Alexander Brock

Mit Spannung schauen nicht nur Nürnbergerinnen und Nürnberger auf den 28. Juni 2026. Dann nämlich entscheiden sie per Bürgerentscheid über Stopp oder Weiterführung der Ausbaupläne für den Frankenschnellweg. Das Milliardenprojekt interessiert Menschen weit über die regionalen Grenzen hinaus. Es sieht einen 1,8 Kilometer langen Tunnel vor. Er ist der Kern des Plans.((ContentAd))Befürworter argumentieren, dass der Tunnel Staus beseitigt, den Verkehrsfluss bündelt und angrenzende Wohngebiete vom Durchgangsverkehr entlastet. Der aktuelle Stopp-and-Go-Verkehr durch die eingelagerten Kreuzungen führt aus ihrer Sicht zu mehr Abgasen. Durch die Verlagerung in den geplanten Tunnel sollen oberirdisch neue Freiräume entstehen: weniger Lärm, bessere Luft und mehr Platz für Grünflächen, Fußgänger und Radverkehr.((Platzhalter))Die Gegner und Initiatoren des anstehenden Bürgerentscheids allerdings warnen vor den enormen Kosten. Sie gehen davon aus, dass der Ausbau erst recht Auto- und Schwerlastverkehr anzieht, wodurch mehr Abgase erzeugt werden und damit im Widerspruch zu den Klimaschutzzielen der Stadt steht. Sie kritisieren auch die lange Bauzeit von mindestens zehn Jahren, der zu Lasten der Anwohner und den umliegenden Stadtteilen geht. Das Projekt sehen sie als Relikt aus einer Zeit der „autogerechten Stadt“.Das Megaprojekt in Nürnberg und die Diskussion darüber ähnelt derjenigen, die vor rund 30 Jahren in München geführt wurde. Heute hat die Landeshauptstadt drei neue Tunnel auf dem Mittleren Ring, auf dem täglich rund 120.000 Fahrzeuge unterwegs sind. Zusammen haben sie eine Länge von etwa 4,5 Kilometer. Die im Jahr 2015 zuletzt fertiggestellte und größte der drei Unterführungen ist mit rund 1,53 Kilometer der Luise-Kiesselbach-Tunnel.Vergleichen lässt sich das deutlich größere Projekt in München mit dem in Nürnberg nur bedingt. Doch legt man die Entstehungsgeschichten beider nebeneinander, lassen sich Analogien feststellen. So decken sich Argumente der Gegner und Befürworter in der Landeshauptstadt damals mit denen in Nürnberg heute. Auch in München fürchteten die Gegner durch mehr Straßenkapazität mehr Verkehr anzuziehen. Außerdem führten sie die hohen Kosten ins Feld, die das Gesamtbauvorhaben verschlingen wird. Die Befürworter sprachen dagegen von weniger Stau durch die Tunnellösung und hoben die Entlastung der Anwohner durch die Verlegung des Verkehrs unter die Erde hervor.((Platzhalter))Allerdings sind die Rollen in der Politik vertauscht. In München stellte sich Mitte der 90er Jahren eine Stadtratsmehrheit aus Grüne und SPD inklusive Oberbürgermeister Christian Ude gegen das Bauprojekt und lehnte es ab. In Nürnberg ist das bis heute genau anders herum: Hier steht eine Rathausmehrheit aus CSU und SPD seit Jahren hinter den Plänen zum kreuzungsfreien Ausbau des Frankenschnellwegs.((ContentAd))Dieser Rollentausch spiegelt sich schließlich auch in den beiden Initiativen wider: Die Bürgerinitiative der Tunnelbefürworter in München bestand aus einem Bündnis von CSU, FDP, Industrie- und Handelskammer, Handwerkskammer, dem ADAC und mehr. Auch in Nürnberg steht hinter der Bürgerentscheids-Initiative „Lieber zurück auf Los“ ein breites Bündnis. Allerdings legt sie Wert darauf, politisch neutral zu sein. „Wir verstehen uns als zivilgesellschaftliche Vertretung der Bürgerschaft im Sinne einer zukunftsorientierten Entwicklung unserer Stadt“, erklärt Sprecherin Brigitte Sesselmann.<h3>Es gab eine knappe Mehrheit für die Tunnelpläne in München</h3>In der Landeshauptstadt hat sich mit dem Bürgerentscheid im Jahre 1996 eine sehr knappe Mehrheit für die Tunnelpläne ausgesprochen (Ja-Stimmen: 50,7 Prozent; Nein-Stimmen: 49,3 Prozent). Der Rest ist Geschichte: 2002 eröffnete die Stadt den Petueltunnel, 2009 den Richard-Strauss-Tunnel und im Juli 2015 den Luise-Kiesselbach-Tunnel.Bleibt die Frage: Hat die Tunnellösung in München nun tatsächlich mehr Verkehr angezogen? Hierzu gibt es keine empirische Bestätigung. Klar aber ist: Oberirdisch ist die Situation tatsächlich in Teilen deutlich lebenswerter geworden. Allerdings bleibt der Ring bis heute eine der staureichsten Strecken in Deutschland.

