Arno Stoffels

Das Versprechen der Deutschen Bahn steht: Am 31. Juli 2026 wird der Zugverkehr zwischen Nürnberg, Neumarkt und Regensburg wieder aufgenommen. So hat es Gerd-Dietrich Bolte, der für Infrastrukturplanung und -projekte verantwortliche DB-Vorstand, zugesichert.((ContentAd))Ursprünglich sollte eine von Bayerns wichtigsten Bahnstrecken nach einer fünfmonatigen Korridorsanierung und Vollsperrung bereits am 10. Juli wieder in Betrieb gehen.Doch nur drei Tage vorher wurde seitens der DB mitgeteilt, dass es wegen plötzlicher Verzögerungen bei der finalen Überprüfung der Signal-, Leit- und Sicherungstechnik in Ochenbruck und Parsberg drei Wochen länger dauern wird.<h3>Korridorsanierung Nürnberg-Regensburg: Unterschiedliche Eindrücke</h3>Aktuelle Eindrücke von den nun weiterlaufenden Arbeiten entlang der Strecke ergeben ein unterschiedliches Bild. Am Bahnhof Ochenbruck etwa werden am Vormittag des 14. Juli im Bereich der neuen Unterführung noch Pflastersteine verlegt.An den Wänden des alten Bahnhofsgebäudes lehnen noch nicht montierte Anzeigetafeln. Mitarbeiter in orangen Westen sind am Ende eines Bahnsteigs mit einem Signal beschäftigt, offen auf dem Boden beziehungsweise in einem Schacht liegen jede Menge Kabel.((Platzhalter))Die Station in Mimberg wirkte hingegen weitgehend fertig, ebenso wie die in Oberferrieden, Postbauer-Heng und Pölling. In Neumarkt laufen an diesem Tag noch zahlreiche Pflasterarbeiten. In einem Streckenabschnitt zwischen Burgthann und Oberferrieden, auf der Höhe des Weilers Bachmühle, kann von einer Fertigstellung augenscheinlich nicht die Rede sein.((Module))Foto- und Videoaufnahmen, die der Redaktion zur Verfügung gestellt wurden, zeigen auf mehreren Hundert Metern offene Kabelschächte, lose daneben liegende Leitungen, aus dem Boden ragende Endstücke von Wellrohren - aber keinerlei Bautätigkeit weit und breit.Der für einen Laien irritierende Anblick sei jedoch kein Indiz dafür, dass der neue Zeitplan für die Inbetriebnahme in Gefahr sei, erklärt eine Bahnsprecherin auf Nachfrage.((Platzhalter))„Die Kabel lagen schon im Trog und wurden zur Reinigung der Kabeltröge sowie zur optischen Prüfung auf Beschädigungen nochmal aus dem Trog entnommen“, heißt es. „Nach Reinigung der Tröge wurden diese wieder in den Trog gelegt und die Tröge werden anschließend zugedeckelt.“Die Sichtung der Kabel beziehungsweise ihre Prüfung auf Beschädigung sei Bestandteil „der Abnahme der Betriebsstelle Ochenbruck“. Zum Zeitpunkt der Inbetriebnahme „werden die Kabel in dem Bereich zugedeckelt in Endlage liegen“, versichert die Sprecherin,Auch die aus der Erde ragenden Enden von Leitungsröhren seien kein Hinweis auf zeitliche Verzögerungen bei der Korridorsanierung. Hierbei handele es sich „um die Fundamente für das Haus einer Heißläuferortungsanlage, das planmäßig im Nachgang der Inbetriebnahme gebaut wird. Diese ist keine Voraussetzung für die Inbetriebnahme.“((Platzhalter))Eine „Heißläuferortungsanlage“ ist ein Überwachungssystem und dient dazu, eine unzulässige Erwärmung von Radsätzen rechtzeitig feststellen zu können. „Der Betrieb erfolgt vollumfänglich ohne Einschränkung. Die Arbeiten sind geplant, vorbereitet und laufen entsprechend des dazugehörigen Terminplans“, so die Sprecherin der DB.((ContentAd))Unterdessen wachsen die Zweifel an den Korridorsanierungen, nachdem neben Nürnberg-Regensburg auch die Strecke zwischen Hamburg und Berlin erst mit einer sechswöchigen Verspätung fertig wurde. Nach der Inbetriebnahme des Korridors Köln-Wuppertal-Hagen jagt eine Panne die nächste, von stabilem Zugverkehr kann dort keine Rede sein.<h3>Wachsende Kritik am Konzept der Korridorsanierungen</h3>Bis 2036 will die Bahn rund 40 wichtige Strecken über Monate sperren und erneuern. Zuletzt hatte Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) erklärt, das Programm für die Korridorsanierungen auf den Prüfstand stellen zu wollen, wenngleich es insgesamt wohl so weiterverfolgt werden soll.Der Verband der Schienenverkehrsunternehmen fordert Schnieder zum schnellen Handeln auf: „Von der versprochenen Überprüfung des Konzepts, die sowohl im Koalitionsvertrag als auch in verschiedenen Wortbeiträgen angekündigt wurde, ist bisher nichts zu sehen.“

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Deutsche Bahn AG

Bahnsperrung Regensburg–Nürnberg 2026

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Nun braucht die Bahn also 3 Wochen länger, um ihre Baustelle(n) abzuschließen – damit hat man sich als potentieller Fahrgast wohl abzufinden. Wenn man als solcher aber 1 Minute zu knapp am Bahnsteig ist, um noch einen funktionierenden Fahrkartenautomaten zu finden, gilt man als straffälliger Schwarzfahrer? Das erscheint mir nicht ganz fair.

Bauzustand auf einer Baustelle? Was es nicht alles gibt!

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„Wir sind kalt erwischt worden“: Frust über die Korridorsanierung Nürnberg - Regensburg

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https://www.nn.de/region/offene-schachte-lose-kabel-so-ist-der-stand-entlang-der-bahnstrecke-nurnberg-neumarkt-rep-1-1.15200935

Nürnberg - Die Kritik an den Korridorsanierungen der Bahn nimmt zu, nachdem sich auch die Arbeiten zwischen Nürnberg und Regensburg verzögern. Eindrücke entlang der Strecke nach Neumarkt zeigen noch etliche unerledigte Arbeiten - die DB beruhigt hingegen.

Offene Schächte, lose Kabel: So ist der Stand entlang der Bahnstrecke Nürnberg-Neumarkt