Arno Stoffels

Am Abend des 7. Juli 2026 bekam das Vertrauen in Zusagen der Deutschen Bahn einen erneuten Riss. Um 18.14 Uhr informierte der Staatskonzern völlig unerwartet darüber, dass die seit Monaten laufenden Sanierungsarbeiten zwischen Nürnberg, Neumarkt und Regensburg nicht rechtzeitig abgeschlossen werden können.((ContentAd))Die „sicherheitstechnische Überprüfung der Stellwerkstechnik“ dauere leider drei Wochen länger, nämlich bis Anfang August, hieß es. Dabei war bis kurz zuvor von der DB zugesichert worden, dass der Zeitplan eingehalten wird.Inzwischen rollt der Verkehr auf einer der wichtigsten Bahn-Schlagadern im Freistaat mit rund 350 Personen- und Güterzügen am Tag wieder. Doch mit dem gesprengten Ablauf des über eine Milliarde Euro teuren Großprojekts war in gewisser Weise das Fass übergelaufen.((Platzhalter))Denn schon bei vorhergehenden Korridorsanierungen gab es Reibungsverluste. Beim Pilotprojekt zwischen Frankfurt und Mannheim explodierten die Kosten von zunächst veranschlagten 500 Millionen Euro auf 1,5 Milliarden Euro.Zwischen Hamburg und Berlin dauerten die Arbeiten nach einer neunmonatigen Vollsperrung sechs Wochen länger, die Kosten stiegen von 2,2 auf 2,7 Milliarden Euro. Und seit der Wiederinbetriebnahme Mitte Juni läuft der Verkehr nicht rund, nur jeder vierte Fernzug ist pünktlich.Und nach Abschluss der Korridorsanierung Hagen-Wuppertal-Köln werden dort Altstellwerke weiter betrieben und nur einen Tag nach Abschluss der monatelangen Arbeiten wurde „überraschend“ festgestellt, dass eine Brücke wegen Schäden gesperrt werden muss.<h3>Bahn reagiert auf zahlreiche Kritik an den Korridorsanierungen</h3>Auf die entsprechende Kritik der Politik, von Bahn-Güterzugunternehmen und Fahrgastverbänden reagiert die Bahnspitze jetzt. Nach Informationen unseres Medienhauses soll mit einem Fünf-Punkte-Plan gegengesteuert werden.((ContentAd))Dieser sieht vor allem mehr Kostendisziplin vor. Überschreitungen der Kalkulation sollen künftig beispielsweise durch kleinteiligere Ausschreibungen, entsprechend mehr Wettbewerb zwischen Bauunternehmen und damit niedrigeren Preisen, verhindert werden.Zudem sollen die Umleitungskonzepte für den Güterverkehr mehr in den Fokus rücken und die Fahrpläne für die Ausweichstrecken verlässlicher werden, nachdem die Branche immer wieder geklagt hat, dass im Rahmen der monatelangen Arbeiten viele Kunden an die Lkw-Konkurrenz verloren gehen.((Platzhalter))Auch bei den Planungen für die Leit- und Sicherungstechnik soll es künftig Fortschritte geben. Im Rahmen von Korridorsanierungen sollen die Strecken generell zumindest für die Umstellung auf das moderne, digitale Zugsicherungssystem ETCS (European Train Control System) vorbereitet, alte Stellwerke also erneuert werden.Verlässlicher soll außerdem die Kommunikation werden, etwa mehr Transparenz zur Baustellenfreiheit nach abgeschlossener Sanierung hergestellt werden. Ursprünglich war seitens der DB davon die Rede, dass auf den modernisierten Strecken - abgesehen von normalen Instandhaltungsmaßnahmen - für zehn Jahre „Ruhe“ herrscht.Der Zeitrahmen wurde dann halbiert, was aber ebenfalls oft nicht zu halten ist. So wird es zwischen Nürnberg und Regensburg wegen des Einbaus von Überholgleisen in den nächsten Jahren wieder zu Beeinträchtigungen kommen. Weil dafür ein Planfeststellungsverfahren nötig ist, wurden die Arbeiten nicht im Rahmen der Korridorsanierung erledigt.<h3>Bahn will Wiedereröffnung nach einer Korridorsanierungen schrittweise angehen</h3>Letztlich sollen die Wiedereröffnungen zeitlich gestreckt werden und schrittweise erfolgen. So könnte zum Beispiel mit einem abgespeckten Vorlaufbetrieb genug Puffer bis zur kompletten Inbetriebnahme bleiben, um Kinderkrankheiten auszumerzen.((ContentAd))Die Idee zu dieser Form der gebündelten Bauarbeiten stammt aus einer Zeit, in der noch Richard Lutz als Bahnchef amtierte und der Verkehrsminister Volker Wissing hieß.Mitte 2022 kündigten sie gemeinsam das Vorhaben an, über 40 hochfrequentierte Bahnstrecken mit einer Gesamtlänge von über 4000 Kilometern ab 2024 mit einer in der Regel fünf Monate dauernden Vollsperrung auf Vordermann zu bringen.Aktuell laufen die Arbeiten im Freistaat an der Strecke Obertraubling-Passau. Nach dem bisherigen Ablaufplan soll 2027 die Sanierung zwischen Rosenheim und Salzburg beginnen und 2029 die Strecke Würzburg-Ansbach-Treuchtlingen folgen. 2031 stehen die Arbeiten zwischen Nürnberg und Würzburg und 2034 zwischen Ulm und Augsburg an.Im Grundsatz will die DB an dem Konzept der Korridorsanierungen mit im internationalen Eisenbahnwesen völlig unüblichen, monatelangen Vollsperrungen festhalten. Dafür sprach sich dieser Tage auch der aus Nürnberg stammende Chef der mächtigen Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft, Martin Burkert, gegenüber unserem Medienhaus aus. Auch der neue Bundesverkehrsminister Steffen Bilger (CDU) hält bislang daran fest, fordert aber bessere Ergebnisse.

