Stefan Bomhard

<p>Aus einiger Entfernung betrachtet wirkt der Neubau der Rennmühlbrücke in Katzwang nahezu abgeschlossen. Doch die Arbeiten an der Rednitzbrücke und den beiden Zufahrtsseiten werden sich noch, wie von Beginn an geplant, bis in den beginnenden Winter hinziehen. Immerhin verspricht Projektleiter Michael Frank: „Weihnachten ist die Brücke wieder offen.“</p>((ContentAd))<p>Die mit Abstand wichtigste Verbindung zwischen Nürnbergs südlichstem Stadtteil und der benachbarten Stadt Schwabach ist seit März 2025 nicht mehr nutzbar. Infolge dessen mussten und müssen weitläufige Umleitungen über enge Ausweichstrecken oder durch dichte Wohngebiete genutzt werden. Die Flussquerung aus dem Jahr 1957 war nach knapp 60 Jahren nicht mehr reparierbar und musste zuletzt über einen Zeitraum von mehr als zehn Jahren auf eine Maximalbelastung von zwölf Tonnen beschränkt sowie auf Wechselverkehrsführung umgestellt werden.</p><h3>Bauleiter sieht Projekt und Kosten weiter im vorgesehenen Rahmen</h3><p>„Wir sind grundsätzlich sehr gut vorangekommen, wir sind im Zeitplan, den uns die Stadt Nürnberg vorgegeben hat. Ende des Jahres sollen wir fertig werden, und das halten wir definitiv ein“, gibt Bauleiter Frank einen Ausblick auf den Abschluss des Multimillionen-Projekts. Von den projizierten rund zehn Millionen Euro Gesamtkosten entfallen auf den reinen Brücken- und Straßenbau etwas mehr als fünf Millionen Euro: „Auch hier liegen wir im Rahmen“, unterstreicht der 57-jährige Bauingenieur mit einer gewissen Zufriedenheit.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Die im Vergleich zum Vorgängerbauwerk um zweieinhalb Meter breiter gewordene Brücke macht, vom fehlenden Asphaltbelag abgesehen, schon jetzt einen nahezu fertiggestellten Eindruck: Die sogenannten Gehwegkappen sind betoniert, die Randsteine gesetzt, das Geländer ist montiert. Gut zu erkennen ist, dass der vormals sehr schmale Fußweg nun auch breit genug sein wird, um mit dem Fahrrad gefahrlos genutzt werden zu können. Auf und neben der Brücke freilich zeigt sich bei näherer Betrachtung, dass bis zum Abschluss in fünf Monaten noch einige Etappen zu absolvieren sind.</p><h3>Erst Kanalarbeiten, dann Unterbau und Asphalt auf der Brücke</h3><p>Nächster wesentlicher Schritt ist die Abdichtung der rund 75 Meter langen Nabelschnur über den Rednitzgrund – bestehend aus einem wasserundurchlässigen Kunstharzanstrich, einer Bitumenschweißbahn und dem darüber aufgetragenen Gussasphalt. „Theoretisch könnte man diese Schichten schon längst aufbringen“, erklärt Frank. Dann aber wäre die Brücke für die Baufahrzeuge, die an beiden Seiten den Straßen- und Kanalanschluss herstellen, nicht mehr nutzbar. Konsequenz: Die schweren Maschinen müssten bei jedem Seitenwechsel die knapp acht Kilometer lange Umgehungsstrecke nutzen – ein immenser Zeitverlust. „Damit“, so Frank, „würden wir uns selbst ein Bein stellen.“</p><p>((Platzhalter))</p><p>Diese und kommende Woche sollen die Kanalarbeiten auf der Richtung Schwabach zeigenden Seite abgeschlossen werden. Wie bei jeder Grabung, so muss auch hier ein beauftragter Archäologe zu Rate gezogen werden, der im Zwei-Tage-Rhythmus sein Plazet zum Weitermachen gibt. Der Fachbegriff lautet archäologische Baubegleitung. Doch wie schon zu Beginn der Arbeiten im April 2025, als im Umfeld des aus dem 11. Jahrhundert stammenden Kirchgartens historisch bedeutsame Knochenfunde nicht ausgeschlossen werden konnten, „haben wir bislang nichts entdeckt“.