Tobi Lang

Während mancherorts in Nürnberg Hochdruckreiniger Bitumen-Reste von den Gleisen kratzen, wachsen anderswo Gänseblümchen. Wirklich satt sieht das Grün der Rasengleise der Straßenbahn auf der Strecke nördlich von Thon nicht aus, die Trockenheit setzt den Wiesenstraßen zu - und dennoch sind die Stellen ein kleiner Hoffnungsschimmer in herausfordernden Zeiten für die Verkehrs-Aktiengesellschaft (VAG), die sich einem historischen Problem ausgesetzt sieht. Während der vielleicht nie dagewesenen Hitzewelle Ende Juni schmolz die Bitumen-Vergussmasse an unzähligen Stellen, eine Kettenreaktion, sagen die Verkehrsbetriebe, die nur Stunden später dazu führte, dass der Straßenbahnverkehr für Tage und in vielen Abschnitten sogar Wochen komplett eingestellt werden musste. Nur dort, wo Rasengleise zum Einsatz kommen, sieht die Situation grundlegend anders aus. Und das hat einen einfachen Grund.((ContentAd))„Bei Rasengleisen“, erklärt VAG-Sprecherin Elisabeth Seitzinger, „wird kein Bitumen verbaut.“ Also genau der Stoff, der bei enormer Hitze nachgibt und zäh wie Kaugummi wird. Das Gemisch muss Frost und extreme Hitze aushalten, bei etwa 70 Grad gemessen direkt an der Schiene geht das Material ganz offensichtlich in die Knie. Die Wiese hingegen hält so ziemlich alles aus: Während anderswo sprichwörtlich der Asphalt schmolz, sind die Schäden trotz der Extremtemperaturen an den Rasengleisen quasi nicht existent. Kommt die Lösung für das Nürnberger Bitumen-Fiasko also aus der Natur?((Platzhalter))Teilweise auf jeden Fall, sagt die VAG, die zwar an neuen, noch hitzeresistenteren Bitumen-Alternativen forschen lässt, damit sich der folgenschwere Totalausfall bestenfalls niemals wiederholt. „Grüne Schienenwege sind ein Sinnbild für die Umweltvorteile und Nachhaltigkeit des öffentlichen Personennahverkehrs“, sagt Seitzinger, die erklärt, dass die Wiesenstreifen nicht nur optisch schön, sondern auch ökologisch wichtig seien. „Sie bieten Pflanzen und Kleinlebewesen Lebensraum und beeinflussen das Kleinklima durch Versickerung von Niederschlägen, Verdunstung, Senkung der Oberflächentemperatur und Staubbindung positiv.“ Und, das wissen sie bei der VAG nun ganz genau: Die Rasengleise sind hitzeresistenter, ebenso wie übrigens Schotter, wo ebenfalls kein Bitumen zum Einsatz kommt. Bitumen könne nicht schmelzen, weil es schlichtweg dort nicht verbaut ist.Zwölf von 40 Kilometern im Netz sind aktuell Rasengleise, heißt es von der VAG, und perspektivisch sollen es noch deutlich mehr werden. Eine solche Trasse sei allein deshalb schon von Vorteil, weil die Tram sie nicht mit dem Individualverkehr teilen muss. „Allerdings ist dies nicht überall möglich, weil zum Beispiel Busse oder der Rettungsdienst die Trasse mitnutzen dürfen, wie in manchen Innenstadtbereichen, beispielsweise vom Plärrer kommend Richtung Hallertor“, erklärt Seitzinger. „Dies ist vor allem unter dem Aspekt Beschleunigung zu sehen, da die Strecke stauträchtig ist, sprich der 36er stünde mit den Autos im Stau.“<h3>Weniger Bitumen-Schäden, wo Bäume sind: Nürnberg will hitzeresilienter werden</h3>Und dennoch baut die VAG Rasengleise, wo immer es in Nürnberg möglich ist. Auf der Linie vier Richtung Am Wegfeld beispielsweise oder im Osten der Stadt auf der fünf oder der elf. Ende des Jahres kommt der reaktivierte Stadtpark-Abschnitt über den Rennweg hinzu, im nächsten Jahr der Bereich zwischen Südstadtbad und Gustav-Adolf-Gedächtniskirche. Dabei spüren die Verkehrsbetriebe den Rückenwind der Stadt: Es seien in den letzten 20 Jahren viele Entscheidungen „pro Tram gefallen“, so die VAG, die hofft, dass der Kurs so weitergeführt wird. Auch und besonders mit Blick auf Rasengleise. „Dass nicht immer überall die Tram an erster Stelle stehen kann, ist für uns nachvollziehbar.“Eigentlich hat das Rasengleis dort, wo es eingesetzt werden kann, nur Vorteile. Es hilft massiv beim Lärmschutz, gemäht werden muss nur zwei Mal im Jahr und es ist sogar günstiger als das konventionell eingedeckte Gleis in der Fahrbahn, also die inzwischen berühmt-berüchtigten Bitumen-Strecken, die bei hohen Temperaturen schmelzen. Seitizinger betont, dass die Kosten aber ohnehin nicht entscheidend seien, sondern die Platzfrage. „In der Wölckernstraße beispielsweise ist aufgrund der Platzverhältnisse ein Rasengleis nicht möglich.“((Platzhalter))Die VAG plädiert dafür, Hitzeresilienz im urbanen Raum ganzheitlich zu denken. Denn die Bitumen-Schmelze hat auch klar gezeigt, dass das Mikroklima - also die Temperaturen an bestimmten Orten in der Stadt - eine gewaltige Rolle spielt. Wo Bäume stehen, sind die Schäden weitaus geringer als auf offenen Streckenabschnitten, die gnadenlos der Bruthitze ausgesetzt waren. Dort schmolz das Bitumen schneller und breitete sich zäh wie Kaugummi im ganzen Netz aus. „Aus unserer Sicht sind mehr Bäume in der Stadt immer gut. Sie spenden Schatten, sie verbessern das Kleinklima, sie sind Bestandteil der Schwammstadt-Überlegungen und sie machen das Bild einer Stadt auch schöner und freundlicher – abgesehen davon, dass sie auch Lebensraum sind“, sagt Seitzinger und verweist auf den Plärrer, der derzeit komplett umgestaltet wird.((ContentAd))Die nie dagewesene Bitumen-Schmelze jedenfalls steckt der VAG noch in den Knochen. Nürnberg geht nun in die dritte Woche, in der noch immer nicht das vollständige Netz zur Verfügung steht, obwohl der Großteil der Straßenbahnen wieder fährt. Besonders die Linie in Richtung Mögeldorf und Tiergarten steht zum Wochenstart noch still. Möglichst zeitnah wollen die Verkehrsbetriebe das Kapitel zumindest in dem Sinn abschließen, als dass alle Schäden nach einem kollektiven Kraftakt aller VAG-Beschäftigten behoben sind. „Letztlich ist Hitze auch eine Form von Unwetter“, sagt Seitzinger und argumentiert mit der Bitumen-Schmelze, aber auch der nachweislich höheren Sterbequote an besonders heißen Tagen. „Hier müssen auch Bund und Länder, in unserem Fall der Freistaat Bayern, die Kommunen unterstützen.“

