Arno Stoffels

Ein privates Unternehmen, dass in Deutschland Fernverkehrszüge fahren lassen will, braucht vor allem eines: Geld. Davon wäre bei „Italo“ in jedem Fall genug vorhanden, ebenso wie Erfahrung im Geschäft.((ContentAd))Seit 14 Jahren macht der private Schnellzugbetreiber mit Firmensitz in Rom erfolgreich der italienischen Staatsbahn Konkurrenz. Von 2028 an will „Italo“ hierzulande gegen den ICE antreten, unter anderem auf der Strecke zwischen München, Nürnberg, Berlin und Hamburg.Dafür sollen 26 Hochgeschwindigkeitszüge bei Siemens geordert, ein jahrzehntelanger Wartungsvertrag abgeschlossen und Tausende Jobs geschaffen werden. 3,6 Milliarden Euro will „Italo“, hinter dem vor allem die Kreuzfahrt-Großreederei MSC steht, investieren.((Platzhalter))Vorausgesetzt, es bekommt dafür von der Bahntochter „DB InfraGO“ langfristige Garantien für den Zugang zu den gewünschten Trassen. Das aber lehnt die Infrastruktursparte der Deutschen Bahn zum jetzigen Zeitpunkt ab. Sie will stattdessen bis auf Weiteres an der jährlichen Vergabe der Slots, auf die sich die Bahnunternehmen zuvor bewerben müssen, festhalten.Alles andere wäre eine „strukturelle“ Bevorzugung eines neuen Marktteilnehmers wie „Italo“, lautet ein Argument der „DB InfraGO“. Außerdem gebe es praktisch kaum noch freie Kapazitäten im Netz, seien wichtige Schienenkorridore bereits jetzt überlastet.Aktuell liegt der Fall bei der Bundesnetzagentur. Wie die Aufsichtsbehörde im Laufe des Juni in dem Streit entscheiden wird, ist noch offen. Eine mündliche Verhandlung fand am 22. Mai 2026 statt. Im Nachgang haben „DB InfraGo“ und „Italo“ noch die Gelegenheit zu einer erneuten schriftlichen Stellungnahme bekommen.<h3>Der Bund will sich in den Streit zwischen „Italo“ und DB nicht einmischen</h3>Fest steht allerdings, dass der alleinige Anteilseigner der im Jahr 1994 aus der Bundesbahn und der Deutschen Reichsbahn hervorgegangenen Deutschen Bahn AG der Staat ist. Und eine hohe ausländische Investition in den Eisenbahnmarkt und mehr Wettbewerb im Fernverkehr, in dem die DB nach wie vor deutlich über 90 Prozent Marktanteil hat, ist im Interesse der Bundesregierung.((ContentAd))Das hat Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) nun auch in einem Interview mit dem Handelsblatt unterstrichen. Dass „Italo“ in Deutschland wachsen will, „ist grundsätzlich positiv. Wettbewerb belebt das Geschäft und zeigt, dass man an die Schiene in Deutschland glaubt“, so Schnieder.Gleichzeitig verweist Schnieder auf den aktuell gültigen Rechtsrahmen. Langfristige Zusagen für Trassen, also Rahmenverträge, seien zwar möglich, „aber nicht verpflichtend.“ Änderungen würden auf EU-Ebene kommen, „aber erst 2031.“((Platzhalter))Damit folgt Schnieder der Linie der „DB InfraGO“, die ebenfalls darauf hinweist, dass eine neue EU-Regelung zur Trassenvergaberichtlinie erst im Fahrplanjahr 2031/32 zu erwarten ist und auch andere Bahnbetreiber gegen eine Wiedereinführung von Rahmenverträgen vor diesem Zeitpunkt seien - mit Ausnahme von zwei italienischen Anbietern.Neben „Italo“ will auch „Trenitalia“, Tochter der italienischen Staatsbahn FS, in Deutschland expandieren. Geplant ist dabei im Rahmen einer Kooperation mit DB und Österreichischen Bundesbahnen auch eine Direktverbindung zwischen Berlin, Nürnberg, München, Rom und Neapel.Schnieders Äußerungen machen in jedem Fall klar, dass sich die Bundesregierung nicht in den Konflikt zwischen „Italo“ und der DB einmischen wird. Den leidgeprüften Bahnreisenden in Deutschland macht Schnieder gleichzeitig keine Hoffnung auf eine schnelle Besserung der Zustände.<h3>Bundesverkehrsminister nennt die Unpünktlichkeit der Bahn inakzeptabel</h3>„Die Unpünktlichkeit der Bahn ist inakzeptabel. Ich hoffe, dass wir in diesem Jahr die Talsohle im Fernverkehr erreicht haben. Im April hatten wir 64 Prozent. Im Jahresschnitt wären wir froh, wenn wir 60 Prozent halten“, so Schnieder.((ContentAd))Mit jeder Baumaßnahme werde das Schienennetz zuverlässiger und damit pünktlicher, so der Bundesverkehrsminister. Aber das sei „kein Schalter, den man nur umlegen muss. Das ist ein Prozess.“Bahnchefin Evelyn Palla hatte in den letzten Wochen mehrfach erklärt, dass die grundlegende Modernisierung der Infrastruktur zehn Jahre dauern werde.

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Deutsche Bahn AG

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Nürnberg - Das italienische Bahnunternehmen „Italo“ will 2028 unter anderem auf der Strecke von München über Nürnberg nach Berlin fahren und verlangt dafür feste und langfristige Zusagen. Dazu hat sich jetzt der Verkehrsminister geäußert - ebenso wie zur DB.

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