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Rurik Schnackig

An Experten für Straßenbau mangelt es derzeit nicht: Die Tram steht gerade still, weil die VAG zu geizig ist. „Beim nächsten Mal also besseres Schienenmaterial kaufen“, rät einer. Ein anderer weiß: Die Straßenbahnfahrer rasen wie die Teufel – kein Wunder also, dass alles kaputtgeht. Und ein Dritter meint, das Ganze sei nur deshalb aufgetreten, weil man die Frostschäden vom Winter nicht repariert habe.((ContentAd)) All das zeigt der Blick in die Kommentarspalten bei Facebook. Dort entfalten sich die gesamten Analysen zur aktuellen Situation von Nürnbergs Straßenbahnen. Allerdings keine, die den Verkehrsbetrieben in Nürnberg gerade wirklich weiterhelfen. Um zu zeigen, was wirklich ist, hat die VAG zu einem kurzfristigen Pressetermin in den Straßenbahnbetriebshof nach Gibitzenhof eingeladen. Die Stimmung dort war schon einmal besser. Es gibt auch ein Reizwort, das hier großflächig Probleme und schlechte Laune macht: Bitumen.<h3>Das Material neben den Schienen ist gut zu erkennen. Jahrelang hat es seine Aufgabe erfüllt. </h3>Mit bloßem Auge ist dieser schwarze Stoff im Nürnberger Straßenbahnnetz zu erkennen. Etwa in der Breite eines Smartphones geht er vom Gleis aus zur Straßenseite hin. Groß wie ein Zwei-Euro-Stück sind die Ausmaße, die nach innen zu erkennen sind. Beides geht dann nahtlos in den normalen Straßenbelag, also in den Asphalt, über.„Die Funktion ist ähnlich wie die Fuge in Ihrem Badezimmer“, erklärt VAG-Vorstandssprecher Tim Dahlmann-Resing, als er mit den Pressevertretern auf einer Schiene steht. Nämlich ein dichter, dämmender Abschluss bei gleichzeitigem Bewegungsspielraum. Die zähe und elastische Masse bietet den leichten Verformungen der Schienen durch Kälte oder Hitze Spielraum und passt sich an. Seit Jahrzehnten hat Bitumen seine Aufgabe in Nürnberg ordentlich gemacht.((Platzhalter))Doch aus dem fleißig ausgleichenden Nützling ist ein ekliges Monster geworden, das nun an allem klebt, was sich ihm nähert. Wie alles begann – dazu gibt es im Betriebshof, in dem momentan überall stillgelegte Straßenbahnen parken, eine Theorie. „Wir gehen von einer Kettenreaktion aus“, sagt Dahlmann-Resing. Keinen Zweifel hat man daran, dass die hohen Temperaturen der vergangenen Tage ausschlaggebend sind.((Platzhalter))Denn unter diesen Bedingungen wird die Masse weicher. Einige Passanten dachten, sie seien in Kaugummi getreten, als sie Schienen überquerten und mit dem Material in Berührung kamen. Bei einer der Fahrten zu dieser Zeit, so erklärt man sich, muss es dann passiert sein.((ContentAd))Ein Zug nahm das glibberige Zeug im Vorbeifahren mit seinen schweren Rädern auf. Dort blieb es kleben und wurde breiter. Mit diesem Batzen wurden weitere Klumpen links und rechts der Gleise herausgerissen. Und die nächste Straßenbahn nahm die Masse dann ihrerseits mit auf – und das Gleiche geschah erneut.((Platzhalter))Die Lücken, die nun für jeden ersichtlich entstanden sind, seien nicht das vorrangige Problem. Die Gleise liegen sicher, übergangsweise könnten die Züge auch ohne die Füllung problemlos verkehren. Die Gefahr liegt auf den Schienen und Weichen, die mit der Masse überzogen sind, sowie in den Zügen selbst. Bitumen gelangte über die Räder in die Fahrwerke der Straßenbahnen und beeinträchtigt dort Mechanik und Bremssysteme. Alles führt dazu, dass die Verantwortlichen nicht lange überlegen mussten: „Ein sicherer Betrieb ist so nicht möglich.“ Der Betrieb wurde eingestellt.Die drängende Frage: Wann geht es weiter? Hier hält man sich zurück. Der Arbeitsaufwand ist enorm und kaum überschaubar. „Wir hatten diese Situation ja auch noch nie.“<h3>Die Reinigungsarbeiten sind beschwerlich und mühsam. Überall haftet der Bitumen</h3>Im Betriebshof wird ersichtlich, wie die Reinigung bei den Zügen abläuft. Gerade stehen zwei junge Männer mit Handschuhen und Atemschutz bei über 30 Grad in der Arbeitsgrube und reinigen das Fahrwerk eines Zuges. Strenger Geruch steigt in die Nase, Bitumenlöser. Dennoch müssen sie zusätzlich mit einem Lappen ran. Danach geht es für den Zug weiter nach nebenan, wo es schon laut zischt. Hier steht dann eine Behandlung mit Trockeneis an – um die letzten Rückstände zu entfernen.((Platzhalter))Entlang des gesamten Straßenbahnnetzes reinigen Mitarbeiter und freiwillige Helfer parallel dazu die verschmutzten Gleise. Unterstützung kommt von einer Spezialfirma und vom THW. Die groben Reste dort seien bereits entfernt, nun laufe die aufwendige Endreinigung. In Zahlen ausgedrückt: 40 Kilometer Schienennetz gilt es zu säubern, 50 Straßenbahnen zu reinigen. 30 Züge sind bereits „clean“. Doch mehr als zwei pro Tag seien – obwohl die Mitarbeiter alles geben würden – nicht zu bewerkstelligen.((ContentAd))Die finanziellen Folgen sind erheblich. Allein die Schäden der vergangenen Tage beziffert die VAG auf mehrere hunderttausend Euro. Dahlmann-Resing fordert Unterstützung von Bund und Land. Interessant wird auch die Frage sein, wie man künftig den Betrieb auch unter solchen Bedingungen sicherstellen will. „Wir werden mit Regionen in Südeuropa in Kontakt treten und uns mit ihnen austauschen“, sagt Dahlmann-Resing.((Platzhalter))Nürnberg teilt das derzeitige Schicksal mit Städten wie Würzburg und Leipzig. Gleichzeitig läuft andernorts der Betrieb normal weiter. Wie kann das sein? Tatsächlich gibt es Abweichungen bei den Materialien. Je nach Baujahr, Hersteller und Sanierung kommen unterschiedliche Vergussmassen zum Einsatz. Aber auch die Lage der Gleise spielt eine Rolle. Und die Temperatur: „München hatte es nicht so lange so heiß wie Nürnberg“, sagt Dahlmann-Resing.((Platzhalter))Und die Kunden? Der Betrieb soll mit Bussen aufrechterhalten werden. Auch wenn eine Eins-zu-eins-Abdeckung nicht möglich sein wird. Statt der Bahnen sind auf den Außenästen Busse und Taxis im Einsatz. Sie bringen die Fahrgäste zu den nächstgelegenen U-Bahn-Stationen. Die Ersatzfahrzeuge halten am Fahrbahnrand – und aus naheliegenden Gründen nicht an den Straßenbahnhaltestellen. Mit externen Dienstleistern will man versuchen, die größten Lücken zu schließen.Klar ist: Es wird nicht ein umfassendes grünes Signal geben, und dann fahren alle Bahnen wieder. Realistisches Ziel ist es, in den nächsten Tagen sukzessive wieder Strecken freizugeben.((ContentAd))Ein Arbeiter kommt aus der Grube für eine kurze Trinkpause und wischt sich den Schweiß von der Stirn. Dahlmann-Resing atmet durch: „Nein, ein Vergnügen ist das gerade für niemanden.“