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Bauen und Wohnen in Nürnberg

Frankenschnellweg-Ausbau

@Korrekturleser: Ja, das ist so! Wo das Angebot für Autofahrer schlechter wird, und bessere Alternativen für ÖPNV, FUß- und Fahrradverkehr entstehen, steigen die Leute um. Wo ein zusätzlicher Tunnel für den Durchgangsverkehr gebaut wird, gibt es mehr Autoverkehr und noch mehr Stau.
Das weiß jeder, der sich mit dem Thema ernsthaft befasst hat. Und nicht nur blöde Sprüche bieten kann.

HansL und AndreasG:
Und ohne Tunnels wären weniger Staus? Wer das glaubt glaubt auch, dass Zitronenfalter Zitronen falten.

Stellen Sie sich mal vor, es gäbe in Hamburg keinen Elbtunnel.

Antwort der Redaktion: Hier finden Sie die Zusammenfassung der wichtigsten Fakten und Argumente beider Lager vor dem Bürgerentscheid am 28. Juni 2026: https://www.nn.de/nuernberg/faktencheck-frankenschnellweg-was-wahler-in-nurnberg-vor-dem-28-juni-wissen-mussen-1.15156275 Freundliche Grüße aus der Redaktion

Sehr geehrte Redaktion,

ist es möglich in einem Artikel die Argumente für und gegen den Tunnelausbau, evtl. mit Faktencheck gegenüber zu stellen?
Ich verstehe z.B. nicht was die Straßenbahn mit dem Tunnel zu tun hat.

Vielen Dank!

@gruendlacher: Laut Umweltverträglichkeitsprüfung zur Planfeststellung würde die Luft am FSW wegen dem Ausbau schlechter! Deutlich.

Vielleicht mal in den offiziellen Unterlagen nachlesen statt einfach den Quatsch anderer Nein-Sager unkritisch zu reproduzieren. 

Das ist guter Journalismus, die NN verwendet Bilder mit Quellenangaben. Die CSU hat auf Ihren Plakaten nicht gekennzeichnete KI Bilder. Der Wähler wird getäuscht. Anscheinend besteht Bedarf für Fakebilder genau dann, wenn man keine Argumente hat.

hauck

Frankenschnellweg Nürnberg: Alles, was Sie zum Bürgerentscheid am 28. Juni wissen müssen

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Gegen Partei und Fraktion: Nürnberger Jusos wollen den Frankenschnellweg-Ausbau nicht

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https://www.nn.de/nuernberg/frankenschnellweg-nurnberg-ringt-um-tunnel-ahnlich-wie-einst-in-munchen-ein-vergleich-1.15161239

Nürnberg - Am 28. Juni entscheidet Nürnberg, ob es mit dem Ausbau des Frankenschnellweges weitergeht. Eine ähnliche Entwicklung hatte es in München gegeben: Gegner und Befürworter standen sich gegenüber, es kam zum Bürgerentscheid - heute gibt es drei Tunnel.

Frankenschnellweg: Nürnberg ringt um Tunnel, ähnlich wie einst in München - ein Vergleich