Arno Stoffels

Die grau-grünen Züge von Agilis sind längst ein gewohnter Anblick für Fahrgäste in Ober- und Mittelfranken sowie der Oberpfalz, etwa mit der RE-Verbindung zwischen Nürnberg, Neumarkt und Regensburg oder dem „Überregionalen Flughafen-Express“ von Nürnberg direkt zum Airport der bayerischen Landeshauptstadt.((ContentAd))Im Jahr 2010 tauchte das Eisenbahnunternehmen erstmals in Bayern auf. Mittlerweile beschäftigt Agilis mit Sitz in Regensburg etwa 500 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter und betreibt bisher etwa zehn Prozent des gesamten bayerischen Schienenpersonennahverkehrs.Agilis ist dabei eine Unternehmenstochter der „Beteiligungsgesellschaft für Eisenbahnverkehr“ (Benex) mit Sitz in Hamburg, hinter der wiederum ein britischer Investmentfonds steht.((Platzhalter))Jetzt kann Benex mit Agilis einen weiteren Erfolg verbuchen und in der Region kräftig wachsen. Die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) und der Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) haben den Zuschlag für beide Lose des Vergabeverfahrens „Regionalverkehr Mainfranken“ an das Eisenbahnverkehrsunternehmen erteilt.Agilis wird demnach von Dezember 2030 bis Dezember 2042 im Großraum Nürnberg und Würzburg insgesamt 7,2 Millionen Zugkilometer pro Jahr mit neuen Zügen anbieten und damit den bisherigen Betreiber DB Regio ablösen.Das Netz Mainfranken umfasst den Betrieb der Regionalzuglinien im Großraum Nürnberg und Würzburg und reicht auch nach Hessen in den RMV-Raum hinein. Dazu zählen zum einen die für Pendler wichtige Expresslinie RE 10 Nürnberg-Neustadt (Aisch)-Würzburg, der RE 54 Frankfurt-Würzburg-Schweinfurt-Bamberg und der RE 55 Frankfurt-Würzburg.<h3>Agilis jagt der DB ein großes Netz in Franken ab</h3>Zum anderen umfasst der Betrieb die Regio S-Bahn-Linien rund um Würzburg, die bis nach Schweinfurt und Bamberg reichen. Der Start des neuen Verkehrsvertrags im Dezember 2030 markiert auch den Einstieg in die Regio S-Bahn Mainfranken, dem nach der Regio S-Bahn Donau-Iller zweiten Regio S-Bahn-System in Bayern.((ContentAd))Für DB Regio und Hunderte Mitarbeiter ist der Verlust des umfangreichen Streckennetzes in jedem Fall ein herber Schlag. Eigentlich wurde der Betrieb nach erfolgter Ausschreibung bereits im Oktober 2025 an Agilis vergeben. Doch die DB legte Rechtsmittel ein. Nun wurde nach acht Monaten der so genannte Nachprüfungsantrag von der zuständigen Vergabekammer Südbayern zurückgewiesen.((Platzhalter))Welche Züge ab 2030 beispielsweise zwischen Nürnberg und Würzburg fahren werden, ist noch nicht klar. Die BEG verlangt hier vom künftigen Betreiber aber in jedem Fall mehr Sitzplatzkapazitäten auf der stark nachgefragten Linie RE 10.Zugelassen waren im Vergabeverfahren sowohl Angebote mit Gebrauchtfahrzeugen als auch mit neuen Zügen. Nun soll wohl eine komplett neue Flotte zum Einsatz kommen, die aber in jedem Fall mit kostenlosem WLAN für die Fahrgäste, großen Mehrzweckbereichen und auch mit dem modernen Zugsicherungssystem ETCS ausgestattet sein muss.

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Deutsche Bahn AG

" Ich freue mich schon auf die neuen Agilis Züge und noch mehr freue ich mich auf die italienischen Fernverkehrszüge mit denen man direkt nach Rom fahren kann."

Wenn ich sowas lese...da hat jemand nicht verstanden, daß wir damit wieder in die Anfänge des Eisenbahnbetriebs zurückfallen, X Unternehmen, gestückelte Tickets, wackelige Reiseketten mit Umstiegen zwischen verschiedenen Unternehmen, keine durchgängigen Fahrgastrechte. Als Vielfahrer sehe ich den italienischen Zügen mit Sorge entgegen. 

Alles ist besser als die DB. Ich sage nur Gräfenbergbahn oder Streckensanierung Richtung Regensburg. Schon mal mit der ÖBB oder der SBB gefahren?  Ich freue mich schon auf die neuen Agilis Züge und noch mehr freue ich mich auf die italienischen Fernverkehrszüge mit denen man direkt nach Rom fahren kann. Alles ist besser als die DB!

"... Die BEG verlangt hier vom künftigen Betreiber aber in jedem Fall mehr Sitzplatzkapazitäten auf der stark nachgefragten Linie RE 10... "
Das ist sinnvoll und begrüßenswert. 

Doch es ist gerade die BEG, die auf RE 54 und RE 55 zwischen Frankfurt und Würzburg für qualvolle Enge sorgt, weil sie bei mehreren Fahrtpaaren nur Kurzzugfahrten bezahlt. Der RMV und die DB würden gerne ganztags Langzüge einsetzen lassen, die DB hätte sogar das Wagenmaterial zur Verfügung, aber die BEG blockiert.

...der DB schadet Konkurrenz sicher nicht. Man muss jedoch davon ausgehen, daß für alle die gleichen Bedingungen herrschen, d.h. unter anderem Tarifbedingungen für die Beschäftigten...

Wenn ich an den Start von Agilis auf der Strecke Forchheim - Ebermannstadt denke...ein Fiasko. Da hat ein Unternehmen den Zuschlag bekommen, welches gar nicht genug Lokführer für den Betrieb hatte. Wochenlang Busersatz! Auch sonst ist das ein Chaosladen, zu wenige Fahrzeuge, Defekte, Ausfälle, von den engen, unkomfortablen Fahrzeugen ganz zu schweigen. 

Bei dieser Ausschreiberei gehört der billigste Bieter gleich vom Verfahren ausgeschlossen. Ansonsten wird rein über den Preis zuerkannt, und irgendwelche miesen Billigbuden nerven dann für zehn Jahre oder mehr die Fahrgäste. Nun geht es hier aber nicht um den Betreiber der Bahnhofskneipe (die eh längst geschlossen ist, doch das ist ein anderes Thema), sondern um einen Betrieb der Daseinsfürsorge, von dem besonders Berufstätige und Schüler abhängig sind. Da sind solche Schlechtleistungen, wie sie Agilis bietet, einfach eine Unverschämtheit seitens des Landes als Besteller der Verkehre. 

Verkehrsticker

Nach Chaos bei letzter Ausschreibung: Neuer Betreiber für Nürnbergs S-Bahnen gesucht

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Offene Schächte, lose Kabel: So ist der Stand entlang der Bahnstrecke Nürnberg-Neumarkt

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https://www.nn.de/region/schwerer-schlag-fur-die-db-regionalverkehr-zwischen-nurnberg-und-wurzburg-geht-an-agilis-rep-1-1.15202319

Nürnberg - Die DB muss eine herbe Niederlage einstecken. Im Wettbewerb um den Zugverkehr auf wichtigen Regional-Linien in Franken hat das Unternehmen Benex mit seiner Marke Agilis das Rennen gemacht. Dagegen half am Ende auch der Einspruch der Bahn nicht.

Schwerer Schlag für die DB: Regionalverkehr zwischen Nürnberg und Würzburg geht an Agilis