Alexander Brock

Noch ist es ruhig hier oben. Die Stahlstreben der Fachwerkbrücke links und rechts der Fahrbahn sehen aus wie zwei Reihen mit V-Buchstaben. Sie unterbrechen die Sicht auf den Main-Donau-Kanal. Mit der Ruhe ist es hier ab kommenden September jedoch vorbei. Das macht Markus Skaznik deutlich, wenn er mit seinem Zeigefinger in die Ferne deutet und damit beschreibt, wie die Verkehrsströme an diesem Knotenpunkt fließen werden. Er weiß, wovon er spricht, denn er ist der Projektleiter für den Bereich Verkehrsanlagen beim Servicebetrieb öffentlicher Raum (Sör).((ContentAd))Ab September, sagt er, wird der Verkehr, der jetzt noch von der Hafenstraße über die beiden maroden Stahlbetonbrücken Richtung Gartenstadt rollt, auf die Fachwerkbrücke, die temporärer Behelfsumfahrung, umgeleitet. Zunächst nur einspurig, ab November zweispurig. Lkw können dann wegen des engen Fahrbahnquerschnitts von sechs Metern allerdings nur versetzt fahren, das Tempo wird auf 30 Kilometer pro Stunde limitiert. Für meldepflichtige Schwertransporter mit einem Gewicht von über 40 Tonnen ist die Behelfsumfahrung tabu, sie müssen Umwege in Kauf nehmen.Was laut Skaznik aber auf jeden Fall gewährleistet sein wird: Die Einsatzfahrzeuge der Feuerwache 4 nebenan werden ungehindert ausrücken können und innerhalb der vorgegebenen Hilfsfrist von maximal zehn Minuten am Einsatzort sein. Die Vorrangschaltung der Ampelanlage an der Kreuzung Hafenstraße/Rotterdamer Straße sorgt für freie Fahrt der Einsatzfahrzeuge.((Platzhalter))Die Behelfsumfahrung ist insgesamt rund 600 Meter lang. Sie führt über den Kanal und nach einer S-Kurve auch über die Südwesttangente. Ursprünglich plante Sör mit Behelfsbrücken aus dem Bestand des Bundes. Doch dann kam die Flutkatastrophe im Ahrtal im Juli 2021, alle Überführungen dieser Art kamen dort zum Einsatz. Die Stadt Nürnberg mit ihrem Eigenbetrieb Sör musste die Brücken bauen lassen, die sich heute über Kanal und Tangente spannen. „Die komplette Anlage ist allerdings gemietet. Sobald das Projekt in voraussichtlich vier Jahren abgeschlossen sein wird, baut die Eigentümerfirma die Behelfsumfahrung in Eigenregie wieder ab“, erklärt Skaznik.Das „Projekt“, das er in einem Nebensatz erwähnt, ist allerdings der eigentliche Grund für diese provisorische Umfahrung. Denn die Achse, die Nürnberg-Maiach und den Hafen auf der einen und die Gartenstadt auf der anderen Seite des Kanals verbindet, besteht aus zwei altersschwachen, baufälligen Stahlbetonbrücken aus den 70er Jahren. Ähnlich wie die Frankenschnellwegsbrücke, die nordwestlich in Sichtweite steht, müssen auch die beiden Hafenbrücken hier abgerissen und an ihrer Stelle neue gebaut werden.((Platzhalter))Seit August 2023 stehen die beiden gemietete Fachwerkbrücken schon da und warten auf ihre Bestimmung. Eigentlich sollte die Umfahrung schon längst fertig sein. Zunächst stockte aber der Weiterbau, weil ungeplante Ausschreibungen hinzukamen. Heute fehlt nur noch ein Anschlussstück, im September wird der Verkehr für die Umfahrung freigegeben - so der Plan von Sör. Im darauffolgenden November ist vorgesehen, eine noch im Bau befindliche Anschlussstelle von der Behelfsstrecke auf die A73 in Richtung Feucht freizugeben.((ContentAd))Ist die Anschlussstelle offen, folgt bald darauf die nächste Stufe: Der Teilabriss der alten Hafenstraßen-Brücke. Der Verkehr stadtauswärts wird dafür auf deren Gegenspur gelegt. Parallel dazu wird am Nordufer des Kanals schon die neue Brücke gebaut. Der fertige Baukörper wird dann mittels Schwimmkörper (Pontons) auf dem Kanal in die richtige Position gebracht und eingehoben. Nach Abschluss wird der Kfz-Strom zurückverlegt und rollt dann über das neue Bauwerk. Es folgt der Abriss der noch übrigen Alt-Brücke und die endgültige Fertigstellung auch wieder mit Pontons und Einhub auf dem Kanal. Skaznik geht von einer Dauer von vier Jahren aus, bis die neuen Hafenbrücken komplett stehen. Für die ganze Bauzeit garantiert Sör einen sicheren Weg für Fußgänger und Radfahrer über Kanal und Tangente.<h3>Nürnberger Hafenstraße: „Wir mussten das Verkehrskonzept komplett überarbeiten“</h3>Kopfzerbrechen bereitet ihm allerdings die seit vergangenen März gültige, unvorhergesehene Vollsperrung auf der benachbarten Frankenschnellwegsbrücke. „Wir mussten daraufhin das Verkehrskonzept komplett überarbeiten“, sagt er. Durch die Sperrung wird der Verkehr von dort umgeleitet - und belastet teils nun auch noch die Hafenbrücken im Südosten. Dabei waren die bereits vorher schon mit täglich rund 35.000 Fahrzeugen stark belastet. „Wir sprechen hier von den beiden größten Verkehrsknoten in Nürnberg.“ Die Situation wird sich frühestens Mitte nächsten Jahres entspannen, denn dann kann der Verkehr auf dem ersten Teil der neu gebauten Frankenschnellwegsbrücke wieder rollen.

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SÖR

A73: Unfälle, Baustellen & Staus 

Frankenschnellweg-Ausbau

@AchtzehnNullSechs, das ist ja wirklich Peinlich, Stuttgart 21 ist was ganz anderes. Warum haben Sie nicht gleich den Berliner Flughafen noch erwähnt? Oder wie in einen anderen Beitrag gleich mit Klimamonster erwähnt.
Grossprojekte sind nicht einfach zu planen,  weil es immer jemanden gibt der gegen alles ist.

Wenn es bei diesem "überschaubaren" Projekt schon mindestens drei Jahre Verzögerung gibt, mag man sich gar nicht ausmalen, wie lange sowas bei einer Tunnellösung des Frankenschnellwegs erst dauern würde. Stuttgart 21 ist 2026 auch noch Jahre von einer Fertigstellung entfernt...

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Marode Hafenbrücken in Nürnberg: So geht es mit der Umfahrung und dem Abriss weiter

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Wegen Einsturzgefahr: Stadt Nürnberg muss die Frankenschnellwegbrücke für immer sperren

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https://www.nn.de/nuernberg/megaprojekt-an-der-hafenstrasse-in-nurnberg-wird-der-verkehr-nun-auf-behelfsbrucke-gelenkt-1.15170050

Nürnberg - Die Hafenstraße in Nürnberg steht vor großen Verkehrsänderungen. Ab September leitet der Servicebetrieb öffentlicher Raum (Sör) den Verkehr von den maroden Brücken auf provisorischen Behelfsbrücken um. Die Planer blicken mit Sorge auf die Umstellung.

Megaprojekt: An der Hafenstraße in Nürnberg wird der Verkehr nun auf Behelfsbrücke gelenkt