Alexander Brock

Tatort: Der Radweg am Westtorgraben, 14.23 Uhr. Ein Lieferdienst tritt in die Pedale und überholt sehr knapp einen älteren Radler. Der kommt ins Schlingern, kann sein Zweirad aber wieder stabilisieren. Dessen Ärger über dieses Manöver entlädt sich aber mit derbem fränkischen Zungenschlag an der nächsten Ampel. „Du mit deiner scheiß Uber-Kist‘n hint‘n draf. Wo host na du s‘ Radln g’lernt?“, schnauzt der Bedrängte den jungen Mann an. Was er diesem dann noch so an den Kopf wirft, ist nicht zitierfähig. Der Beschimpfte winkt dezent ab und bleibt gelassen.((ContentAd))Tatsächlich düsen hier in kürzester Zeit drei Lieferanten entlang: von Uber, Flink und Wolt. Die einen tragen ihre Lieferboxen auf dem Rücken, andere direkt auf dem Rad mit Taschen links und rechts. Doch der Radweg entlang des Spittlertor- und Westtorgraben ist gefährlich eng. An manchen Stellen ist er nur 1,50 Meter breit. Radler, E-Scooter-Fahrer und Fußgänger (obwohl das ausschließlich ein Radweg ist) teilen sich diese Strecke. Ausweichen kann man kaum, auf der einen Seite ist die Hauptstraße mit Straßenbahn, auf der anderen die Sandsteinmauer und dahinter der tiefe Stadtgraben.Was die Fahrt aber noch mehr erschwert, sind die dicken Betonmasten für die Straßenbahnoberleitung. Diese Säulen stehen auch noch mitten im Weg, zwingen Radler oft stehen zu bleiben, sobald sich Gegenverkehr nähert.((Platzhalter))Diese enge Bahn ist auch Stadträten bekannt, die selbst gerne aufs Rad steigen. Harald Dix (SPD) zum Beispiel. „Es geht auch um das Verhalten der Radfahrer“, sagt er im jüngsten Verkehrsausschuss. Er selbst sei ein gemütlicher Radler, der durchaus langsam unterwegs ist. „Das passt aber manchen nicht und ich werde von denen auf dem schmalen Weg dann einfach überholt. Das ist nicht angemessen.“Eine Aussage, die seine Stadtratskollegin von der ÖDP, Inga Hager, reizt: „Wenn man mehrere Hundert Meter hinter einem Radler her fahren muss, der mit nur 10 Stundenkilometern unterwegs ist, dann ist das äußerst lästig, wenn man selbst vorwärts kommen will“, kontert sie. Es gebe viele Menschen, die darauf angewiesen seien, mit mehr Tempo zu fahren. „Genau dafür sind Fahrradvorrangrouten wie diese Strecke gedacht.“Die Diskussion hat sich an einer geplanten Maßnahme entzündet, in der es weniger um den Radweg geht, als vielmehr um die Sanierung der Straßenbahngleise nebenan. Im Zuge dessen soll auch die Haltestelle „Obere Turnstraße“ barrierefrei ausgebaut, die Masten für die Oberleitung versetzt werden. So, dass sie keine Hindernisse mehr an dieser Enge darstellen. „An dieser Stelle können wir so auch was für den Radverkehr tun“, sagt Frank Jülich, Leiter des Verkehrsplanungsamtes.((Platzhalter))Doch das ist aus Sicht der Grünen nicht genug und war laut Stadtrat Alexander Kahl auch anders gedacht. Der 25-Jährige erinnert an die Radvorrangroute um die Altstadt, die unter anderem im 2021 gemeinsam auf den Weg gebrachten Mobilitätsbeschluss als politisches Ziel gesetzt ist. Teil der Altstadtrunde ist auch der diskutierte Abschnitt Spittlertor- und Westtorgraben. „Ich bin irritiert, weil der Planungsauftrag dafür längst vorliegt“, kritisiert Kahl. Demnach sollte die Runde in diesem Jahr fertiggestellt werden - ein Zwei-Richtungs-Radweg mit einer Breite von vier Metern. Doch danach sieht es nicht aus. „Das war auch ein Kernanliegen des Radentscheids. Dass der Ring hier nicht eingeplant wurde, dafür haben wir nur bedingt Verständnis“, sagt er.((ContentAd))Der neue Bürgermeister Andreas Krieglstein (CSU) und Verkehrsplaner Jülich haben mit dieser Kritik gerechnet. „Ich gehe ganz offen damit um: Es gibt aktuell keine Pläne für die Radroute um die Altstadt“, gibt Krieglstein zu. Die Sanierungsmaßnahme der Gleise stehe „im Schatten des Plärrer-Umbaus“, ergänzt Jülich. „Wir stecken da in einem planerischen Dilemma.“<h3>Nürnberger Verkehrsplaner: „Wir würden die Zeitpläne des Plärrer-Umbaus gefährden“</h3>Der Platz auf der Straße ist begrenzt. Für den breiteren Ausbau des Radweges müssten die Gleise verlegt werden. Damit würde die Stadt eine langwierige Planfeststellung auslösen. „Das wollen wir nicht, da würden wir in eine Endlosschleife kommen und die Zeitpläne des Plärrer-Umbaus gefährden“, begründet Jülich. Er betont, dass die Stadt auch auf die Kosten achten müsse.Krieglstein fügt an, dass „wir darüber hinaus die Ressourcen im Blick behalten müssen. Die städtische Verkehrsplanung und der Servicebetrieb öffentlicher Raum (Sör) laufen auf Hochtouren“. Er wolle sich aber nicht verschließen. „Wenn der Rat die Verwaltung beauftragt, die Altstadtrunde zu planen, dann beschäftigen wir uns damit.“ Alexander Kahl kündigt einen entsprechenden Antrag an.Letztendlich beschließt der Ausschuss mehrheitlich die geplante (kleine) Sanierungsmaßnahme entlang des Spittlertor- und des Westtorgrabens.