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Deutsche Bahn AG

Verkehr in und um Nürnberg

Also wird und ist das im "Organismus Bahn" eine Reihe von Infarkten, die den Organismus nicht sanieren, sondern weiter schädigen. Bei einem derartig geschädigten System wird in der Medizin mit Bypässen versucht abzuhelfen. Wie es offenbar in fortschrittlicheren Ländern bei den Bahnen der Fall ist, oder man ließ es gar nicht dazu kommen.
Vorschlag liebe Management-Darsteller: setzt euch mit euren Kollegen aus den Nachbarländern zusammen (It, FRA;...) und fangt klein an, zu lernen. Und eins noch: ein (Bahn-) Gewerkschafter hat andere Kenntnisse, Interessen und Herkunft als ein Systemplaner und -verantwortlicher.
Ansonsten: fragen wir doch einfach die Bahnsprecherin, wie die selbstgemachten Gordischen Knoten und Knötchen durchzuhauen sind...Sorry für den Spott, das Ausland lacht auch (s. Schweiz).
p.s. "ich hab mal einen Plan"... wer sagte das nur??

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Zweite Bahnkorridor-Sanierung in Bayern: Arbeiten laufen planmäßig, die Kritik bleibt

Bauarbeiten an der Bahnstrecke zwischen Nürnberg u

Stillstand in der Region: Viele wichtige Bahnprojekte kommen auch künftig nicht voran

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https://www.nn.de/region/nach-inbetriebnahme-chaos-auf-der-strecke-nurnberg-regensburg-db-hat-neue-baustellenplane-1.15237839

Die Verantwortlichen bei der Deutschen Bahn reagieren auf die Pannen bei den Korridorsanierungen, bei denen in der Vergangenheit die Kosten explodiert sind oder der Zeitplan nicht eingehalten wurde - so wie zuletzt zwischen Nürnberg und Regensburg.

Nach Inbetriebnahme-Chaos auf der Strecke Nürnberg-Regensburg: DB hat neue Baustellenpläne