Arno Stoffels

Wie es um die Deutsche Bahn und die Unzufriedenheit vieler Reisender mit dem Staatskonzern bestellt ist, wissen die Verantwortlichen bei „Italo“ genau. Und so wirbt der private italienische Fernzug-Betreiber mit einigen Annehmlichkeiten.((ContentAd))Etwa Züge mit Ledersesseln in allen Klassen, schnelles und stabiles Internet durch den Zugriff auf Elon Musks Starlink-Satelliten und Tickets, die mindestens ein Fünftel günstiger sein sollen als die der Deutschen Bahn.Von 2028 an will „Italo“ diese Vorzüge hierzulande und auch in der Region bieten, mit einer Verbindung zwischen München, Nürnberg, Berlin und Hamburg im Zweistundentakt und nagelneuen Hochgeschwindigkeitszügen von Siemens.<h3>„Italo“ gegen die DB: Entscheidung steht aus</h3>Ob es so kommt, hängt von einer Entscheidung der Bundesnetzagentur ab, die bis Mitte Juli fallen soll. Zu welchem Rahmen für den Wettbewerb im Schienen-Fernverkehr die Aufsichtsbehörde tendiert, hat sie bereits erklärt. Demnach müsste die DB, die aktuell noch 93 Prozent des Marktes hält, Trassen abtreten. Und zwar selbst dann, wenn dort Überlastung herrscht.So soll die für die Vergabe zuständige Bahn-Infrastrukturtochter „DB InfraGo“ zwischen 25 und 40 Prozent der Kapazitäten an mindestens einen interessierten Wettbewerber abgeben. Die Bundesnetzagentur will die „DB InfraGO“ außerdem verpflichten, der Konkurrenz Flächen an den Bahnhöfen - etwa für Aufenthaltsbereiche oder den Ticketverkauf - freizuräumen.Je näher die Entscheidung rückt, desto mehr wächst der Widerstand gegen „Italo“. In vorderster Linie steht dabei dieser Tage Martin Burkert, der aus Nürnberg stammende Chef der mit über 183.000 Mitgliedern äußerst mächtigen Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG).((Platzhalter))Burkert verlangt Regeln für den Wettbewerb, damit Konkurrenten der DB wie „Italo“ oder auch „Flixtrain“ sich nicht nur auf lukrative Hauptstrecken konzentrieren. Dies könne die Fernverkehrsanbindung vieler Städte in der Fläche gefährden, weil sich von dort dann auch die DB zurückziehen könnte, so das Argument.((ContentAd))Daher schlägt Burkert Paketlösungen bei der Trassenvergabe vor. Dabei würden profitable Strecken mit weniger stark nachgefragten, aber dennoch wichtigen Verbindungen gekoppelt, um das bestehende Fernverkehrsnetz nicht zu gefährden.Unterstützung für die Position bekommt die EVG inzwischen auch aus der Politik, etwa von Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter, der auch Vorsitzender der Verkehrsministerkonferenz ist. „Wir brauchen ein stabiles System, das den Bahnverkehr in der Fläche garantiert und nicht noch erschwert. Die Bundesnetzagentur darf den Blick dafür nicht verlieren. Seit jeher setze ich mich dafür ein, dass der ländliche Raum nicht benachteiligt wird“, so Bernreiter.<h3>Wettbewerb zwischen „Italo“ und DB: Bund ist gefragt</h3>Notfalls „muss der Bund den Schienenpersonenfernverkehr bestellen und somit die ICE-Haltestellen festlegen, so wie eben die Länder den Nahverkehr bestellen. Auch dann herrscht Wettbewerb“, so Bernreiter.Auch Matthias Gastel, Bahnexperte der Grünen-Bundestagsfraktion, spricht sich für eine Regulierung aus. „Es muss verhindert werden, dass Fernverkehr nur noch auf den stark nachgefragten Strecken mit sehr hohem Fahrgastpotential stattfindet.“ Zudem dürften keine Regional- und Güterverkehre verdrängt werden.Ähnlich äußert sich die bayerische SPD. „Wir sagen ganz klar Ja zum Wettbewerb auf der Schiene. Aber bitte nur unter fairen Bedingungen“, sagt die oberfränkische Landtagsabgeordnete und Fraktionssprecherin für Wohnen, Bau und Verkehr, Sabine Gross.((Platzhalter))Die seien aber nicht gegeben, wenn von einem Unternehmen wie der Deutschen Bahn „ein Komplettprogramm erwartet wird, während das andere sich auf lukrative Metropolverbindungen konzentrieren kann“, sagt Gross.((ContentAd))Der Bahn-Experte Christian Böttger weist hingegen darauf hin, dass sich die DB schon seit Jahren und ohne das Zutun von Konkurrenz immer mehr von eher schwach ausgelasteten Verbindungen im Fernverkehr zurückzieht. „Dieser Prozess läuft bereits“, so der Professor an der Hochschule für Technik und Wirtschaft in Berlin gegenüber dem SWR.<h3>„Italo“, DB und „Flixtrain“: Bund soll Vorgaben machen</h3>So ist beispielsweise auch in Ansbach regelmäßig die Sorge groß, dass IC- und ICE-Verbindungen mangels Nachfrage weiter ausgedünnt werden. Böttger kann sich deshalb, wie der bayerische Verkehrsminister, eine Vorgabe durch den Bund vorstellen, welche Städte einen Fernverkehrsanschluss haben beziehungsweise bekommen sollen.Der Fahrgastverband Pro Bahn geht noch weiter. Grundsätzlich sei das Aufbrechen des DB-Monopols im Fernverkehr zu begrüßen. Nötig sei jedoch die Einführung eines durchgängigen Tarifs oder eines bundesweit gültigen Mobilitätstickets für den gesamten Öffentlichen Verkehr, damit Fahrgäste beispielsweise beim Ausfall ihrer ICE-Verbindung unkompliziert auf einen Zug von „Italo“ ausweichen können.

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Deutsche Bahn AG

Vielleicht sollte man sich erst mal überlegen, ob immer der Wettbewerb alles regeln muss – oder was zur Daseinsvorsorge zählt und vom Staat (bzw. allgemein von der "öffentlichen Hand") bereitzustellen ist, auch ohne kostendeckenden Betrieb. Die Polizei muss ja auch nicht ihre Kosten reinarbeiten … also: noch nicht. Aber Bahn und Post sollen Gewinn machen? 

Verkehrsticker

Nach Chaos bei letzter Ausschreibung: Neuer Betreiber für Nürnbergs S-Bahnen gesucht

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Besuch aus Italien: Superzug „Frecciarossa“ auch in der Region zu Testfahrten unterwegs

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https://www.nn.de/region/db-oder-italo-zugfahrt-ab-nurnberg-konnte-komfortabler-werden-doch-es-gibt-widerstand-1.15196088

Die Bundesnetzagentur will den Rahmen für den Wettbewerb im Schienen-Fernverkehr final abstecken. Dann entscheidet sich, ob der italienische Betreiber „Italo“ seine Züge in Deutschland und der Region rollen lässt. Im Vorfeld wächst der Widerstand.

DB oder „Italo“: Zugfahrt ab Nürnberg könnte komfortabler werden - doch es gibt Widerstand