Roland Englisch

Die Bayern schwören auf ihr Auto. Drei Viertel der Menschen im Freistaat sagen, sie seien mit der Nutzung ihres Wagens zufrieden. Zum Vergleich: Bei Fußgängern liegt die Zufriedenheit bei etwa zwei Dritteln, bei Radlern bei der Hälfte. Absolutes Schlusslicht ist der öffentliche Nahverkehr: Nur jeder Dritte gibt an, er sei mit dem Angebot zufrieden.((ContentAd))Vor allem auf dem Land, das zeigt die jüngste Mobilitätsstudie des Bundesverkehrsministeriums, ist der eigene Wagen für viele alternativlos – zu schlecht sind die Orte an den öffentlichen Nahverkehr angeschlossen, zu unzuverlässig sind die Anbieter. Oder, wie es Robert Follmer vom Umfrageinstitut infas ausdrückt: „Je weiter man nach draußen kommt, desto stärker spielt das Auto eine Rolle.“ In den Großstädten ist nur etwa jeder Dritte auf das Auto angewiesen. Auf dem Land sind es drei von vier, die das so benennen.<h3>Mobilität in Bayern: Spätestens mit dem ersten Kind kommt auch das Auto</h3>Daran hat sich über die Jahre wenig geändert: Das Auto besitzt auch bei Städtern noch immer oberste Priorität – obwohl viele Kommunen den Individualverkehr zurückdrängen, mit einem schärferen Parkplatzmanagement, Tempo-30-Zonen und weniger Fahrspuren. Die Menschen in Bayern seien weiter „Auto-sozialisiert“, sagt der Forscher. „Sie haben immer noch eine hohe Bindung an das Auto.“Das zeigt sich auch bei den jungen Erwachsenen. Über Jahre hatte der Trend nahegelegt, dass sie bereitwilliger aufs Auto verzichten und auf andere Verkehrsmittel umsteigen. „Das hat sich abgemildert“, sagt Follmer und liefert eine mögliche Erklärung: „Spätestens mit dem ersten Kind ist es häufig vorbei mit dem Autofrei.“((Platzhalter))Die Wissenschaftler haben auch untersucht, und wie sich im Freistaat die Mobilität zwischen 2017 und 2024, dem Jahr der jüngsten Untersuchung, entwickelt hat. Seit 2017 hat sich mit der Corona-Pandemie und der Energiekrise nach dem russischen Überfall auf die Ukraine die Welt verändert. Die Zahlen zeigen zweierlei: Die Unterschiede zwischen den Bundesländern sind nicht riesig, Bayern liegt einigermaßen im Trend. Und Corona wirkt bis heute nach. Das spiegelt sich in mehreren Parametern. Während der Pandemie hat sich das Homeoffice als Alternative zum Büro etabliert. Und viele Menschen haben sich einen Hund zugelegt,, und das Spazierengehen oder den Sport für sich entdeckt. Die Menschen fahren etwas weniger Auto, dafür bewegen sie sich mehr im Freien. In der Sprache der Wissenschaftler: Der motorisierte Individualverkehr hat abgenommen, der Fußverkehr dagegen zugelegt, von 20 auf 24 Prozent Anteil. Haben 2017 die Menschen im Schnitt noch 3,2 Mal das Haus verlassen, tun sie das heute nur noch 2,9 Mal. <h3>Beim CO₂‑Ausstoß liegt Bayern auf dem schlechten neunten Platz</h3>Das hat nicht nur mit dem Homeoffice zu tun. Bürofahrten machen etwas weniger als die Hälfte der Ziele aus. Auf das Homeoffice führt Follmer etwa ein Drittel der unterlassenen Fahrten zurück. Der Rest folgt seinen Worten nach allgemeinen Trends, ist aber auch ein Indiz für die Konjunktur. Geht die zurück, nehmen auch die Fahrten ab, individuell wie im Güterverkehr.((Module))Bayern ist ein Flächenland. Entsprechend weit fahren seine 13,2 Millionen Bewohner; sie schaffen addiert im Schnitt rund 515 Millionen Kilometer täglich. Das zeigt sich auch beim CO₂‑Ausstoß. Städte wie Hamburg oder Berlin kommen auf einen Äquivalentwert von 2,7 bis 3,7 pro Einwohner, Bayern auf 5,4 – Platz neun unter den Bundesländern; Nordrhein-Westfalen oder Baden-Württemberg etwa sind besser.Auch innerhalb Bayerns verteilen sich die Fahrstrecken unterschiedlich, der Geografie und Bevölkerungsdichte folgend. Die Oberpfälzer sind am häufigsten und weitesten unterwegs, im Schnitt am Tag fast 41 Kilometer. Die Mittelfranken verlassen zwar ähnlich oft ihr Haus oder ihre Wohnung, legen dafür aber am Tag nur 35 Kilometer zurück.Was sich aus den Zahlen ablesen lässt: Mobilität ist eine Frage des Geldbeutels. Je reicher die Haushalte, desto mehr Autos stehen vor der Tür. Wer Geld hat, kauft sich eher ein E‑Bike – und fährt damit weiter. Und noch immer ist die Elektromobilität an das Verdienst der Kunden gebunden. Wobei sich das laut Follmer ändert. Und wer ein E-Auto besitzt, sagt er, „nutzt es ganz normal wie ein konventionelles Auto“.Natürlich verstecken sich in den Zahlen auch politische Botschaften. Dass der ÖPNV und vor allem die Bahn dringend saniert gehören, ist bei den Verantwortlichen inzwischen bekannt. Die Untersuchung zeigt nur, wie drängend das Problem ist.Anders bei den Radwegen: Viele Städte rühmen sich zwar, dass sie in ihren Innenstädten das Netz ausgebaut haben. Doch laut Follmer reicht das nicht. Wer das Fahrrad nutzen wolle, brauche Wege in alle Stadtteile. Das zeige sich in der Studie: „Wo viel getan und investiert wird, geht es auch mit dem Fahrrad bergauf.“ Wie überall.

ARCHIV - 03.06.2026, Hessen, Frankfurt am Main: Fa

Deutsche Bahn AG

Mobilität in der Region

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Die Mobilitätsstudie zeigt: Bayern bleibt autobetont, besonders auf dem Land fehlen Alternativen. Der öffentliche Nahverkehr und Radwege benötigen dringend Verbesserungen, um die Abhängigkeit zu verringern. Immerhin: Immer mehr Menschen gehen zu Fuß.

Mehr Bewegung im Freien: Wie sich die Bayern zu Fuß, mit Auto, Bahn und Rad fortbewegen