</p><h3>Anschluss an die Kreuzung gilt als besonders schwieriger Abschnitt</h3><p>Nach Abschluss der Kanalarbeiten etwa Mitte August kann der Straßenunterbau an beiden Brückenzubringern in Angriff genommen werden. In dieser Zeit wird es zu einem zweiwöchigen Betriebsurlaub der Brückenbaufirma Antritt Bau kommen. In diesem Zeitraum übernimmt das beauftragte Straßenbauunternehmen Reithelshöfer aus Roth das Kommando auf der Baustelle und setzt die Fahrbahnfundamente zwischen Brücke und Einmündung in die Johannes-Brahms-Straße auf der östlichen Uferseite beziehungsweise bis zur Abzweigung nach Wolkersdorf auf der gegenüberliegenden Brückenseite. Dazu wird auf 50 Zentimetern Tiefe das vorhandene Erdreich abgetragen und mit einer komplett neuen Schotterschicht versehen.</p>((ContentAd))<p>Der nächste Schritt liegt anschließend in Händen der schwäbischen Straßenbaufirma Thannhauser. Ihr obliegen ab der zweiten Septemberwoche die Pflasterarbeiten an den Bordrändern und das Asphaltieren der Brücke selbst. Läuft alles planmäßig, wird sich dieser Abschnitt bis Mitte Oktober hinziehen.</p><h3>Restarbeiten reichen bis Dezember, Wetter bleibt ein Unsicherheitsfaktor</h3><p>Als knifflig erweist sich der Straßenanschluss an der auf Schwabacher Seite gelegenen Abzweigung nach Wolkersdorf. Der Neuausbau der Straße ragt fünf Meter in die bestehende Kreuzung hinein – nicht ohne Folgen: Für einen Zeitraum von zirka acht Wochen muss ab Mitte September eine Ampellösung gefunden werden, da sich die Straßenbreite auf eine Spur verringert und ebenso ein Streifen für den Fußgängerverkehr freigehalten werden muss.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Rest- und Randarbeiten, etwa das Zurückversetzen des Uferbereichs in den ursprünglichen Zustand, werden sich dann bis in den Dezember erstrecken. „Es ist sinnlos, über einen früheren Abschlusstermin zu spekulieren“, sagt Frank und verweist auf einen möglichen Gegner: das Wetter und die damit verbundenen Unwägbarkeiten.</p><h3>Tägliche Kontrollen und ein fester Jour fixe auf der Baustelle</h3><p>Geblieben ist über die gesamte Bauzeit hinweg das Problem der Baustellenspechte. „Jeden Morgen ist der Bauzaun offen“, ärgert sich Frank und zeigt auf Hinterlassenschaften, die auf so manche nächtliche Brückenparty schließen lassen. Die gute Nachricht hingegen ist, dass es in den bisherigen 16 Monaten seit Beginn der Arbeiten keinen nennenswerten Unfall an der Baustelle gegeben hat.</p><p>Uneingeschränktes Lob hat Michael Frank für die Zusammenarbeit der Baufirma Antritt mit dem Servicebetrieb Öffentlicher Raum Nürnberg (SÖR) und dem für die Gesamtplanung zuständigen Nürnberger Ingenieurbüro Oehmke & Herbert. Seit Baubeginn vor knapp eineinhalb Jahren gab es wöchentlich dienstags einen Jour fixe. Kontrollen fanden und finden teilweise täglich statt, „und einmal pro Woche haben wir seitdem den großen Besprechungstermin, an dem alles geklärt werden kann, was an Fragen auftaucht“. Für die Kooperation der drei beteiligten Partner benötigt Frank ein einziges Wort: „Perfekt!“</p><p>((Platzhalter))</p>

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