Volkan Altunordu

Was haben die Sanierung des Volksbads oder die Verlängerung der U3 nach Gebersdorf mit den zahllosen Straßenbaustellen, die überall in Nürnberg zu sehen sind, gemeinsam? In allen drei Fällen muss die Stadt gleich tief in die Tasche greifen und rund 65 Millionen Euro aufbringen. Einziger Unterschied: Die Aufwendungen für Sanierung und Erhalt von Straßen, Gehwegen, Brücken oder Parks und Grünflächen fallen nicht einmal an, sondern Jahr für Jahr. Statt angesichts klammer Kassen und Haushaltssperre nur vermeintlich überteuerte Prestigeobjekte anzuprangern, könnte es sich also durchaus lohnen, auch bei den weniger spektakulären Maßnahmen genauer hinzusehen.((ContentAd))Doch beim Servicebetrieb Öffentlicher Raum (Sör) stellt man sich die Frage „Darf es auch etwas weniger sein?“ bislang nicht. Denn auch wenn Sör den Bau und Erhalt von Nürnbergs Beton- und Asphaltlandschaft verantwortet und umsetzt, habe man gar keinen Entscheidungsspielraum, um etwa bei der Materialauswahl und der Gestaltung von Straßen und Gehwegen groß Kosten einzusparen, erläutert Sör-Sprecher André Winkel auf Anfrage unserer Redaktion. „Wir entscheiden ja nicht bei jeder Maßnahme, was wir für Material einsetzen und wie die Straße aussehen soll, wenn sie fertig wird. Das ist im Grunde eigentlich alles vorgegeben.“<h3>„Nürnberger Linie“: Gestaltungshandbuch der Stadt schränkt Planer ein</h3>Da ist zum einen die Technik, die die Planer einschränkt. Die Dimensionierung und der Aufbau einer Straße, erklärt er, ergeben sich aus der Belastung, die sie aushalten muss. Vom Unterbau mit seinen verschiedenen Schichten aus Schotter, Sand und Ähnlichem bis hin zur Deckschicht, also dem sichtbaren Fahrbahnbelag, werde alles gemäß geltenden technischen Richtlinien für Straßenbau ermittelt und sei fix. Ein kostengünstigerer Straßenaufbau oder -belag ist im Umkehrschluss nur denkbar, wenn nach Fertigstellung auch weniger Verkehr darüber rollt oder langsamer gefahren wird.((Platzhalter))Doch auch beim Gestalten von Geh- und Radwegen, wo Einsparungen eher vorstellbar wären, sind den Sör-Planern die Hände gebunden. „Wir müssen uns nach dem Gestaltungshandbuch der Stadt richten“, sagt Winkel. Das umfangreiche Werk mit dem Titel „Nürnberger Linie“ regelt nicht nur penibel bis ins letzte Detail, in welchen Bereichen der Stadt welche Straßenlaternen und Papierkörbe zulässig sind, oder wie Fahrradständer, Blumenkübel oder Gullydeckel im öffentlichen Raum auszusehen haben, sondern auch, wo welches Pflaster wie zu verlegen ist. Einen Gehweg einfach mal schnell asphaltieren oder betonieren, statt aufwendig mit den in Nürnberg allgegenwärtigen Betonpflastersteinen im Format 30 mal 30 Zentimetern zu belegen? Undenkbar!((Platzhalter))Aber würde es in einer Stadt, die gerade die finanzielle Reißleine ziehen und eine Haushaltssperre verhängen musste, nicht Sinn machen, ästhetische Ansprüche zugunsten von Einsparungen runterzuschrauben? Im Fall simplerer Gehwege fällt die Antwort überraschend eindeutig aus. Berthold Best von der Technischen Hochschule Georg Simon Ohm in Nürnberg sagt: „Leider nein“. Der Professor für Verkehrswegebau hat schon überall auf der Welt Verkehrsinfrastruktur untersucht - bis hin zu einigen Tausend Kilometern unbefestigter Pisten, die er im australischen Outback systematisch fotografiert hat - und kennt zahllose Beispiele aus anderen Ländern, wo Gehsteige nur asphaltiert oder betoniert werden. Doch für Nürnberg, so Best, sei das ungeeignet.<h3>Beton oder Asphalt als Alternative für Nürnbergs Servicebetrieb</h3>Der Grund: „Es verlaufen lauter Versorgungsleitungen darunter“. Heißt: Der Belag muss - mehr oder weniger regelmäßig - aufgerissen werden. Beim aktuell verwendeten Pflaster ist das kein Problem. Pflaster raus, auf- und zugebuddelt, Pflaster wieder rein. Bei Asphalt sieht das anders aus. Zwar lässt sich der bei Bedarf ebenfalls stellenweise wieder aufreißen. Doch schon das ist erheblich aufwendiger als bei Pflastersteinen. Gleiches gilt auch für die Wiederherstellung, die zudem ein weiteres Problem mit sich bringt: Jeder Übergang zwischen altem und neuem Belag hinterlässt laut Best eine Sollbruchstelle, die früher oder später zu Wasser- und Frostschäden führt.((Platzhalter))Und das gute, alte Beton? Berthold Best winkt ab: „Beton aufzubrechen und zu schneiden ist am schwierigsten.“ Schlimmer noch: „Flicken lässt sich das anschließend auch nicht wieder. Sie müssen jeweils eine komplette Betonplatte entfernen und durch eine neue ersetzen.“ Dass das nicht günstig sein kann, liegt auf der Hand. Zumal einen Gehweg aus Beton zu gießen, ohnehin nicht dramatisch günstiger ist, als Pflaster zu verlegen, während asphaltieren immerhin eine Ersparnis um 50 Prozent oder mehr ermöglicht. Für Nürnberg Servicebetrieb, der trotz aller Haushaltsengpässe weiterhin auch nachhaltig planen und wirtschaften muss, bieten sich auch hier keine Sparpotentiale.

