Arno Stoffels

Das letzte Wochenende im Juni 2026 hat nicht nur meteorologische Maßstäbe verschoben. Am 27. und 28. wurden mit beinahe 42 Grad in Deutschland die höchsten Temperaturen seit Beginn der Aufzeichnungen gemessen.((ContentAd))In Nürnberg schrammte das Thermometer „nur“ an der 38-Grad-Marke. Doch das genügte, um die Straßenbahnen lahmzulegen. Die Dichtmasse zwischen Asphalt und Gleis, das sogenannte Bitumen, hatte sich verflüssigt.Mit technischen Schwierigkeiten hatte auch die Deutsche Bahn zu kämpfen. Zwischen Cham und Bad Kötzting kam es durch die Hitze zu Gleisverwerfungen, also Verformungen der Schienenstränge. Auch die Strecken Murnau und Oberammergau sowie zwischen Zwiesel und Bodenmais mussten aus Sicherheitsgründen gesperrt werden.((Platzhalter))In Nordrhein-Westfalen wurden ebenfalls mehrere Regionalexpress-Linien eingestellt - auch um zu verhindern, dass Züge auf freier Strecke liegen bleiben, die Fahrgäste in gefährlich aufgeheizten Wagen ausharren und dann unter schwierigen Bedingungen evakuiert werden müssen.Mit solchen Herausforderungen durch extrem hohe Temperaturen und länger anhaltende Hitzewellen wird die DB in Zukunft wohl häufiger zu kämpfen haben. Dabei ein zugrunde liegendes Problem längst bekannt.Am Ende ist eine Schiene nichts anderes als ein Balken aus Stahl. Bei Hitze dehnt er sich aus. Dabei erwärmt sich das Metall bei direkter Sonneneinstrahlung etwa 20 Grad Celsius stärker als die Umgebungsluft. Bei einer Lufttemperatur von 40 Grad können also Schienentemperaturen von bis zu 60 Grad auftreten.<h3>Bei extremer Hitze verformen sich die Schienen der Bahn</h3>Weil die Schiene über die Befestigungselemente fest im Gleis gehalten wird, entsteht dann eine enorme Druckkraft. Ab einem gewissen Punkt kann sie nicht mehr in Längsrichtung gehalten werden und verformt sich, Schlangenlinien bilden sich.((ContentAd))In warmen Ländern wie zum Beispiel in Spanien oder Italien werden die Gleise mitunter weiß angestrichen, damit sie die Sonne stärker reflektieren und sich abkühlen. Bis zu sieben Grad Celsius niedrigere Temperaturen sind so möglich.Die DB testete das Modell von 2018 bis 2020 auf einigen Strecken. Doch der Versuch endete schließlich ohne Fortsetzung. Denn der kühlende Effekt hielt nicht lange. Auf dem dicht befahrenen Netz sorgten die Radsätze der vielen Züge schnell dafür, dass von der Farbe nichts mehr übrig war.((Platzhalter))Zu ähnlichen Resultaten kamen auch die Bahnen in Österreich und der Schweiz. Doch wie hitzefest sind die Bahnnetze dann und wie kann man sie resilienter machen? Dazu hat das Science Media Center Germany (SMC) Fachleute für Eisenbahninfrastruktur aus Deutschland, Österreich und der Schweiz befragt.Die Antworten zeigen: Eine bestimmte Lufttemperatur, ab der Zugverkehr grundsätzlich gefährlich wird, gibt es nicht. Doch bei mehr als 40 Grad Celsius schrumpfen die technischen Reserven vieler Gleise, vor allem wenn sie auf einem älteren Oberbau - also der Verbindung aus Schwellen und Schotterbett - liegen.„Meiner Meinung nach sollte langfristig überlegt werden, stabilere Oberbauformen durchzusetzen, die mehr Hitze vertragen“, sagt die Professorin Jia Liu von der Technischen Universität Darmstadt. Sie leitet dort das Institut für Verkehrswegebau und forscht an materialtechnischen Lösungen im Bereich Bahn, Straße und Nahverkehr.<h3>Zum Schutz vor Hitzeschäden sollte bei der Bahn anders gebaut werden</h3>„Eine stabilere Bauform kann beispielsweise durch ein höheres Gewicht beziehungsweise eine bessere Verzahnung zwischen Schwellen und Schotter erreicht werden“, so Liu.((ContentAd))Ferdinand Pospischil, Leiter des Instituts für Eisenbahn-Infrastrukturdesign an der TU Graz, hält unter anderem auch ausreichend qualifiziertes Personal in der Fläche für entscheidend. Sensoren könnten zwar auffällige Temperaturen oder Gleisbewegungen erkennen. Prüfen und reparieren müssten die Anlagen aber am Ende weiterhin Fachkräfte vor Ort.Für Patrick Braess von der Eidgenössischen Technischen Hochschule Zürich steht fest, dass die Bahnbetreiber ihre Infrastruktur beim Bau künftig an höhere Temperaturspitzen anpassen müssen. Dazu gehörten beispielsweise schwerere Schwellen, bessere Befestigungen und ein stabilerer Oberbau.((Platzhalter))Das Problem sei aber die lange Nutzungsdauer. Ein Oberbau wird nach Angaben von Braess nur alle 40 Jahre erneuert. Selbst bei einer sofortigen Anpassung der Regelwerke für den Bau würden also Jahrzehnte vergehen, bis das gesamte Netz neuen Standards entspräche.Dazu kommt, dass extreme Hitze nicht nur Gleise und Weichen beschädigen kann, sondern auch Oberleitungen, Stellwerke und Kommunikationstechnik.Die Reisenden müssten sich deshalb in den nächsten Jahren erst einmal daran gewöhnen, dass auch Hitzewellen erhebliche Störungen im Bahnverkehr verursachen können, sagt Braess. „So wie wir es bereits im Winter kennen, bei starkem Schneefall und vereisten Weichen.“