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VAG und VGN: Meldungen zum Nürnberger Nahverkehr

In der Wölckern- und Landgrabenstraße sind Rasengleise sehr wohl möglich! Warum schließt das die Pressesprecherin Fr. Seitzinger aus? In der Auto-Stadt Stuttgart ist das bereits vor vielen Jahren umbaut worden,z.B. Schlossstr.

.... und wann kommen die lange angekündigten Rasengleise in der Bahnhofstraße, am Königstorgraben und in der Ostendstraße zwischen Ringstraße und Mögeldorf?

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Fatale Bitumen-Kernschmelze in Nürnberg: Wie konnte es zum Straßenbahn-Fiasko kommen?

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Ekliger Bitumen-Batz: Wie die Hitze Nürnbergs Straßenbahn lahmlegt - und wie es weitergeht

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https://www.nn.de/nuernberg/strassenbahn-totalausfall-in-nurnberg-kommt-die-losung-fur-bitumen-schmelze-aus-der-natur-1.15197247

Nürnberg - Der Totalausfall der Nürnberger Straßenbahn wirkt nach. Die VAG sucht nach Lösungen gegen die Bitumen-Schmelze - eine gewichtige Rolle spielt dabei aber ein Stück mehr Natur. Im wahrsten Sinne des Wortes könnte Gras über das Fiasko wachsen.

Straßenbahn-Totalausfall in Nürnberg: Kommt die Lösung für Bitumen-Schmelze aus der Natur?