Beispiel eine tagesaktuelle Studie vom Ifo-Institut.“ Am Anfang sei der Preisnachlass nur unvollständig weitergegeben worden und zum Ende stiegen die Preise schneller – „aber ansonsten hat diese staatliche Maßnahme schon funktioniert.“<h3>Erlanger Experte kritisiert Tankrabatt: „War nicht sinnvoll“</h3>Dennoch übt Dovern klare Kritik an diesen Eingriffen: „Sinnvoll waren die Tankrabatte trotzdem nicht, denn es wurde einfach Geld mit der Gießkanne verteilt“, betont Dovern. „Davon haben dann alle Autofahrer profitiert, auch Gutverdiener wie ich. Stattdessen sollten aber vor allem Bürger mit geringem Einkommen entlastet werden, durch zielgenaue Transferleistungen oder eine Erhöhung der Pendlerpauschale.“Die Einführung der 12-Uhr-Regel überzeugt Dovern ebenfalls nicht: „Das bringt nicht viel, aber immerhin schadet es auch nicht“, so sein Fazit. „In Österreich gibt es diese Regel schon länger, da hilft sie ein bisschen, aber es gibt keine statistisch signifikanten Effekte.“ Der Hauptvorteil sei einfach, dass die Verbraucher genauer wissen, zu welchen Zeiten sie günstiger tanken können: „Die Regel sorgt also für etwas mehr Transparenz.“((Platzhalter))Mehr Transparenz entlang der gesamten Wertschöpfungskette fordert der ADAC: Aus seiner Sicht besteht „insbesondere auf der Raffinerie- und Großhandelsebene weiterer Erklärungsbedarf“, wie der Automobilclub in einer Pressemeldung mitteilt. „Es gibt nur wenige Informationen über die Margen, aber das ist bei vielen Märkten so“, sagt Dovern. In Deutschland gebe es zwar nur wenige Betreiber von Tankstellenketten und Ölraffinerien, teilweise befinde sich sogar beides in einer Hand - aber auch darin sieht Dovern kein grundsätzliches Problem. „Auch eine geringe Anzahl von Playern kann schon für Wettbewerb sorgen. Und sie werden ja vom Bundeskartellamt überprüft.“Der ADAC merkt kritisch an, dass die aktuellen Preisanstiege beim Kraftstoff nicht allein durch die Entwicklung der Ölpreise nachvollziehbar seien. Dovern weist darauf hin, dass weitere Faktoren die Preise beeinflussen: „Zum Beispiel schwanken die Transportkosten immer wieder. Gerade in diesem Sommer sind sie in Europa in manchen Ländern und Regionen gestiegen, weil der Pegel des Rheins gesunken ist und die Schiffstransporte eingeschränkt wurden.“((Platzhalter))Eine Übergewinnsteuer sieht Dovern nicht als geeignetes Mittel, um die Macht der Mineralölkonzerne zu beschränken: „Davon halte ich nichts, da gibt es auch viele schwer zu klärende Fragen. Das beginnt damit, wer festlegen soll, was überhaupt ein normaler Gewinn ist“, meint der Wirtschaftswissenschaftler. „Und wenn es bei Übergewinnen Eingriffe gibt, was passiert dann bei negativen Sondereffekten, also Untergewinnen?“((Module))Statt einer Regulierung am Ende sei es entscheidend, dass der Wettbewerb funktioniere. Und das ist nach Doverns Einschätzung der Fall, das habe auch die weitgehende Weitergabe der Steuersenkungen an die Verbraucher gezeigt: „Der Tankrabatt wäre die perfekte Möglichkeit für große Übergewinne gewesen.“ Nun sind weder Rabatte noch eine Besserung der Lage in Sicht – doch ein erneutes Eingreifen des Staates hält Dovern nicht für erforderlich und sei angesichts des Budgets der Regierung auch nicht zu erwarten.<h3>Erlanger Professor: Die Spritpreise sind nur für eine bestimmte Gruppe wirklich belastend</h3>„Man muss schon sehr viel Auto fahren, damit die erhöhten Spritpreise eine gravierende Mehrbelastung sind“, sagt er. Sinnvoll seien höchstens gezielte Entlastungen für eine bestimmte Personengruppe: Für Menschen, die im Niedriglohnsektor arbeiten, auf dem Land wohnen und eine weite Pendlerstrecke haben. „Für alle anderen ist die Lage aber undramatisch. Für viele Bürger sind das etwa 50 Euro Mehrkosten im Monat, was im Vergleich mit allen weiteren Betriebskosten eines Autos nicht besonders viel ist.“

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Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg

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https://www.nn.de/wirtschaft/bereichern-sich-die-olkonzerne-durch-die-hohen-spritpreise-erlanger-experte-klart-auf-rep-2-1.15273707

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