ICE der DB Deutsche Bahn AG steht abfahrbereit an 

Deutsche Bahn AG

Das Problem sind die großen Temperaturunterschiede. Weder will man bei -15 grad einen Schienenbruch, noch bei 40 grad eine Gleisverwerfung.

... ich kenne da eine (vorwiegend) deutsche Firma, die baut sogar in Afrika (also da, wo es heiß ist) eine tragbare Bahninfrastruktur und hat die Probleme offenbar mühelos im Griff...
Vielleicht sollte man die (KI?= Keine Intelligenz?) Bahnsprecherin und den Zugzielansager darauf aufmerksam machen (daß sie es weitersagen). Offenbar haben hier die Vordenker nach-gedacht ... vorher.

Und wie macht man das in den "klassischen heißen Ländern" in Afrika, Asien, Australien und Südamerika?

strassenbahn_hjw_280626_018

Fatale Bitumen-Kernschmelze in Nürnberg: Wie konnte es zum Straßenbahn-Fiasko kommen?

IMG_0568

Offene Schächte, lose Kabel: So ist der Stand entlang der Bahnstrecke Nürnberg-Neumarkt

RegionalbahnAgilis005

Schwerer Schlag für die DB: Regionalverkehr zwischen Nürnberg und Würzburg geht an Agilis

https://images.nordbayern.de/image/contentid/policy:1.15203603:1784296768/ICE_der_DB_Deutsche_Bahn_AG_steht_abfahrbereit_an_.jpg?f=16:9&h=320&m=FIT&w=600&$p$f$h$m$w=1cd2c14

https://www.nn.de/region/drohender-kollaps-fur-den-zugverkehr-auf-der-suche-nach-losungen-im-kampf-gegen-die-hitze-1.15203602

Bei einer ausgeprägten Hitzewelle kommt auch der Bahnverkehr an seine Grenzen, können Gleise, Weichen und Stellwerke schlappmachen. Nicht nur die DB versucht sich dagegen zu wappnen. Das Problem dabei ist aber das Tempo.

Drohender Kollaps für den Zugverkehr: Auf der Suche nach Lösungen im Kampf gegen die Hitze