Tobi Lang

Bei der VAG lernen sie in diesen Wochen in Rekordgeschwindigkeit und auf die harte Tour so einiges über Hitze. Zum Beispiel das: Bei gewissen Temperaturen gehen die digitalen Anzeiger an Straßen- und Bushaltestellen in die Knie. Mancherorts in Nürnberg haben sich die älteren Modelle automatisch abgeschaltet, um die sensible Technik zu schützen. Das mag für Fahrgäste ärgerlich sein, geht aber nicht an die Substanz - anders ist es da schon mit dem berühmt berüchtigten Bitumen, der Vergussmasse also, die Ende Juni schmolz und einen wochenlangen Ausfall des Tram-Netzes verursachte. Die Verantwortlichen der VAG blicken auch in dieser Woche fast jeden Tag mit einer gewissen Sorge auf die Wetterprognosen, denn für Dienstag kündigen sich bis zu 36 Grad an. Das Thermometer kommt damit also erneut in die Schmelzzone der Bitumen.((ContentAd))Die Verkehrsbetriebe liefern sich der Situation aber nicht schutzlos aus, sondern ergreifen Maßnahmen. Bereits vergangene Woche verkehrten jahreszeituntypisch die Winterdienstfahrzeuge von Sör, um Schienen und Bitumen zu kühlen. „Dies betreiben wir auch in den nächsten Tagen in größerem Umfang“, erklärt VAG-Betriebsleiter Andreas May. Zusätzlich unterstützen Kräfte des Maschinenrings - einer landwirtschaftlichen Vereinigung - mit Traktoren, die dank speziellen Sprüheinrichtungen ebenfalls helfen, die Temperatur an der Schiene zu senken. Offensichtlich mit Erfolg, wie May sagt: „Diese Maßnahme reduziert die Temperatur der Vergussmasse um 15 bis 20 Grad und wird auch in anderen Städten und Ländern mit heißen Temperaturen angewendet.“<h3>Ursachenforschung nach Bitumen-Schmelze: War es doch das Material? </h3>Die VAG muss aber Prioritäten setzen. Seit der Bitumen-Schmelze im Juni wissen die Verkehrsbetriebe, dass exponierte Stellen im Netz besonders gefährdet sind, dort etwa, wo es keine Bäume und ein ungünstiges Mikroklima gibt. Dementsprechend sind die Sprühfahrzeuge an asphaltierten Tram-Abschnitten vermehrt im Einsatz. „Insgesamt kümmern wir uns auch um eine genaue Analyse der Thematik“, erklärt May. Denn warum die Vergussmasse genau schmolz, ist nach wie vor unklar. Infrage kommen Verarbeitungsfehler aber auch die Zusammensetzung des Bitumens. Ein Gutachter, der beauftragt wurde, soll die genaue Ursache herausfinden. Doch das dauert.((Platzhalter))Bis dahin hilft nur engmaschige Kontrolle. „Wir gehen und fahren das Streckennetz ab“, erklärt May, zudem werde die Temperatur direkt an der Schiene mehrmals am Tag gemessen sowie die der Vergussmasse. „Diese Daten helfen uns, bei der Beurteilung der Entwicklung. Wir wollen wissen, wie sich das bei bestimmten Temperaturlagen entwickelt.“ Schon jetzt ist allerdings klar, dass kühle Nächte und damit eine gewisse Verschnaufpause für das Material positiven Einfluss haben. Noch ist die VAG aber dabei, sich einer konsistenten Lösung im Kampf gegen die Hitze zu nähern.Die Ultima ratio, also die allerletzte Eskalationsstufe, bleibt auch in diesen Tagen aber auf dem Tisch: die vorsorgliche Einstellung des Tram-Verkehrs in Nürnberg. „Die letzte Maßnahme müssen wir hoffentlich nicht ergreifen“, sagt May. Aber bei der VAG haben sie eben gelernt, in Zeiten von Rekordtemperaturen nichts mehr auszuschließen. Für den Fall der Fälle haben die Verkehrsbetriebe konkrete Pläne in der Tasche, etwa einen flächendeckenden Ersatzverkehr. Nur hofft derzeit keiner, diesen drastischen Schritt trotz dem Übersprungen der 35-Grad-Marke wirklich ergreifen zu müssen.

Hitze bedroht erneut NÃ¼rnbergs StraÃŸenbahnnetz -

VAG und VGN: Meldungen zum Nürnberger Nahverkehr

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Fatale Bitumen-Kernschmelze in Nürnberg: Wie konnte es zum Straßenbahn-Fiasko kommen?

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https://www.nn.de/nuernberg/kampf-gegen-hitze-geht-weiter-vag-nurnberg-hofft-dass-bitumen-nicht-schmilzt-1.15226936

Nürnberg - Hält das Bitumen? Die VAG kämpft während der Hitzewelle um die Funktionsfähigkeit des Straßenbahnnetzes. Spezielle Sprühfahrzeuge kühlen die Gleise, doch mit der präventiven Einstellung des Verkehres ist die Ultima Ratio weiterhin auf dem Tisch.

Kampf gegen Hitze geht weiter: VAG Nürnberg hofft, dass Bitumen nicht schmilzt