Irini Paul

<p>Keine Frage. Seinen Job macht Matthias Glowatsch bis heute gern. „Es wird einem nie langweilig. Vor allem weiß man nie, was da für ein Mensch in den Wagen steigt“, so der Nürnberger. Glowatsch ist Taxifahrer, seit mehr als 20 Jahren als selbständiger Unternehmer. Zwar sind heute insgesamt sieben Wagen von ihm auf der Straße und er vor allem mit Organisatorischem beschäftigt, doch auch er setzt sich bis heute noch hinters Steuer. Das sei wichtig, wie er sagt. „Der Unternehmer muss mitfahren, damit er weiß, wie das Geschäft ist, was los ist.“</p>((ContentAd))<p>Glowatsch ist schon viele Jahre an Bord der gelben Flotte. Bereits als Student besserte er einst als Fahrer sein Budget auf. Mal tagsüber, mal nachts, mal mehrere Tage in der Woche, bei Klausuren weniger. Die zeitliche Flexibilität sei ideal gewesen, erzählt er. Nach seinem Studium der Betriebswirtschaftslehre arbeitete er zehn Jahre im Marketing, bis er sich Anfang der 2000er als Taxiunternehmer selbstständig machte.</p><h3>Uber und Bolt machen auch Nürnberger Taxiunternehmen das Leben schwer</h3><p>Seitdem habe sich viel verändert - vor allem zum schlechteren, sagt er. Bei all dem Spaß, den der Job auch mit sich bringen kann. „So schwierig wie heute war es nie“, fasst er es zusammen und muss es schon deshalb wissen, weil er nicht nur jahrelange Erfahrung hat, sondern eben auch Betriebswirt ist, der den Blick über den eigenen Tellerrand kennt.</p><p>„Corona war ein ganz klarer Bruch. Davor hatten wir auch wirklich gute Jahre“, sagt er. Während der Pandemie seien die Leute erst gar nicht mehr unterwegs gewesen. Nach einer kurzen Erholung hätte sich die Lage dann wieder verschlechtert. Die Arbeitswelt hätte sich schlagartig verändert, und das nachhaltig. „Heute wird nicht mehr schnell zu einem Meeting nach Düsseldorf geflogen.“ Stattdessen Konferenzen via Video-Calls, Arbeiten im Homeoffice. Das bekämen er und seine Kollegen im Tagesgeschäft mit zurückgehenden Umsätzen zu spüren.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Ähnlich am Abend und in der Nacht. Denn auch die Entwicklung in der Gastronomie käme bei ihnen ungefiltert an. Die Leute gehen weniger essen, weniger aus. Und wer nicht am Schnitzel sparen will, der nimmt dann eben die U-Bahn statt sich ein Taxi zu rufen. „Und die jungen Leute gehen eben auch viel weniger aus.“ Die säßen „lieber daheim“, wie er sagt. Jeder geschlossene Club, jedes insolvente Restaurant bekommen auch die Taxerer zu spüren. „Es gibt viele Läden in der Stadt, die man früher angefahren hat und die nun leer sind.“ Verloren gegangene Routen für die Chauffeure.</p><p>Doch das ist nur ein Punkt. Viel schwerer wiegt die massive Konkurrenz durch Plattformen wie Uber und Bolt. Das liegt zunächst auch einmal daran, dass es sich bei Taxis um öffentliche Verkehrsmittel handelt. Taxis unterliegen somit auch einer Betriebs- und Beförderungspflicht. Sie müssen Passagiere also rund um die Uhr befördern, auch wenn bei einer Fahrt wenig an Umsatz herausspringt. Uber und Co. gelten hingegen als Mietwagenanbieter: Sie dürfen Fahrten ablehnen und fahren somit vorwiegend zu lukrativen Zeiten.</p><h3>Taxifahrer sind klar im Nachteil</h3><p>„Da sind wir natürlich klar im Nachteil“, sagt Matthias Glowatsch. Und da wären noch die Preise: Taxis müssen feste, behördlich genehmigte Tarife anwenden. Und so werden auch in Nürnberg die Kosten für eine Taxifahrt nicht nach Gutdünken angesetzt, sondern vom Stadtrat festgelegt. Mietwagenanbieter können hingegen flexibel, vor allem aber mit dynamischen Preisen auf die Nachfrage reagieren. Manche Kommunen haben hier längst entgegengesteuert und Mindestbeförderungsentgelte festgelegt, um die Wettbewerbsnachteile zumindest etwas ausgleichen zu können. So dürfen etwa in Köln Mietwagen-Angebote höchstens 20 Prozent günstiger sein als Taxifahrten. In München gilt seit kurzem ein Mindestpreis. Matthias Glowatsch, der auch Aufsichtsratsvorsitzender der Nürnberger Taxi-Zentrale ist, würde sich für Nürnberg ähnlich kreative Lösungen wünschen.</p><h3>„Wir brauchen einfach einen fairen Wettbewerb“</h3><p>Die Rückkehrpflicht von Mietwagenanbieter sollen hingegen bereits heute schon den Markt ordnen und gerechter machen. Denn anders als Taxis müssen Wagen von Fahrdienst-Anbietern nach der Beförderung eines Fahrgastes sofort zurück zum Betriebssitz. Taxifahrer können hingegen nach einer Fahrt etwa zu einem Taxistand fahren. „Wir brauchen einfach einen fairen Wettbewerb“, sagt Glowatsch. Denn auch die Kostenentwicklung - ob nun für Versicherungen, Reparaturen, Autos oder Personal - kennt seit Jahren nur eine Richtung: nach oben.</p><p>((Platzhalter))</p><p>An den bundesweiten Standards wird jedoch gespart. So müssen Taxifahrer heute keine Fach- und Ortskundeprüfung mehr ablegen, was auch Glowatsch kritisiert. Bei der Nürnberger Taxi-Zentrale hat man längst ein eigenes Prüfungsmodell aufgestellt. „Hilfe zur Selbsthilfe“, wie er es formuliert. Jenseits der gelben Flotte tobt der Wettbewerb unterdessen weiter.</p>

Matthias Glowatsch

Mobilität in der Region

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„Massive Auswirkungen“: Was Bauern, Taxi-Unternehmen und Speditionen zum Spritpreis sagen

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„Können kaum Mindestlohn erwirtschaften“: Ab 1. Juni wird Taxifahren in Nürnberg teurer

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https://www.nn.de/nuernberg/kommt-alles-bei-uns-an-mietwagen-konkurrenz-und-gastro-krise-setzen-nurnbergs-taxis-zu-1.15194584

Nürnberg - Die Taxibranche klagt bundesweit seit Jahren über die Konkurrenz durch Plattformen, wie etwa Uber. Doch das ist nicht das einzige Problem. Denn während manche Städte kreative Lösungen finden, tobt in Nürnberg weiter der Kampf um lukrative Fahrten.

„Kommt alles bei uns an“: Mietwagen-Konkurrenz und Gastro-Krise setzen Nürnbergs Taxis zu