Volkan Altunordu

Paare, die gemeinsam verreisen, machen am Reiseziel - abgesehen von Schnappschüssen des jeweils anderen - meist mehr oder weniger die gleichen Fotos. Nicht so bei den Eheleuten Best: „Wenn Sie sich Urlaubsfotos von meiner Frau und mir anschauen“, sagt Berthold Best, „kämen Sie nie auf die Idee, dass wir am selben Ort waren.“ Während seine Frau nämlich bunte Bilder von Sehenswürdigkeiten oder Landschaften mitbringt, dominiert auf seinen Aufnahmen eindeutig Grau.((ContentAd))Denn Best fotografiert vor allem: Asphalt und Beton in Form von Straßen, Gehsteigen oder Brücken. Ein skurriles Hobby ist das nicht. Es zeugt vielmehr von seiner Leidenschaft für das eigene Metier: Der 61-jährige Bauingenieur hat schließlich nicht nur lange Jahre als Führungskraft in Tiefbau- und Straßenbauämtern gearbeitet, sondern wurde auch 2012 als Professor für Verkehrswegebau an die Georg-Simon-Ohm-Hochschule in Nürnberg berufen.((Platzhalter))Es ist also kein Wunder, dass Berthold Best nicht nur im Urlaub, sondern auch im Alltag mit ganz anderen Augen durch die Straßen Nürnbergs läuft - und vor allem: dabei zu ganz anderen Erkenntnissen kommt, als seine Mitbürgerinnen und Mitbürger. Denn während die meisten über „viel zu viele Baustellen“ klagen, stellt der Infrastruktur-Experte fest, dass nicht annähernd genug gebaggert und gebuddelt wird. Als im Gespräch das Wort „Baustellenflut“ fällt, schüttelt er nur den Kopf und korrigiert sein Gegenüber: „Sie haben bislang noch gar nichts gesehen!“<h3>Es müsste nicht weniger, sondern deutlich mehr Baustellen in Nürnberg geben</h3>Folgt man dem Professor für Wegebau, dürfte die Zahl der Großbaustellen in Nürnberg, die seit einigen Jahren steigt, mittel- und langfristig noch kräftig in die Höhe gehen. Der Grund: In den vergangenen Jahrzehnten habe man in Nürnberg - wie auch in anderen deutschen Städten - viel zu wenig in den Erhalt der Infrastruktur investiert. Und die gestiegene Bautätigkeit der vergangenen Jahre? „Immer noch zu wenig“, sagt Best. Allein um das Straßennetz nicht weiter verkommen zu lassen, müsste es in Nürnberg noch deutlich mehr Baustellen geben als heute.((Platzhalter))Laut dem Fachmann, der nicht nur Verkehrswegebau lehrt, sondern auch zum Thema Asset Management, also zur Planung, Verwaltung und langfristigen Erhaltung von Infrastruktur, forscht, hat eine Straße eine Lebensdauer von 30 Jahren, Brückenkonstruktionen sogar von bis zu 100 Jahren. Voraussetzung ist allerdings, dass regelmäßig und rechtzeitig in ihren Erhalt investiert wird. „Wenn man weniger als die erforderlichen zwei bis drei Prozent der ursprünglichen Baukosten ausgibt, ist das nichts anderes als die Vernichtung volkswirtschaftlichen Vermögens“, stellt er klar.((ContentAd))Auf Nürnberg heruntergebrochen sähe die Rechnung etwa so aus: Der Neuherstellungswert der rund 1200 Kilometer Straßen und 1500 Kilometer Gehwege der Stadt liegt in heutigen Preisen bei knapp drei Milliarden Euro. Der erforderliche Mindestaufwand, der sich für den Erhalt eines Netzes in dieser Größenordnung ergibt, liegt demnach bei 60 Millionen Euro, die die Kommune jedes Jahr in die Hand nehmen müsste.<h3>65 Millionen pro Jahr reichen nicht, um Nürnbergs Straßen in Schuss zu halten</h3>Die Realität: 2026 gibt Sör nach eigener Aussage rund 65 Millionen Euro „für Unterhalt und investive Maßnahmen zur Verbesserung der Nürnberger Infrastruktur“ aus. Darin enthalten sind jedoch nicht nur Ausgaben für den Erhalt von Straßen und Wegen, sondern beispielsweise auch Investitionen in den kostspieligen Unterhalt von rund 290 Brückenbauwerken, in Parks und Grünanlagen sowie in neue Radwege. Für einen vollständigen Substanzerhalt reicht das sicher nicht, geschweige denn für den Abbau des bereits bestehenden Investitionsstaus.Dieser dürfte Nürnberg übrigens nicht nur aus Budgetgründen noch viele Jahre begleiten, erklärt Berthold Best, sondern auch aus praktischen Gründen. Irgendwann, so der Experte für Wegebau, komme nämlich der Punkt, an dem so viele Baumaßnahmen nachzuholen seien, dass sie die Kapazitäten des Verkehrsnetzes überforderten. Würden sie zeitgleich umgesetzt, käme der Verkehr schlicht zum Erliegen. Genau diesen Punkt sieht er in Nürnberg bereits erreicht.((Platzhalter))Und was passiert, wenn nicht einmal mehr die erforderlichen Instandsetzungen durchgeführt werden können, um einen Verkehrskollaps zu vermeiden? Dann bleibt nur noch Flickschusterei mit teuren Spätfolgen: Wird eine Asphaltdecke nicht rechtzeitig für rund 30 Euro pro Quadratmeter erneuert, führt das mittelfristig dazu, dass die gesamte Straße samt Unterbau saniert werden muss, und zwar für mehr als das Zehnfache der Kosten. Und wenn man auch damit nicht hinterherkommt, so Best, reduziert sich die Leistungsfähigkeit des Netzes zwangsläufig. „Zum Beispiel, wenn man aus Sicherheitsgründen die Geschwindigkeit von 50 auf 30 Kilometer pro Stunde reduzieren oder das zulässige Höchstgewicht auf einer Brücke absenken muss.“

