Arno Stoffels

Wer lacht, hat noch Reserven. Frei nach diesem Motto hat es auch das Bahnunternehmen Agilis zu Beginn des Jahres mit Humor versucht und an vielen Stationen in der Region großflächige Plakate aufgehängt. Darauf zu sehen waren Menschen mit vor Anstrengung verzerrtem Gesicht, die an einem Bahnsteig ein Mammut mit Bauhelm stemmen. Versehen mit dem Spruch: „Wir wünschten auch, es wäre eine Maus.“ ((ContentAd))Die Aktion richtete sich an die Fahrgäste, die von 6. Februar an zwischen Nürnberg, Neumarkt und Regensburg nicht mehr in Züge steigen konnten, weil die Bahnstrecke von diesem Zeitpunkt an für eine umfangreiche Sanierung komplett dicht gemacht wurde. Eben ein Mammutprojekt, das den Beteiligten Leidensfähigkeit abverlangt.((Platzhalter))Und zwar nicht nur den Pendlern und Reisenden, die plötzlich in deutlich langsamere Ersatzbusse umsteigen oder auf das Auto ausweichen mussten, sondern auch für Agilis selbst. Denn was macht man mit über zwei Dutzend Zügen, die über Monate hinweg nicht mehr benötigt werden? Wie findet man alternative Beschäftigungen für Kundenbetreuer, Triebfahrzeugführer und die Mitarbeiter in der eigenen Leitstelle?Am Ende wurde rechtzeitig für alles eine Lösung gefunden, der Ausnahmezustand habe sich längst eingependelt, wie Agilis-Sprecher Thomas Tomaschek sagt. Deshalb blicke das Unternehmen jetzt auch mit einer gewissen Gelassenheit auf die nächste Herausforderung.<h3>DB startet die zweite Großsanierung in Bayern</h3>Denn während die Vollsperrung zwischen Nürnberg und Regensburg nach Angaben der DB noch bis zum 10. Juli besteht, startet bereits am 14. Juni 2026 die zweite großangelegte Korridorsanierung im Freistaat. Bis zum 12. Dezember sollen dann Gleise, Weichen. Oberleitungen und Signale zwischen Obertraubling im Landkreis Regensburg und dem niederbayerischen Passau erneuert werden.Das Unternehmen Agilis, das vor rund 15 Jahren den Betrieb auf bayerischen Gleisen startete, inzwischen rund zehn Prozent des gesamten Schienenpersonennahverkehrs im Freistaat abwickelt und unter anderem zwischen Nürnberg, Neumarkt, Regensburg, Plattling und Passau unterwegs ist, trifft es also doppelt. Wobei Ausgleichszahlungen zumindest den wirtschaftlichen Schaden der insgesamt zehnmonatigen Belastung abfedern.((Module))Wiederum werden die zahlreichen Auswirkungen im Bahnverkehr aber auch für Reisende in Franken und der Region zu spüren sein. So fahren im Fernverkehr ab dem 14. Juni gar keine Züge mehr zwischen Nürnberg beziehungsweise Regensburg und Passau von und nach Wien. Aktuell werden die ICE auf dem Weg von Nürnberg nach Regensburg noch über Ingolstadt umgeleitet.((Platzhalter))Alternativ können Fahrgäste ab Mitte Juni zwischen Deutschland und Österreich Züge mit Umstieg in München nutzen. Zwischen München und Wien gibt es in etwa ein stündliches Angebot. Dazu sind zusätzliche Verbindungen über Simbach sowie über Salzburg vorgesehen.In Passau, Plattling und Straubing halten bis 12. Dezember keine Fernverkehrszüge, in Regensburg gilt das bis zum 10. Juli. Für Passauer Fernreisende verkehrt ein schneller Ersatzbus mit drei Fahrten pro Tag und Richtung – bis 10. Juli zwischen Passau und Nürnberg, ab 11. Juli zwischen Passau und Regensburg.Anders als bei den Arbeiten zwischen Nürnberg und Regensburg wird die Korridorsanierung Obertraubling-Passau in drei Phasen mit jeweils wechselndem Ersatzbus-Konzept und abschnittsweise bereits wieder anlaufendem Zugverkehr gegliedert. Los geht es zwischen Juni und Juli rund um Plattling, später konzentrieren sich die Arbeiten auf Bereiche zwischen Plattling, Passau und Regensburg.<h3>Bahnunternehmen Agilis hofft auf die Rückkehr der Fahrgäste</h3>Bei Agilis konzentriert sich jetzt vorerst alles auf den 10. Juli 2026, wenn der Betrieb zwischen Nürnberg, Neumarkt und Regensburg wieder anrollt.An diesem Tag wollen die beiden Agilis-Geschäftsführer an den Hauptbahnhöfen Nürnberg und Regensburg eine kleine Überraschung an die ersten Fahrgäste verteilen, wie Sprecher Tomaschek verrät. Verbunden mit der Hoffnung, dass die Reisenden auf einer der wichtigsten Pendlerstrecken im Freistaat auch schnell wieder in die Züge zurückkehren.

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Deutsche Bahn AG

Bahnsperrung Regensburg–Nürnberg 2026

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Die Maßnahmen hier sind ja noch halbwegs übersichtlich und ganz gut geplant.
Kein Vergleich, was Stadt München und Bahn am Münchner Hauptbahnhof angerichtet haben: eine nie mehr endende Baustelle im völligen Chaos mit gleichzeitiger Unterbrechung des Hauptastes der U-Bahn über 3 Stationen (wegen U-Bahnhof-Einsturzgefahr) mit SEV (Busverkehr). Ich sag euch, da schwappen die verzweifelnden Massen hin und her und pusher wie in Japan stopfen die Fahrgäste in im Stau stehende Busse.
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