Alexander Jungkunz

<p>Wenn VW hustet, kriegt Deutschland die Grippe: Dieser alte Spruch belegt das Gewicht, das der weltweit zweitgrößte Autobauer für die gesamte Volkswirtschaft hat. Nun will Volkswagen statt der bisher geplanten 50.000 sogar bis zu 100.000 von den weltweit 657.000 Stellen abbauen. Das wäre ein schmerzhafter Schlag vor allem für die betroffenen Regionen. Im Gespräch sind die Werke in Hannover, Zwickau und Emden und das Audi-Werk Neckarsulm.</p>((ContentAd))<p>Die Zahlen sind vermutlich zu hoch gegriffen, das besondere Konstrukt des Konzerns dürfte den Abbau abschwächen: Das Land Niedersachsen hat als Miteigner enorme Mitspracherechte. Die Gewerkschaften haben bei VW viel Gewicht. </p><h3>Wie sehr trifft der Stellenabbau die Zulieferer in Franken?</h3><p>Offen ist, welche Folgen die Stellenstreichung hat: Fährt er auch die Zahl der gebauten Autos zurück oder sorgt mehr Effizienz (und KI) für verbesserte Produktivität? Davon hängt es auch ab, was der Einschnitt für unsere Region bedeutet: In Franken sind 100.000 Menschen bei Automobil-Zulieferern beschäftigt - und diese Firmen spüren natürlich die Auswirkungen einer reduzierten Produktion massiv.</p><p>Für die Krise bei Volkswagen und bei den deutschen Pkw-Herstellern insgesamt gibt es eine Reihe von Gründen. Zu einem Gutteil ist der Abstieg der einstigen Vorzeige-Branche selbst verursacht - von den Konzernchefs und von der Politik. Das Hin und Her in Sachen Verbrenner oder Elektro-Antrieb sorgt(e) für Verunsicherung bei potenziellen Käufern: Mal gab es Förderung, dann wurde sie abrupt gestrichen, dann wieder eingeführt. Und nun drücken die Hersteller offenbar massiv Verbrenner auf den Markt: Fahrzeuge mit fossilem Antrieb bekamen laut Branchenberichten im Juni erstmals seit einem Jahr höhere Rabatte als E-Autos. Das verringert den Kaufanreiz, den die Prämie für E-Autos schaffen sollte. </p><p></p><p>Die Modellpolitik deutscher Hersteller wurde oft kritisiert: Es fehlt an E-Autos, die auch für Normalbürger erschwinglich sind. Die Chinesen, die massiv auf Elektromobilität setzen, führen vor, wie sich Märkte erobern lassen. Sie haben die deutschen Hersteller erst kopiert und inzwischen überrundet. Erschwerend kommt hinzu: Die Zoll- und Handelspolitik von Donald Trump macht auch der Automobilbranche zu schaffen.</p><h3>Wir erleben eine gewaltige Transformation der Mobilität</h3><p>Insgesamt erleben wir eine gewaltige Transformation nicht nur der Industrie, sondern auch der Mobilität: Das Auto, wie wir es kennen und oft lieben, dürfte zum Auslaufmodell werden. Viele Junge machen gar keinen Führerschein mehr. Für die Städte und das Klima ist das eine gute Nachricht. Für Hersteller, die zu unflexibel auf neue Trends reagieren, aber eine Bedrohung. Zum Glück gibt es, siehe bayerischer Digitalgipfel, innovative Start-Ups und Unternehmer, die mit Exzellenz neue Ideen in Produkte und Dienstleistungen verwandeln. Der Standort musste wegen seiner hohen Kosten schon immer besser sein als andere und hochwertigste Produkte anbieten - diesen „Vorsprung durch Technik“ muss das Land wieder anpeilen.</p>

Das VW-Logo steht auf dem Markenhochhaus im Volksw

Mobilität in der Region

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https://www.nn.de/politik/vw-streicht-jobs-dafur-sind-der-konzern-und-eine-irrlichternde-politik-verantwortich-1.15171296

Das ist ein Paukenschlag: VW will nicht nur 50.000, sondern bis zu 100.000 Stellen abbauen. Alexander Jungkunz wertet das in seinem Kommentar als Ergebnis verfehlter Konzern-Strategie und einer zu kurzatmigen Wirtschaftspolitik. 

VW streicht Jobs: Dafür sind der Konzern und eine irrlichternde Politik verantwortich