Alexander Brock

Der Main-Donau-Kanal ist 24 Stunden lang für den üblichen Schiffsverkehr komplett gesperrt. Nur zwei Spezialkähne liegen auf dem Wasser, direkt unter der mächtigen, noch unfertigen Frankenschnellwegbrücke. Die Wasserfahrzeuge tragen auf ihrem Rücken eine schwere Last von knapp 600 Tonnen. Es ist das letzte Teilstück des Stahlunterbaus für das monströse Bauwerk, das Nürnberg-Maiach mit dem Stadtteil Werderau verbindet.((ContentAd))Auf dem alten, für den Straßenverkehr seit März gesperrten Teil der abbruchreifen Brücke wimmelt es von Planern, Technikern und Arbeitern. Sie alle sind mit Bauhelmen und Warnwesten ausgestattet. Ihr gespannter Blick kennt im Moment nur eine Richtung: über die Brüstung nach unten, wo das 75 Meter lange, neue Brückenstück auf den Schiffen lagert. Es ist das letzte Bauteil, das, ist es erst einmal eingepasst, mit den bereits aufgestellten Elementen über der Südwesttangente und dem Kanal eine zusammenhängende Brücke ergibt. Die wichtigsten beiden Geräte an diesem Tag sind sogenannte Litzenheber. Maschinen, die mit zu Seilen gezwirbelten Stahldrähten schwere Lasten heben können - heute eben die 600 Tonnen Stahl auf den beiden Schiffen.((Platzhalter))Mit kräftigen Schlägen drischt ein Arbeiter mit einem Vorschlaghammer auf das Ende eines Stahlbolzens. Zentimeter für Zentimeter treibt er den dicken Stift in die Aufhängung des Litzenhebers und verbindet die Maschine mit dem neuen Brückenelement. Unter den Männern kräuseln sich gleichmäßig kleine Wellen auf der Wasseroberfläche, gesichert sind sie mit Seilen wie Bersteiger. „Wir werden noch im Juli den Stahlunterbau fertigstellen“, ist sich Robert Schmidt sicher. Der Ingenieur und technische Amtsrat beim Servicebetrieb öffentlicher Raum (Sör) ist für die Umsetzung des Brückenprojekts mit zuständig.Die Litzenheber müssen jetzt das schwere Teil zugleich und möglichst horizontal nach oben ziehen. Denn zu den beiden Brücken-Anschlüssen Nord und Süd gibt es ein Spiel von gerademal rund zehn Zentimetern. „Da darf nichts verkanten“, so Schmidt. Liegen die Teile dann auf einer Linie, werden die Anschlüsse verschweißt, der Stahlunterbau der mehr als 300 Meter langen Überführung - die längste Brücke in Nürnberg überhaupt - wird dann fertig sein.((Platzhalter))Doch bis der Verkehr über den westlichen Teil der Frankenschnellwegbrücke endlich wieder fließen kann, ist Geduld gefordert. Schließlich fehlen noch eine rund 50 Zentimeter dicke Betonschicht, die aufgetragen wird und schlussendlich die Fahrbahnplatten mit Markierungen, auf denen der Verkehr dann auf zwei Spuren rollt. Unter dem Asphalt und der Betonschicht ist die Stahlkonstruktion hohl. Zusammengesetzt entsteht darin ein langer Gang, der für Wartungsarbeiten genutzt wird. Geht laut Schmidt alles nach Plan, wird dieser Teil der neuen Brücke Mitte 2027 in Betrieb genommen.((Module))Ursprünglich bestand die über 300 Meter lange Frankenschnellweg-Brücke aus zwei getrennten Brücken mit je drei Fahrspuren. Das Bauwerk stammt aus den 70er Jahren. Doch die Stadt musste handeln, die Überführung war altersschwach und marode, Rost hat die Stahlelemente im Baukörper stark zerfressen. Der Abriss der alten und der Bau einer neuen Brücke wurde beschlossen. Der Plan für dieses Mega-Projekt: In der Zeit des Abbruchs der Westseite und des jetzt laufenden Neubaus rollte der komplette Verkehr über die alte, noch bestehende Zwillingsbrücke nebenan. Bis vergangenen März, als Gutachter nach Überprüfungen das nicht mehr verantworten konnten: Das Bauwerk ist einsturzgefährdet. Seitdem ist auch diese Verbindung gesperrt, an dieser Stelle gibt es jetzt keine Möglichkeit mehr über den Kanal und die Tangente zu fahren. Der Verkehr wird umgeleitet.((Platzhalter))Sobald aber Mitte nächsten Jahres die letzten Handwerker die neue Überführung verlassen, kann hier der Verkehr wieder fließen. Dann folgt nebenan derselbe Prozess: Abriss der alten und Bau der neuen Brücke. Ist dann wie vorgesehen auch diese Überführung Ende 2029 fertig, kann der Straßenverkehr wieder über beide Brückenteile rollen. Die neue Frankenschnellwegbrücke wird dann aber nicht mehr je drei Spuren haben, sondern pro Richtung nur noch zwei. Sör erwartet für die Zukunft keine Zunahme des Verkehrs, der sechs Spuren rechtfertigt.Für das Team um Robert Schmidt ist aber schon der jetzt vollendete Einhub des letzten und größten Bauteils der neuen Brücke ein Grund zu feiern. Bei leckerem Schoko-Nuss-Kuchen, Krapfenbrezen, Butterbrezen, Kaffee und Kaltgetränken markiert die Gruppe im Baucontainer einen wesentlichen Abschnitt des Baufortschritts. Den Planern und Arbeitern ist auch Erleichterung anzumerken, dass die stark belastende Hitzewelle erst einmal eine Pause eingelegt hat.

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SÖR

Frankenschnellweg-Ausbau

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Brücke über Main-Donau-Kanal

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https://www.nn.de/nuernberg/spektakularer-einhub-in-nurnberg-frankenschnellwegbrucke-erhalt-final-ihr-hauptbauteil-1.15179696

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