Johannes Handl

<p>Es war für alle Beteiligten ein großer Schreck: Am Mittwoch, 10. Juni, stieg aus dem Tunnel des Nürnberger U-Bahnhofs Sündersbühl plötzlich Rauch auf. Sofort rückte die Feuerwehr mit einem Großaufgebot an. Verletzt wurde zum Glück niemand. Drohen ähnliche Vorfälle nun aber auch andernorts im Nürnberger U-Bahn-System? </p>((ContentAd))<p>Störungen wie die in Sündersbühl kämen zum Glück sehr selten vor, erklärt VAG-Sprecherin Elisabeth Seitzinger. Dort hatte eine Brandmeldeanlage Alarm ausgelöst, weil ein Elektroteil in einem Schaltschrank der U-Bahn gekokelt hatte. „Die Energieversorgung für die U-Bahn läuft sehr zuverlässig und störungsfrei. Dafür sorgen Unterwerke entlang der U-Bahn-Linien bestehend aus Transformatoren, Gleichrichtern und weiteren Schalt- und Verteilanlagen“, sagt Seitzinger. Bei den Schaltanlagen für die Fahrstromversorgung werden hohe Ströme geschaltet. Die Technik war und ist laut der Sprecherin im Vergleich zu anderen elektronischen Komponenten langlebig.</p><p>„Wir haben maximal eine größere Störung pro Jahr bei 40 Unterwerken für die Straßenbahn und U-Bahn“, rechnet Seitzinger vor. Normalerweise greife das N-1-Prinzip. Das heißt: Beim Ausfall eines Unterwerks übernehmen die Nachbarunterwerke die Versorgung mit. Nur bei einem Brand in der Schaltanlage sei dies nicht sofort möglich.</p><h3>Nach dem Rauch an der U-Bahn-Station Sündersbühl: Die VAG hat das defekte Bauteil identifiziert </h3><p>Nach dem Vorfall in Sündersbühl hat die VAG die Schaltanlage genau untersucht und das defekte Bauteil identifiziert. Es wird in allen Anlagen, wo es verbaut ist, in Abstimmung mit dem Hersteller ausgetauscht. Die VAG-Sprecherin betont, wie wichtig es ist, sämtliche Anlagen, ob neu oder schon älter, regelmäßig zu kontrollieren und mögliche Fehlerquellen zu beseitigen.</p><p>„Insgesamt haben wir in Nürnberg circa 37 Kilometer Strecke, Tunnelanlagen wie offene U-Bahn-Strecken, beispielsweise in Langwasser oder Richtung Fürth bei der Hochbahnstrecke. Es sind aktuell 49 U-Bahnhöfe, im Endausbau 51. 2027 kommen Kleinreuth und Gebersdorf hinzu“, sagt Seitzinger. Klar also, dass entlang der U-Bahn-Linien und in den U-Bahnhöfen einiges an Technik verbaut ist. Vieles davon übrigens für die Fahrgäste gar nicht sichtbar. </p><p>((Platzhalter))</p><p>Für alle wichtigen Gewerke gibt es bei der VAG rund um die Uhr eine Rufbereitschaft. Die Disponenten in der Leitstelle und das Fachpersonal verfügen laut Seitzinger über eine fundierte Ausbildung und Einweisung. Zudem finden regelmäßig Nachschulungen statt.</p><h3>Die Sicherheit der Fahrgäste hat für die VAG oberste Priorität</h3><p>„Alle relevanten Techniken werden regelmäßig inspiziert und gewartet - die Bauwerke wie auch die technischen Einrichtungen“, sagt Seitzinger. Die Kontrollen, der Turnus reicht von wöchentlich bis alle vier Jahre, werden dokumentiert und bei Bedarf angepasst. Treten Fehler auf, wird laut VAG-Sprecherin noch genauer und engmaschiger geprüft: „Alle Kontrollen und Maßnahmen haben ein Ziel: Wir wollen unseren Fahrgästen einen sicheren und zuverlässigen U-Bahn-Betrieb bieten.“</p>

U-Bahn

VAG und VGN: Meldungen zum Nürnberger Nahverkehr

Nach Rauch an U-Bahn-Station Sündersbühl in Nürnberg: Verkehr auf der U3 läuft wieder an

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https://www.nn.de/nuernberg/nach-rauch-an-der-u-bahn-station-sundersbuhl-in-nurnberg-vag-tauscht-defekte-bauteile-aus-1.15173774

Nürnberg - Die Aufregung war groß, als kürzlich Rauch aus dem Tunnel der U-Bahn-Haltestelle Sündersbühl in Nürnberg aufstieg. Nun erklärt die VAG, welche Lehren sie aus dem Vorfall gezogen hat, bei dem zum Glück niemand verletzt wurde.

Nach Rauch an der U-Bahn-Station Sündersbühl in Nürnberg: VAG tauscht defekte Bauteile aus