Inken Thiel

<p>Absperrgitter, unebene Schotterflächen und Kabel, die von Decken hängen. Dazu das Kreischen einer Kreissäge. Wer den Bahnhof in Neumarkt derzeit betritt, würde wohl nicht annehmen, dass hier schon in wenigen Wochen der Zugverkehr wieder rollen und Reisende abfahren und ankommen sollen.</p>((ContentAd))<p>„Wir sind in der heißen Phase“, sagt Helga Seybold von der DB InfraGo mit Blick auf die rund zwei Dutzend Arbeiter in orangenen Warnwesten und Schutzhelmen, die sich auf Bahnsteig eins des Neumarkter Bahnhofs tummeln. Sie ist die Leiterin Bau Verkehrsstationen und bei der Korridorsanierung auf der Strecke Nürnberg - Neumarkt - Regensburg für den Umbau der 20 Bahnhöfe verantwortlich.</p><h3>Korridorsanierung Nürnberg - Neumarkt -Regensburg ist viertes Großprojekt für Oberbauleiter</h3><p>Neben ihr steht Sergej Ivanov, Oberbauleiter Personenbahnhöfe und KIB - die Abkürzung steht für konstruktiven Ingenieursbau - von der Swietelsky AG, einem der beiden Generalunternehmer der Korridorsanierung. Für ihn ist es bereits das vierte Projekt in dieser Größenordnung, an dem er beteiligt ist.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Und so ist es wenig verwunderlich, dass er, angesichts der nur noch verbleibenden zwei Wochen, die den Arbeitern zur Fertigstellung des Bahnhofs bleiben, eine tiefe Ruhe und Gelassenheit ausstrahlt. „Wir sind sehr zuversichtlich, dass der Zeitplan gehalten werden kann“, sagen beide.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Auch wenn es für den Laien aussieht, als gäbe es noch massenhaft zu tun, so befinden sich die Arbeiten doch in der Endphase. „Das Dach an Bahnsteig eins ist vollständig aufgebaut, das an Gleis fünf fertig saniert, die Technik des Aufzugs ausgetauscht, die Bahnsteige an den Gleisen zwei, drei und fünf haben einen neuen Belag bekommen und sind mit einem Blindenleitsystem ausgestattet worden und der Bahnsteig eins wurde neu gemacht, so dass er die erforderliche Höhe für den barrierefreien Ein- und Ausstieg hat und muss nur noch fertig gepflastert werden“, zählt Helga Seybold auf. Auch Kabelschächte und Leerrohre sind bereits verlegt, neue Masten für die elektrischen Informationsanzeigetafeln - im Fachjargon ZIM genannt - stehen, ebenso ein Teil der neuen Laternen.</p><h3>Gesperrte Unterführung am Bahnhof Neumarkt: Deshalb konnte Tunnel nicht wie geplant geöffnet werden</h3><p>Kurzfristig hatte eine beschädigte Kabelquerung für einige Tage Verzug im Ablauf gesorgt, diese seien inzwischen aber wieder reingeholt. „Wir bauen im Bestand, da kann sowas immer mal vorkommen“, sagt Sergej Ivanov. Etwas, das hingegen nicht ganz lief wie geplant, sind die Arbeiten an der Unterführung. Ursprünglich sollte diese nach zwei Wochen Anfang März zumindest halbseitig für Fußgänger freigegeben werden, stattdessen bleibt sie bis zum offiziellen Ende der Korridorsanierung am 10. Juli gesperrt.</p><p>((Platzhalter))</p><p>„Das haben wir unterschätzt“, räumt Helga Seybold ohne zu Zögern ein. „Wir haben gemerkt, dass es nicht sicher gewesen wäre, die Unterführung halbseitig zu öffnen, weder für die Fußgänger noch für die Arbeiter.“ Dabei habe auch die durch die Bauarbeiten eingeschränkte Beleuchtung im Tunnel eine Rolle gespielt.</p><h3>Oberbauleiter lobt gute Zusammenarbeit am Bahnhof Neumarkt: „Alle sind mit Herzblut bei der Sache“</h3><p>Ansonsten jedoch liefen die Arbeiten tadellos. „Hier arbeiten so viele Gewerke zusammen und trotzdem klappt es sehr gut“, sagt Helga Seybold und deutet auf das neue Bahnhofsdach an Gleis eins. „Hier hat eine Firma den Betonsockel gefertigt, während eine andere das Dach konstruiert und verschweißt hat. Am Ende ist es eingehoben worden und hat perfekt auf die dafür vorgesehenen Sockel gepasst.“</p><p>((Platzhalter))</p><p>Auch Sergej Ivanov bestätigt das gute Miteinander auf der Baustelle: „Alle arbeiten Hand in Hand und sind mit Herzblut bei der Sache, das macht großen Spaß.“ Gleichzeitig sehe man, was man schon geschafft habe - eine zusätzliche Motivation, von der man zehren könne. Da trete selbst der Aspekt, dass während der Zeit der Großbaustelle kaum Freizeit bleibe, in den Hintergrund. „Nach der Ausführungsphase kommt die Ruhephase, in der wir dokumentieren, was wir gemacht haben“, sagt Sergej Ivanov.</p><h3>Letzte Arbeiten auch nach Ende der Korridorsanierungen am Neumarkter Bahnhof</h3><p>Für Helga Seybold lässt die Ruhephase noch etwas auf sich warten. „Ich bin derzeit etwa ein bis zwei Tage an den Bahnhöfen auf der Strecke Nürnberg - Neumarkt - Regensburg im Einsatz. Zeitgleich bin ich schon an der neuen Korridorsanierung von Obertraubling nach Passau beschäftigt. Deshalb musste die Familie in den letzten Wochen etwas zurückstecken“, sagt sie und lacht.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Auch wenn die Strecke am 10. Juli wieder freigegeben wird und die erste S-Bahn um 21:25 Uhr in den Neumarkter Bahnhof einrollen soll, wird noch nicht jedes Gerüst verschwunden sein. „Es werden nach dem Ende der Korridorsanierung noch kleinere Arbeiten ausgeführt, zum Beispiel am Empfangsgebäude.“ Dieses könne erst gestrichen werden, wenn die anderen Arbeiten abgeschlossen seien. Wichtig zu wissen für Reisende: Diese Nacharbeiten hätten keine Auswirkungen auf den Zugverkehr, dieser könne wie geplant durchgeführt werden, versichert Helga Seybold.</p>((ContentAd))<p><em>Dieser Artikel wurde zum ersten Mal am 23. Juni 2026 publiziert.</em></p><p>((Platzhalter))</p>

Bauarbeiten Bahnhof Neumarkt Juni 2026

Deutsche Bahn AG

Bahnsperrung Regensburg–Nürnberg 2026

Die wichtigste Info fehlt: wann soll denn nun die Unterführung in NM fertig werden? 

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https://www.nn.de/region/neumarkt/das-haben-wir-unterschatzt-warum-der-fussganger-tunnel-am-bahnhof-neumarkt-dicht-bleibt-1.15161546

Neumarkt - Die gute Nachricht zuerst: Die Korridorsanierung ist in zwei Wochen abgeschlossen. Und nun die schlechte Nachricht: Der Fußgänger-Tunnel unter dem Neumarkter Bahnhof, der eigentlich bereits seit März wieder offen sein sollte, bleibt weiterhin zu. 

„Das haben wir unterschätzt“: Warum der Fußgänger-Tunnel am Bahnhof Neumarkt dicht bleibt