Tobi Lang

<p>Selten dürften sie bei der VAG derart erleichtert sein über das Ende des Sommers wie in diesem Jahr. „Unserer Einschätzung nach ist der Sommer überstanden, auch wenn es noch heiße Tage geben sollte“, sagt VAG-Sprecherin Elisabeth Seitzinger. Das ist wichtig, denn: Ende Juni war die Vergussmasse der Fugen an den Straßenbahnschienen unter rekordverdächtiger Hitze geschmolzen, zähe Bitumenmasse verteilte sich daraufhin im ganzen Netz, bis zu einem Totalausfall, der den öffentlichen Nahverkehr in Nürnberg über Wochen lähmte. Doch auch, wenn es nun kühler wird: Überwunden ist das Fugen-Desaster nicht, denn die Schmelze soll sich bestenfalls nicht wiederholen, auch nicht in den nächsten Jahren. Die Ursachenforschung läuft, eine Antwort ist noch nicht gefunden - auch, wenn die Verkehrsbetriebe sich ihr annähern.</p>((ContentAd))<p>Die Würzburger WWV, quasi das Pedant zur VAG in Nürnberg, ist offensichtlich schon einen Schritt weiter. Dort gab es im Straßenbahnnetz zwar auch Probleme, die waren aber längst nicht so weitreichend wie in Nürnberg. Trotzdem haben die Verkehrsbetriebe nun ein Testgleis mit einem innovativen Baustoff verfugt, einer Mischung aus Bitumen und sogenanntem Polyurethan, einer Kunststoff-Mischung, die noch hitzebeständiger sein soll als das bisherige Material, gleichzeitig aber flexibel und damit schalldämpfend bleibt. In Würzburg hoffen sie, damit die Lösung im Kampf gegen künftige Rekordtemperaturen gefunden zu haben. Und in Nürnberg?</p><h3>Bitumen-Schmelze in Nürnberg: VAG arbeitet an ihrem Notfallplan</h3><p>Bislang wartet die VAG noch. Derzeit versucht ein renommierter Gutachter zu klären, warum das Bitumen schmolz - Materialschwäche oder Fehler beim Verbau als Möglichkeiten sind dabei explizit nicht ausgeschlossen. Man rechne Ende September mit Laborergebnissen, erklärt Sprecherin Seitzinger. „Darauf basierend, werden wir für die Zukunft Überlegungen zu Gleisbau und zu Bitumen beziehungsweise einer anderen Füllmasse anstellen.“ Dabei spiele das Gutachten eine Rolle, die VAG setzt aber auch auf Expertise aus dem Ausland, auf Experten des Verbandes Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) und auf Spezialfirmen.</p><p>((Platzhalter))</p><p>„Wir gehen aktuell davon aus, dass wir beim Vergussmaterial vorerst weiterhin auf bituminöse Fugen setzen werden“, erklärt Seitzinger. Womöglich werden aber Kunststoffe wie das in Würzburg verwendete Polyurethan zugemischt. Eine erste Maßnahme ergreift die VAG sofort: „Wir werden die Fugenoberfläche noch einmal um wenige Millimeter tiefer setzen lassen, als wir es bisher schon gemäß den einschlägigen Merkblättern getan haben“, sagt Seizinger. „So gibt es mehr Platz, wenn sich die Masse bei Hitze ausdehnt und es wird die Gefahr reduziert, dass Räder – Gummiräder wie Stahlräder – mit der Masse in Berührung kommen und diese mitnehmen.“ Genau das war bei der fatalen Schmelze Ende Juni der Fall gewesen: Busse und Autos zogen das Bitumen aus den Gleisen und verteilten es im ganzen Netz.</p><h3>Maßnahmen gegen Hitze: Kühlen der Tram-Gleise wirkte in Nürnberg</h3><p>Parallel dazu arbeitet die VAG an ihrem Notfallplan für den Fall der Fälle. Bei den Hitzewellen im Juli und August waren etwa permanent Fahrzeuge unterwegs, die die Schienen mit Wasser kühlten - ein gewaltiger Kraftakt. Das habe funktioniert, erklärt Seitzinger, das Bitumen blieb standhaft. Zur Wahrheit gehöre aber auch, dass die Situation eine andere war als Ende Juni: Die Temperaturen blieben deutlich unter 40 Grad, die Sonnenscheindauer war kürzer, die Nächte nicht mehr so tropisch. Das habe sich „positiv auf Schienen, Bitumen und Asphalt“ ausgewirkt, so die Sprecherin.</p><p>Was die VAG auch getan hat, ist: messen. An verschiedenen Punkten und mehrfach täglich prüften Experten der Verkehrsbetriebe die Oberflächentemperatur, „um die kritischen Werte exakter kennenzulernen“, so Seitzinger. „Die Gesamtaus- und -bewertung steht noch aus. Die Erkenntnisse sollen künftig der Leitstelle einen Anhaltspunkt für eventuelle Maßnahmen geben, die auch zur Betriebseinstellung führen könnten.“ Voraussichtlich im Sommer 2027 will die VAG besser gewappnet sein im Kampf gegen die Hitze - dann vielleicht auch mit Blick auf die Materialien für die Fugen.</p>

Hitze Straßenbahn VAG

VAG und VGN: Meldungen zum Nürnberger Nahverkehr

Wie wäre es einfach mal in Würzburg anzurufen und zu fragen, wie die Tests mit dem neuen Füllmaterial so laufen. Aber scheinbar soll es der bessere Weg sein im Ausland anzufragen, teure Gutachten anzufordern und erst mal  abzuwarten.
Wenn ich von dem gelieferten Material Stichproben mache und auf Anforderungen im Lastenheft prüfe, weiß ich schon vor dem Verbauen, ob das den Anforderungen entspricht. Ich muss halt als erstes meine Lieferungen prüfen. Macht der Betonbauer auch.

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Ursachenforschung nach dem Nürnberger Bitumen-Desaster: War es doch ein Materialfehler?

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https://www.nn.de/nuernberg/nurnberger-strassenbahn-drama-wurzburg-testet-schon-neue-fugen-die-vag-sucht-noch-1.15264969

Nürnberg - Ende Juni legte eine Bitumen-Schmelze das Nürnberger Straßenbahnnetz lahm. Wie lässt sich ein neuerliches Desaster verhindern? Während Würzburg schon ein Testgleis im Kampf gegen Hitze baut, wartet die VAG noch ab - und hofft auf ein Gutachten.

Nürnberger Straßenbahn-Drama: Würzburg testet schon neue Fugen, die VAG sucht noch