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SÖR

Haushaltssperre in Nürnberg

Die ästhetische Ansprüche noch weiter runterschrauben? Kaum möglich, finde ich.

Aha, vielleicht habe ich es jetzt endlich kapiert: Nürnberg ist wohl die einzige Stadt (weltweit?), in der unterhalb der Straßen Versorgungsleitungen verlaufen. Deshalb dauern Baustellen hier so lange und sind so teuer. 

65 Millionen, das ist ungefähr ein Zwanzigstel der Ausbaukosten des Frankenschnellweg.
Wenn jetzt nicht umgedacht wird, wann dann !?

"Sparpotenzial auf der Straße"/Gestaltungshandbuch/Gehsteigplatten: Es wäre schön, wenn die Platten nach Grabungsarbeiten tatsächlich wieder eingesetzt würden. Üblich ist, zumindest in der Südstadt, dass die Gehsteige notdürftig mit Asphalt repariert werden. Über Jahrzehnte ergibt sich so ein Flickenteppich aus unterschiedlichen Belägen, Eigenschaften, Stolperfallen, so dass es schwierig ist, Schnee zu räumen oder Unkraut händisch zu beseitigen (Video kann ich gerne nachreichen).
Es drängt sich der Verdacht auf, dass die entfernten Platten anderweitig verkauft/verwertet werden. Möglicherweise sollen die Gehsteige auf diese Weise irreparabel zerstört werden, damit die Anlieger später finanziell beteiligt werden können oder es für die Neugestaltung irgendwelche staatliche Fördermittel gibt. Anders kann ich mir das Ganze nicht erklären und wäre dankbar für Lösung des Rätsels.
Das Kopfsteinpflaster der Wiesenstr. ist z.B. auch großzügig mit Asphalt ausgebessert.
Elfriede Rögner

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65 Millionen für Nürnbergs Baustellen: Das sind die Großprojekte 2026

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Dieses Duo sorgt dafür, dass Nürnberg nicht noch tiefer im Baustellen-Chaos versinkt

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https://www.nn.de/nuernberg/sparpotenzial-auf-der-strasse-konnte-nurnberg-mit-haushaltssperre-nicht-gunstiger-bauen-1.15236965

Nürnberg - 65 Millionen Euro nimmt Sör jedes Jahr in die Hand, um unter anderem Nürnbergs Straßen neu zu asphaltieren oder Gehwege zu pflastern. Angesichts der Haushaltssperre und klammer Kassen, stellt sich die berechtigte Frage: Ginge das auch günstiger?

Sparpotenzial auf der Straße: Könnte Nürnberg mit Haushaltssperre nicht günstiger bauen?