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SÖR

Tempo 30 auf der Fahrbahn.
Dann können schnelle Radfahrer (vom Tech-Biker bis zum Pizza-Lieferanten) gemeinsam mit Kfz da fahren.
Für langsamere und auch wenig geübte, für besonders sicherheitsbedürftige Radler, wie z.B. Kinder, bleibt der Bordstein-Radweg. Bei dieser Radfahrergruppe ist die Nähe zu Fußgängern auch nicht so krass gefährlich ...

Das Problem sehe ich vor allem in den unterschiedlichen Geschwindigkeiten: es wird in den Planungen zu wenig brücksichtigt, dass "normale" Radfahrer mit 10-15 km/h unterwegs sind und die E-Biker mit 25. Und ich sehe, dass gerade Rentner, die aus Kraftgründen auf ein E-Bike umgestiegen sind, mit den Geschwindigkeiten überfordert sind. Ich habe auch keine Lösung, aber ich sehe, dass Radfahrer nicht mehr einfach Radfahrer sind. Vielleicht würde ein E-Bike-Führerschein helfen.

Weshalb nicht eine Autospur in jede Richtung als Fahrradspur umwidmen?

Eine wahrlich lebenswerte Stadt. Für Autos. 

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„Nicht gleichberechtigt“: Nürnberg hinkt beim Radweg rund um die Altstadt weit hinterher

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Verkehrsbrennpunkt: Stadt baut Radweg in Nürnberg-Gostenhof aus und opfert Parkplätze 

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https://www.nn.de/nuernberg/ich-bin-irritiert-vollbremsung-beim-radwege-umbau-am-nurnberger-westtorgraben-1.15182872

Nürnberg - Eng, enger, am engsten: Der Radweg am Westtorgraben ist für viele eine der gefährlichsten Strecken in Nürnberg. Um die Situation wirksam zu entschärfen, sollte die Route verbreitert werden. Doch nun kommt es ganz anders, der Ärger ist groß.

„Ich bin irritiert“: Vollbremsung beim Radwege-Umbau am Nürnberger Westtorgraben