Inken Thiel

<p>Am Anfang stand der beherzte Schritt ins Blumenbeet: Bei meiner ersten Fahrt mit einem Schienenersatzbus konnte ich beobachten, wie der Busfahrer mit seinem Vehikel direkt vor dem Ochenbrucker Rathaus vor einem solchen zu stehen kam und sich die aussteigenden Passagiere ihren Weg durch die hüfthoch stehenden Rosen bahnen mussten. Nicht die einzige Kinderkrankheit, die es mit Beginn des Ersatzverkehrs (SEV) auf der Strecke Nürnberg, Neumarkt, Regensburg zu kurieren galt.</p>((ContentAd))<p>So gab es etwa Busse, die mit der Aufschrift „Nicht einsteigen“ an wartenden Reisenden vorbeirauschten oder im Kreis Regensburg auf Abwege gerieten. „Die Zugbegleiter glauben ja nicht mal selbst dran, dass der Ersatzverkehr gut anläuft“ und „man muss optimistisch sein“, sagten mir einige Pendler am ersten Werktag, an dem der SEV eingesetzt wurde.</p><h3>Ende des Schienenersatzverkehrs: Einige Pendler werden die Busse vermissen</h3><p>Ganz anders klang das, als die Busse in ihr ursprünglich geplantes Finale gingen, einige Tage vor dem 10. Juli. Da hörte ich bei einigen Pendlern fast schon Abschiedsschmerz: „Ich werde ein bisschen weinen, wenn der letzte Tag mit dem Ersatzbus ist und mich beim Busfahrer bedanken“, sagte etwa eine Reisende. „Ich finde den Bus besser, der ist gemütlicher“, eine andere. Daher waren sie auch nicht unglücklich, als die Sanierung in die Verlängerung ging - und damit auch die SEV-Busse weiterfuhren.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Ich muss gestehen, ich teile ihre Meinung. Zwar brauchte der Bus deutlich länger nach Neumarkt, doch auch ich finde die Sitze bequem, freute mich im Winter über angenehme Wärme und jetzt im Sommer über die kühle Luft einer Klimaanlage. Dazu kommen frei verfügbares WLAN und USB-Ladeanschlüsse direkt in der Buswand. Eine topmoderne Ausstattung, mit der viele Bahnen nicht aufwarten können.</p><p>Das Unangenehmste, was der Ersatzbus der Linie RE22 in meinen Augen bereithielt, war der aggressive Hupton, wenn Reisende die Stop-Taste drückten. Hier schreckte ich in den ersten Wochen regelmäßig auf, bis ich mich daran gewöhnt hatte. Anders im S3-Ersatzbus. Hier wurden Gelenkbusse eingesetzt, die offenbar ab Werk mit anderen Sounds ausgestattet worden waren. </p><p>Wenn man hier die Stop-Taste drückte, ertönte ein liebliches Trillern. Außerdem durchströmte ein satter Gong den Bus, ehe die nächste Haltestelle angesagt wurde. Manche dürften sich bei diesem direkt aufs heimische Sofa zurückversetzt gefühlt haben, denn er erinnerte stark an den Eröffnungston der 20-Uhr-Nachrichten im Ersten.</p><h3>S3-Ersatzbus war hauptsächlich auf Landstraßen im Kreis Neumarkt unterwegs</h3><p>Dafür machte sich bei den Gelenkbussen die dürftige Federung bemerkbar. Schlaglöcher bekam man auf seinem Sitz gut mit. Zur Verteidigung des S3-Busses gegen seine „ungelenkigen Konkurrenten“ der Linien RE22 und RE50 lässt sich sagen, dass dieser vermehrt auf Land- und Seitenstraßen unterwegs war, wohingegen die Routen der beiden anderen hauptsächlich über Hauptverkehrsstraßen führten und die Schlaglochdichte dort deutlich niedriger ist.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Auch die deu.mobil GmbH zieht ein positives Fazit. „Der Schienenersatzverkehr zwischen Nürnberg und Regensburg ist insgesamt sehr erfolgreich verlaufen. Trotz der Komplexität des mehrmonatigen Ersatzkonzepts auf dieser stark frequentierten Achse konnten wir einen stabilen Betrieb sicherstellen“, sagt eine Pressesprecherin.</p>((ContentAd))<p>Zwar sei es zu vereinzelten Abweichungen gekommen, doch das sei bei einem Ersatzverkehr dieser Größenordnung nicht komplett zu vermeiden. Darunter fielen etwa kurzfristige Baustellen und damit einhergehende veränderte Streckenführungen, temporäre Staus oder sprachliche Barrieren beim Fahrpersonal. Außergewöhnliche Vorfälle, wie etwa der, wo sich ein Gelenkbus in Regensburg auf die Donauinsel verirrt und in Millimeterarbeit wieder von der Rampe herunternavigiert hatte werden müssen, seien die große Ausnahme gewesen.</p><h3>deu.mobil GmbH stemmte kurzfristige Verlängerung des SEV von Nürnberg nach Neumarkt und Regensburg</h3><p>Selbst die kurzfristige Verlängerung des Ersatzverkehrs hatte die deu.mobil GmbH erfolgreich gestemmt. Und das, obwohl zeitgleich bereits der Ersatzverkehr auf der Strecke Obertraubling - Passau angelaufen war. „Innerhalb kürzester Zeit haben wir Personal und Fahrzeuge neu organisiert. Eingesetztes Fahrpersonal musste teilweise umdisponiert werden, und auch die Verteilung der Busse auf die Standorte musste an die veränderten Anforderungen angepasst werden“, so die Sprecherin. Trotz dieses ursprünglich nicht eingeplanten Leistungsumfangs sei es gelungen, beide Ersatzverkehre stabil aufrechtzuerhalten.</p><p>Was hingegen bis zum Schluss nicht so ganz funktionierte, war der Bus-Stopp in Ochenbruck. Hier wurde das Blumenbeet derart häufig durch aussteigende Passagiere in Mitleidenschaft gezogen, dass sich irgendwann jemand erbarmt und es mit Flatterband abgesperrt hatte. Mit dem Ende des SEV dürfte die Zeit gekommen sein, in der die Rosen endlich wieder unbehelligt sprießen können.</p><p>((Platzhalter))</p>

SEV Schienenersatzverkehr Ersatzbus

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https://www.nn.de/region/neumarkt/bye-bye-magenta-busse-der-abschied-vom-sev-in-neumarkt-fallt-unerwartet-schwer-rep-1-1.15221748

Neumarkt - Sechs Monate saß ich fast täglich in den Bussen des Schienenersatzverkehrs, die zwischen Nürnberg und Neumarkt im Einsatz waren. Mit der Wiedereröffnung der Bahnstrecke endet dieses Kapitel. Warum mir und vielen anderen der Abschied schwerfällt.

Bye, bye, Magenta-Busse: Der Abschied vom SEV in Neumarkt fällt unerwartet schwer