Arno Stoffels

Der erste Personenzug ist schon am 2. Juli über die neuen Gleise zwischen Nürnberg und Neumarkt gerauscht. Trotz Vollsperrung und mit Volldampf, im Wortsinn. Denn gezogen wurden die drei Waggons von einer 90 Jahre alten Lokomotive.((ContentAd))Organisiert wurde die Aktion von der Firma Swietelsky, um den bevorstehenden Abschluss der Sanierung des Bahnkorridors zwischen Nürnberg, Neumarkt und Regensburg ein wenig zu feiern. Das drittgrößte Bauunternehmen Österreichs war maßgeblich an den Arbeiten beteiligt, die am 6. Februar 2026 begannen. Am Abend des 10. Juli sollten die ersten Züge wieder rollen.Doch daraus wurde nichts. Drei Tage vor der geplanten Inbetriebnahme informierte die für die Infrastruktur zuständige Bahntochter DB InfraGO darüber, dass es Verzögerungen bei der Sicherheitsüberprüfung der Stellwerkstechnik in Ochenbruck und Parsberg gebe. Als neuer Termin für den Abschluss der Arbeiten wurde der 31. Juli 2026 genannt.((Platzhalter))„Zum Betriebsstart am 1. August fahren alle Züge wieder planmäßig im Regelbetrieb“, teilt eine Bahnsprecherin auf Anfrage hin mit. Um 6.11 Uhr soll der erste Zug von Nürnberg nach Regensburg abfahren, in Gegenrichtung bereits um 5.33 Uhr. Einen reibungslosen Start dürfen die Fahrgäste jedoch nicht erwarten. In den Auskunftsmedien ist die Information vermerkt, dass auch nach Abschluss der Arbeiten „auf diversen Abschnitten noch Geschwindigkeitsbeschränkungen“ bestehen. „Daher muss mit Ankunftsverspätungen von voraussichtlich fünf bis zehn Minuten gerechnet werden“, heißt es. Deshalb könne es auch sein, dass Anschlusszüge nicht erreicht werden.<h3>Holpriger Start nach der Korridorsanierung Nürnberg-Regensburg erwartet</h3> Die Bahnsprecherin erklärt dazu, dass es bis zum 3. August eine Langsamfahrstelle bei Parsberg geben wird. Die Geschwindigkeitsbegrenzung sei aber gering, zu „spürbaren“ Fahrzeitverlusten würde es deshalb nicht kommen. ((ContentAd))„Allgemein jedoch gilt, dass es in der ersten Phase bei Inbetriebnahmen von Projekten dieses Ausmaßes noch zu einzelnen Verzögerungen kommen könnte. Experten der DB werden jedoch rund um die Uhr intensiv für einen stabilen Betriebsanlauf arbeiten“, so die Sprecherin der Bahn.Die Verzögerung der Sanierungsarbeiten hat nicht nur bei betroffenen Pendlern für Unmut gesorgt, die über fünf Monate hinweg entweder auf den Pkw oder auf den Ersatzverkehr mit Bussen angewiesen waren, die erheblich länger als die Regionalzüge und S-Bahnen unterwegs waren.Auch die Güterzugunternehmen kritisierten den nicht eingehaltenen Zeitplan. Die Verbindung zwischen Nürnberg und Regensburg ist nicht nur für den Personenverkehr eine Hauptschlagader im Freistaat, sondern auch Teil der europäischen Verkehrsachse Rhein-Donau und wichtiger Zulauf für den Alpentransit.((Platzhalter))Das Eisenbahnverkehrsunternehmen Agilis mit Sitz in Regensburg beklagte ebenfalls, von der Verzögerung „kalt erwischt“ worden zu sein - und verdächtigte die DB InfraGO, bereits deutlich früher vom nicht einzuhaltenden Zeitplan gewusst zu haben.Fest steht, dass auch die vorangegangenen Korridorsanierungen alles andere als pannenfrei abliefen und der Effekt der frisch modernisierten Strecken hinter den Erwartungen zurückblieb.((ContentAd))Bei der „Riedbahn“ zwischen Mannheim und Frankfurt liefen die Kosten aus dem Ruder, mit über 1,5 Milliarden Euro kostete das erste Generalsanierungsprojekt überhaupt mehr als doppelt so viel wie ursprünglich geplant. Nach der Inbetriebnahme gab es erhebliche Probleme im Zugverkehr.<h3>Korridorsanierung dauert sechs Wochen länger als geplant</h3>Ebenso wie zwischen Hamburg und Berlin, wo die Arbeiten sechs Wochen länger als geplant dauerten und sich um rund 500 Millionen Euro auf etwa 2,7 Milliarden Euro verteuerten. Die Modernisierung der Bahnstrecke Hagen-Wuppertal-Köln wurde zwar am 10. Juli 2026 nach rund fünfmonatiger Vollsperrung planmäßig beendet - sie war dann aber erst einmal nur eingeschränkt befahrbar.Der nunmehr abgelöste Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) hatte vor diesem Hintergrund angekündigt, das gesamte Konzept der Korridorsanierungen auf den Prüfstand stellen zu wollen. Eine Aufgabe, die nun seinem Nachfolger Steffen Bilger nach der Sommerpause zufällt. Bis Mitte der 2030er-Jahre sind insgesamt knapp 40 solcher Vorhaben geplant.((Platzhalter))Zwischen Nürnberg und Regensburg wurden nach Angaben der DB InfraGO über fünf Monate hinweg unter anderem 96 Kilometer Gleise und 74 Weichen getauscht, 81 Kilometer Oberleitung erneuert, acht Stellwerke und 20 Bahnhöfe modernisiert, ebenso wie zwei Bahndämme und eine Brücke.Der Kostenrahmen für das Vorhaben lag zuletzt, inklusive eines Risikopuffers, bei rund 1,4 Milliarden Euro. Mitte Juni hieß es von der zuständigen Projektleitung noch, dieser Rahmen werde eingehalten.

„Generalsanierung Nürnberg-Regensburg“ steht auf e

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„Wir sind kalt erwischt worden“: Frust über die Korridorsanierung Nürnberg - Regensburg

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https://www.nn.de/region/nach-sanierung-der-bahnstrecke-nurnberg-regensburg-bahn-warnt-reisende-vor-ruckelstart-1.15219729

Nürnberg - Mit dreiwöchiger Verspätung soll die Sanierung der Bahnstrecke Nürnberg-Regensburg enden und damit auch der über fünfmonatige Ersatzverkehr mit Bussen. Doch schon jetzt steht für Reisende und Pendler fest, dass der Start holprig wird.

Nach Sanierung der Bahnstrecke Nürnberg-Regensburg: Bahn warnt Reisende vor Ruckelstart