Arno Stoffels

Von Großbaustellen der Deutschen Bahn kann durchaus eine gewisse Faszination ausgehen. Vor allem, wenn schweres Gerät im Einsatz ist. Etwa eine Gleisbaumaschine, die mit einigem Getöse alte Schwellen und Schienen gegen neue tauscht.((ContentAd))Das gibt bei offiziellen Anlässen auch eine hübsche Fotokulisse ab. So wie jetzt im niederbayerischen Straubing, wo die DB über den Verlauf der vor rund acht Wochen begonnenen Sanierung des Bahnkorridors zwischen Obertraubling und Passau unterrichtete.Die wichtigste Botschaft vor Ort an Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter (CSU) und seinen Parteikollegen Ulrich Lange, Parlamentarischer Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium: Alles läuft nach Plan.((Platzhalter))Ob die Modernisierung der Strecke dann auch wirklich bis zum 12. Dezember abgeschlossen wird, bleibt aber abzuwarten.Denn bei einem sehr ähnlichen Termin Ende April 2026 im oberpfälzischen Laaber wurde Bernreiter und Lange von den Vertretern der DB zugesichert, dass die im Februar begonnene Korridorsanierung zwischen Nürnberg und Regensburg wie am Schnürchen läuft.Dann aber verzögerte sich die Inbetriebnahme um drei Wochen, weil trotz aller Vorplanungen die Überprüfung der Stellwerkstechnik nicht rechtzeitig abgeschlossen werden konnte. Aber immerhin wird die Modernisierung Nürnberg-Regensburg laut DB deutlich weniger als die veranschlagten 1,38 Milliarden Euro kosten.<h3>Korridorsanierungen der Bahn liefen finanziell aus dem Ruder</h3>Andernorts wurden die Korridorsanierungen erheblich teurer, so wie zwischen Mannheim und Frankfurt oder auf der Strecke Hamburg-Berlin. Und damit verbunden ist auf politischer Ebene längst auch die Frage, was das zugrundeliegende Konzept unter dem Strich bringt. Ob es also im Gegenzug für die monatelange Sperrung wichtiger Bahnstrecken und all das viele Geld einen spürbar zuverlässigeren Bahnverkehr gibt.((ContentAd))So ist das auch beim Großprojekt Obertraubling-Passau. Innerhalb eines halben Jahres werden hier unter anderem 120 Kilometer Gleise und 140 Weichen angepackt, 90 Kilometer Oberleitung nebst Masten erneuert und acht Bahnhöfe modernisiert.Ein Knackpunkt für eine stabilere Infrastruktur ist aber vor allem die Leit- und Sicherungstechnik mit den Stellwerken. Und hierzu wollten die Grünen im Bundestag im Rahmen einer Kleinen Anfrage von der Bundesregierung wissen, was von der DB geplant ist.((Platzhalter))Zwar ist aus der Antwort noch herauszulesen, dass sich der Zustand der Stellwerke in dem Abschnitt Obertraubling-Passau von der Note 3,8 im Jahr 2021 auf 4,7 im Jahr 2024 verschlechtert hat und damit „wesentliche Beeinträchtigungen in einer oder mehreren Qualitätsdimensionen“ bestehen.Auf die Fragen nach dem jeweiligen Stand der Technik der Anlagen und was ausgetauscht, angepasst oder saniert wird, gibt es aber keine Antwort. Stattdessen wird darauf verwiesen, dass es sich „aus Gründen der öffentlichen Sicherheit um schutzbedürftige Informationen“ handele. Somit werden die Daten nur in der Geheimschutzstelle des Deutschen Bundestags zur Einsicht hinterlegt.Die DB teilt auf der Projektseite mit, dass entlang der Strecke „zahlreiche Stellwerke hochgerüstet“ werden. Wie schon zwischen Nürnberg und Regensburg wird dabei aber nicht gleich auf das moderne digitale Zugsicherungssystem ETCS (European Train Control System) umgestellt, sondern nur die Voraussetzungen für eine spätere Ausrüstung der Strecke mit ETCS geschaffen. Angepeilt ist dabei das Jahr 2030.<h3>Mehr Kapazität entsteht durch die Korridorsanierung der DB nicht</h3>Auch andere kapazitätssteigernde Maßnahmen werden gemäß der Antwort der Regierung nicht realisiert, weil für sie zuvor ein Planfeststellungsverfahren notwendig gewesen wäre.((ContentAd))So wird etwa kein sogenanntes 740-Meter-Gleis eingebaut. Dabei handelt es sich um eine besonders lange Ausweichstelle für Güterzüge mit bis zu 35 Containerwagen, damit sie bei Verspätung schnellere Personenzüge vorbeilassen können.Ansonsten gibt es zwar vier neue Überleitstellen, die normalen Zügen bei Bedarf den Gleiswechsel ermöglichen. Überholgleise wird es aber nicht geben, ebenso wenig wie im Rahmen der Korridorsanierung vorbereitende Maßnahmen für den „Deutschlandtakt“ getroffen werden, mit dem einmal verkürzte Reisezeiten, mehr Zugverbindungen und optimierte Anschlüsse auf Hauptachsen entstehen sollen.((Platzhalter))Und dann wäre da noch eine empfindliche Lücke. Die Korridorsanierung zwischen Nürnberg und Regensburg endete genau genommen in Prüfening. Von hier aus bis nach Obertraubling ist eigentlich seit zehn Jahren ein Ausbau von zwei auf vier Gleise und die Errichtung eines neuen Stellwerks geplant.Doch es fehlt das grüne Licht in Sachen Finanzierung seitens des Bundes. So bleibt es zwischen den beiden modernisierten Streckenabschnitten bei einem acht Kilometer langen Nadelöhr, das wohl weiterhin regelmäßig für Engpässe und Verspätungen sorgt.

DB301513

Deutsche Bahn AG

Bahnsperrung Regensburg–Nürnberg 2026

Abgeschlossen - Korridorsanierung Nürnberg-Regensb

Lob und Tadel: Bahn verkündet Abschluss der Sanierung zwischen Nürnberg und Regensburg

„Generalsanierung Nürnberg-Regensburg“ steht auf e

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Verkehrsticker Hauptbahnhof Nürnberg S-Bahn morgen

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https://www.nn.de/region/zweite-bahnkorridor-sanierung-in-bayern-arbeiten-laufen-planmassig-die-kritik-bleibt-1.15230367

Nürnberg - Zwischen Nürnberg und Regensburg rollen nach der Streckensanierung wieder die Züge, Richtung Passau gehen die Arbeiten weiter. Bisher läuft es nach Plan, DB und Politik geben sich erfreut. An zentralen Kritikpunkten hat sich jedoch nichts geändert.

Zweite Bahnkorridor-Sanierung in Bayern: Arbeiten laufen planmäßig, die Kritik bleibt