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VAG und VGN: Meldungen zum Nürnberger Nahverkehr

Ich möchte mich auch bei der VAG und deren Beschäftigte für all den Einsatz bedanken, dass die Straßenbahnen möglichst zeitnah wieder fahren können. In so einer Situation muss man halt als Bürger einfach mal andere Wege nehmen und die eigene bequeme Komfortzone verlassen. Ganz sicher hat es bei der VAG niemand darauf ankommen lassen und man wird aus diesem Mangel lernen. @Knatterton das ist ein sehr konstruktiver Kommentar (Daumen hoch)

Hitzebeständiger Plastomer-Bitumen wird weltweit in vielen Ländern verwendet, die in heißen Regionen liegen. Der Bitumen kann zum Beispiel mit Polypropylen modifiziert werden und hält dann 130°C, teilweise bis zu 180°C aus. Große Bitumen-Hersteller gibt es z. B. in den VAE. Die liefern selbstverständlich auch nach Deutschland.

Was mich ganz ehrlich wundert: welches Material wird denn in Augsburg und München verwendet? Auch dort gibt es doch Plätze und Schienen, die in der prallen Sonne liegen und sich aufheizen: warum gibt es dort keine ähnlichen Probleme?

Danke an alle VAGler und Helfer, die hier arbeiten, damit wir wieder Tram fahren können! 

Wie machen es die anderen Länder, die häufiger solchen Temperaturen ausgesetzt sind?

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Probleme dauern wohl noch Tage an: Straßenbahn bleibt in Nürnberg auch weiter im Depot

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Mitten in der Hitze: Kühlung in Nürnberger Supermärkten fällt aus - Ware teils vernichtet

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https://images.nordbayern.de/image/contentid/policy:1.15177207:1782810946/Termin_1.jpg?f=16:9&h=320&m=FIT&w=600&$p$f$h$m$w=b0fb133

https://www.nn.de/nuernberg/ekliger-bitumen-batz-wie-die-hitze-nurnbergs-strassenbahn-lahmlegt-und-wie-es-weitergeht-1.15177206

Nürnberg - Die Hitze hat Nürnbergs Straßenbahnen lahmgelegt. Im Betriebshof erklärt die VAG erstmals, wie aus einer unscheinbaren Bitumenfuge ein riesiges Problem wurde – und wann die ersten Bahnen wieder fahren könnten.

Ekliger Bitumen-Batz: Wie die Hitze Nürnbergs Straßenbahn lahmlegt - und wie es weitergeht