Baustellen kündigen sich an

Baustellen im Großraum Nürnberg

Ich habe nichts gegen Baustellen. Ich habe nur etwas gegen Baustellen, auf denen nicht gearbeitet wird. 

Ich meine, dass nicht nur die ANZAHL gleichzeitiger Baustellen, sondern auch die jeweilige DAUER derselben Eingang in die Beurteilung haben sollte. Denn die Behinderung für den Verkehr ergibt sich aus BEIDEM, zusätzlich aus der Verkehrsdichte vor der Einschränkung plus dadurch zusätzlich verursachtem Ausweichverkehr.

...gut, dazu einen Experten zu vernehmen, der nicht nur Befindlichkeiten ,Viertel-, oder Halbwissen verhinderter Stadtplaner von sich gibt. Fazit, weniger Baustellen wird und kann es nicht geben...

Das Hauptproblem ist, dass Baustellen aufgemacht werden aber dann tagelang oder wochenlang nichts passiert. In andren Ländern sind die Baumaßnahmen in einer bestimmten Zeit abzuschließen, sonst gibt's je Verzugstag weniger Geld.

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65 Millionen für Nürnbergs Baustellen: Das sind die Großprojekte 2026

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15-monatige Sperrung: Wichtige Straße in der Nürnberger Südstadt wird zur Großbaustelle

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https://www.nn.de/nuernberg/nurnberger-strassen-experte-warnt-baustellenflut-sie-haben-noch-gar-nichts-gesehen-1.15239562

Nürnberg - Überall Engstellen, Absperrungen und vor allem Frust ohne Ende: Gerade im Sommer ächzt Nürnberg wieder unter der Vielzahl von Baustellen im Stadtgebiet. Laut Professor Berthold Best wird aber nicht zu viel gebaut, sondern immer noch viel zu wenig.

Nürnberger Straßen-Experte warnt: „Baustellenflut? Sie haben noch gar nichts gesehen!“