Arno Stoffels

Für Freitagabend hatte Axel Hennighausen einen Plan. Gegen 21 Uhr wollte der Mitgeschäftsführer des Bahnunternehmens Agilis im Nürnberger Hauptbahnhof am Bahnsteig 13 stehen und ein paar Getränke verteilen, an die Fahrgäste im ersten Regionalexpress 22 nach Neumarkt und Regensburg seit fünf Monaten.((ContentAd))„Aber dann sind wir kalt erwischt worden“, sagt Hennighausen. Denn nur drei Tage zuvor teilt die Deutsche Bahn um kurz nach 18 Uhr abends mit, dass die seit 6. Februar laufende Korridorsanierung der Strecke zwischen Nürnberg, Neumarkt und Regensburg nicht wie geplant am 10. Juli endet.Der Grund dafür seien Verzögerungen bei der Sicherheitsüberprüfung der Stellwerktechnik, wie die DB mitteilt. Als neuer Termin für die Inbetriebnahme wird der 31. Juli 2026 genannt.Seinen Frust darüber verbirgt Hennighausen nicht. Schließlich treffe das die Fahrgäste, aber auch den Güter- und Personenverkehr auf einer der wichtigsten Strecken im Freistaat mit 350 Zügen täglich. Und bei Agilis standen die Planungen für die Wiederaufnahme längst, die Dienstpläne waren gemacht, die Züge aus der Abstellung geholt. ´Jetzt muss erneut umorganisiert werden, und „das ist alles nicht mal einfach so gemacht.“((Platzhalter))„Wie bei allen Dingen im Leben kann immer mal etwas schiefgehen“, sagt Hennighausen. Aber dass der Zeitplan nicht zu halten sein wird, hätten die Verantwortlichen bei der Bahn seiner Meinung nach früher erkennen müssen.Er selber habe sich vor wenigen Tagen entlang der Strecke umgeschaut, so Hennighausen. Was er beispielsweise in Ochenbruck an offenen Kabelschächten, oberirdisch verlegten Leitungen und etlichen anderen unvollendeten Arbeiten gesehen und fotografiert hat, erzeugte bei ihm den Eindruck, dass die Korridorsanierung Wochen hinter dem Zeitplan herhinkt.((ContentAd))„Das Wissen, dass das nicht funktionieren wird, war vorhanden“, so Hennighausen. Stattdessen sei erst Anfang der ersten Juliwoche seitens der Bahn erstmals von nicht näher benannten „Risiken“ bei der Korridorsanierung die Rede gewesen und zuvor stets beteuert worden, alle Arbeiten würden im Zeitplan liegen. In seinen Augen war deshalb die Kommunikation der Verzögerung durch die Deutsche Bahn „absolut unzureichend, der Vorlauf inakzeptabel.“<h3>Verzögerung bei der Korridorsanierung: Die Bahn entschuldigt und verteidigt sich</h3>Gerd-Dietrich Bolte, der für Infrastrukturplanung und -projekte verantwortliche DB-Vorstand, entschuldigt sich ausdrücklich für die Situation und dafür, dass der Termin zur Inbetriebnahme der wichtigen Bahnstrecke nicht gehalten werden konnte. Das sei vor allem auch für die DB selbst enttäuschend, wie er sagt.Den Verdacht, schon Tage oder gar Wochen zuvor davon gewusst zu haben, dass sich die Korridorsanierung verzögern wird, weist Bolte entschieden zurück. Zwar hätte sich gezeigt, dass für die Abnahme der Leit-, Sicherungs- und Signaltechnik in Parsberg und Ochenbruck die benannten „Risiken“ bestehen.Dagegen seien aber geeignete Maßnahmen ergriffen worden. Zumindest eingeschränkt hätte damit der Zugverkehr zum 10. Juli starten können, so der Bahn-Vorstand. Doch am Ende sei der verantwortliche Prüfer „da nicht mitgegangen“. Deshalb sei nicht mehr genug Zeit gewesen, um die Stellwerkstechnik final zu überprüfen. „Das war ein Schock, dass das nicht umgesetzt werden konnte.“Dabei sei die DB stets „im engen Austausch“ mit Beteiligten wie Agilis oder der Bayerischen Eisenbahngesellschaft gestanden: „Wir haben sehr transparent kommuniziert.“((Platzhalter))In diesem Jahr ist es bereits die zweite Verspätung bei den einst als „Generalsanierungen“ betitelten Vorhaben, mit denen die Bahn bis Mitte der 2030er-Jahre mehr als 40 Verkehrskorridore erneuern will. Im Juni ging die Bahnstrecke Hamburg-Berlin mit einer Verspätung von sechs Wochen wieder in Betrieb.((ContentAd))Hier hatte nach Angaben der DB der Winter dafür gesorgt, dass Bauarbeiten nicht fristgerecht durchgeführt werden konnten. Aktuell laufen im Freistaat bereits die Arbeiten zwischen Regensburg und Passau.2027 soll mit der Sanierung der Strecke Rosenheim-Salzburg begonnen werden und 2029 die Trasse Würzburg-Ansbach-Treuchtlingen folgen. 2031 stehen nach jetzigem Stand der Planungen die Arbeiten zwischen Nürnberg und Würzburg und 2034 zwischen Ulm und Augsburg an.Das Konzept der Korridorsanierungen wird laut Bolte aber auf den Prüfstand gestellt, speziell in Bezug auf die Leit- und Sicherungstechnik und die aufwendige Abnahme, die nicht nur zwischen Nürnberg und Regensburg zu Verzögerungen führt. Hierfür soll künftig in jedem Fall mehr Zeit eingeplant werden.Die Frage, ob die Arbeiten zwischen Nürnberg und Regensburg am 31. Juli 2026 abgeschlossen werden, beantwortet Bolte mit einer Garantie. Von diesem Tag an werden die Züge wieder fahren, so der DB-Vorstand.((Platzhalter))

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Deutsche Bahn AG

Bahnsperrung Regensburg–Nürnberg 2026

Bauarbeiten Bahnhof Neumarkt Juni 2026

Strecke Nürnberg-Regensburg bleibt gesperrt: Die Kommunikationspolitik der Bahn ist desaströs

Pendlerumfrage verlängerte Korridorsanierung

Sperrung bis 31. Juli: So reagieren Reisende nach Neumarkt
auf Hiobsbotschaft der Bahn

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Bahnstrecke nach Neumarkt bleibt gesperrt: Ersatzbusse lassen DB glimpflich davonkommen

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https://www.nn.de/region/wir-sind-kalt-erwischt-worden-frust-uber-die-korridorsanierung-nurnberg-regensburg-1.15190612

Nürnberg - Die kurzfristige Ankündigung, dass sich die Wiederaufnahme des Zugverkehrs nach der Korridorsanierung Nürnberg-Regensburg wochenlang verzögert, hat nicht nur bei den Fahrgästen für Frust gesorgt. Die Bahn entschuldigt sich - und gelobt Besserung.

„Wir sind kalt erwischt worden“: Frust über die Korridorsanierung Nürnberg - Regensburg