Arno Stoffels

Das Schienennetz in Deutschland war über Jahrzehnte hinweg dramatisch unterfinanziert. Inzwischen fließen zwar hohe Summen in die Modernisierung, doch alleine bis der Investitionsrückstau aufgelöst ist, wird es laut Bahnchefin Evelyn Palla mindestens zehn Jahre dauern.((ContentAd))Vorausgesetzt, die Mittel des Bundes für die Bahn bleiben konstant hoch. Das aber ist inzwischen zu bezweifeln, wie schon ein Blick auf den aktuellen Haushaltsplan zeigt. Demnach fließen in diesem Jahr 16,3 Milliarden Euro aus dem Sondervermögen Infrastruktur in den Erhalt der Schienenwege. Von 2027 bis 2029 sind jährlich nur noch 15,5 vorgesehen, 2030 sinkt die Summe auf 13 und 2031 auf elf Milliarden Euro.Dabei geht es nur um den Erhalt, nicht den ebenfalls notwendigen Aus- und Neubau von Strecken. Hier herrscht weitgehend Stillstand, verharren viele wichtige und teils seit Jahrzehnten anvisierte Projekte in der Vorplanungsphase. Das zeigt nun auch die Antwort der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage der Grünen-Fraktion.<h3>Der Aus- und Neubau der Bahn kommt nicht voran</h3>In der Stellungnahme finden sich 48 Vorhaben in ganz Deutschland, die entweder in der Grundlagenermittlung oder der Vorplanung stecken, also in den sogenannten Leistungsphasen 1 und 2. Insgesamt wird die Durchführung von Bauprojekten von den ersten Überlegungen bis zur Fertigstellung in neun Leistungsphasen eingeteilt.Aufgelistet sind auch Planungen in der Region, die von zentraler Bedeutung sind. So wie die seit Jahrzehnten diskutierte Elektrifizierung der Franken-Sachsen-Magistrale von Nürnberg über Marktredwitz bis zur Grenze mit Tschechien.Ebenso wie Maßnahmen zur Geschwindigkeitserhöhung zwischen Nürnberg und Erfurt, der Ausbau der seit langem überlasteten Strecke zwischen Nürnberg, Würzburg, Gemünden und Burgsinn und der Ausbau der Linie von Nürnberg über Schwandorf und Furth im Wald bis zur dortigen Grenze mit Tschechien.((Platzhalter))Die Antwort auf die Frage, wie es mit diesen Projekten weitergeht, fällt ernüchternd aus. „Das weitere Vorgehen bei der Umsetzung des Bedarfsplans für die Bundesschienenwege ist abhängig von den im Bundeshaushalt 2027 und der mittelfristigen Finanzplanung zur Verfügung stehenden Haushaltsmitteln“, heißt es. Die Ergebnisse des derzeit laufenden Haushaltsaufstellungsverfahrens müssten abgewartet werden.((Module))Ein „Aufrücken“ in die nächsten Leistungsphasen 3 und 4, also zur meist Jahre beanspruchenden Entwurfs- und Genehmigungsplanung, ist aktuell für keines der genannten Vorhaben vorgesehen. Der einzige Fortschritt: Laut Bundesregierung sollen die Vorplanungen für die Franken-Sachsen-Magistrale in diesem Jahr abgeschlossen werden.<h3>Bahnverband kritisiert die Bundesregierung</h3>Scharfe Kritik kommt vom Branchenverband „Allianz pro Schiene“. Die Bundesregierung gefährde mit ihrer Blockade die Zukunftsfähigkeit des Landes, so der Geschäftsführer Dirk Flege. „Was wir gerade erleben, ist keineswegs die versprochene Beschleunigung von Schienenprojekten; es ist wider besseres Wissen herbeigeführter Stillstand.“An sehr vielen Stellen im Land sei zu beobachten, dass Strecken und Bahnhöfe überfüllt sind. Dennoch gebe der Bund kein Geld dafür aus, das zu ändern. „Das ist nicht nur eine Ohrfeige für die Wirtschaft und die Projektbeteiligten, sondern für alle Bahnreisenden im ganzen Land. Ein geschrumpftes Schienennetz bekommt keine zusätzlichen Kapazitäten, indem man die Stopptaste für Aus- und Neubau drückt“, so Flege.

Bauarbeiten an der Bahnstrecke zwischen Nürnberg u

Deutsche Bahn AG

Bahnstrecke zwischen Hersbruck und Pegnitz

Bahnsperrung Regensburg–Nürnberg 2026

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Das Schlimmste an diesem Hangeln von Bundeshaushalt zu Bundeshaushalt ist die fehlende Planungssicherheit für die, die die ganzen Sachen am Ende ausplanen und schließlich bauen sollen. Da müssen am Ende dann Vorhaben neu geplant werden, weil sich in der Zwischenzeit normative Anforderungen geändert haben. Außerdem kostet der Ab- und Wiederaufbau von Kapazitäten in der Bauindustrie viel Geld. In Summe führt das dazu, dass für das gleiche Steuergeld viel weniger Vorhaben und das auch noch später realisiert werden können. Die Abhilfe mit einem überjährigen Infrastrukturfonds ist oft vorgeschlagen worden und in europäischen Nachbarländern bewährt. Es wirft ein sehr schlechtes Licht auf die Handlungsfähigkeit unseres Staates, wenn die Bundesregierung hier weiter untätig bleibt.

Bahnverkehr zwischen Bamberg und Nürnberg wieder d

Abwärtstrend bei der Pünktlichkeit hält an: Verspätungsrekord bei Bayerns Regionalbahnen

https://images.nordbayern.de/image/contentid/policy:1.15154657:1781530105/Bauarbeiten_an_der_Bahnstrecke_zwischen_Nuernberg_u.jpg?f=16:9&h=320&m=FIT&w=600&$p$f$h$m$w=fafec08

https://www.nn.de/region/stillstand-in-der-region-viele-wichtige-bahnprojekte-kommen-auch-kunftig-nicht-voran-1.15154656

Nürnberg - Die monatelange Sanierung der Bahnlinie Nürnberg-Regensburg ist bald abgeschlossen, der weitere Korridor bis nach Passau ist in Arbeit. Viele andere wichtige Projekte in der Region bleiben hingegen liegen, wie ein Schreiben der Bundesregierung zeigt.

Stillstand in der Region: Viele wichtige Bahnprojekte kommen auch künftig nicht voran