Armin Leberzammer

<p>Mittelfristig soll im Großraum rund um Nürnberg ein Netz von Radschnellverbindungen entstehen, von Fürth beispielsweise in Richtung Noris sowie nach Erlangen. Für Letzteres liegt nun eine Machbarkeitsstudie vor. Allerdings mit Ergebnissen, die in Fürth kaum auf Gegenliebe stoßen - um nicht zu sagen: die für Entsetzen sorgen.</p>((ContentAd))<p>Bei ihren Untersuchungen habe man sich nicht nur auf Karten- und Datenmaterial gestützt, sondern sei auch selbst mit dem Fahrrad vor Ort unterwegs gewesen, beteuerte Annika Geiger von der Firma Inovaplan, die jüngst bei der Präsentation in Fürths städtischem Bauausschuss schnell in die Defensive geriet. Die Planungs- und Beratungsgesellschaft aus Karlsruhe zeichnet verantwortlich für die Studie, die Fürth Ende 2024 gemeinsam mit Erlangen beschlossen hatte.</p><h3>Vorzugsvariante für den Radschnellweg zwischen Fürth und Erlangen sorgt für Kopfschütteln</h3><p>Genauer betrachtet wurden vier Korridore. Grob betrachtet, lassen sich diese als Varianten entlang des Europakanals, entlang des Regnitztal-Radwegs, entlang der Erlanger Straße und der Stadelner Hauptstraße sowie parallel zur Bahnstrecke zusammenfassen.</p><p>Die von den Planern bevorzugte Variante wurde anhand von 27 Kriterien ausgewählt – darunter Steigungen, möglichst geradlinige Führung, aber auch Hemmnisse wie Grunderwerb und die Einbindung in bestehende Netzstrukturen. Dass Inovaplan im Großen und Ganzen den Ausbau des idyllischen Regnitztal-Radwegs auf eine stattliche Breite empfiehlt, sorgte bei der Mehrheit der Kommunalpolitiker indes für ungläubiges Kopfschütteln.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Harald Riedel (Grüne) bekannte, dass ihm schlicht die Fantasie dafür fehle, wie ein Radschnellweg in die meist enge und dicht bewachsene Hanglage östlich des Flusses eingefügt werden soll. Ganz zu schweigen davon, wie die dafür benötigten Flächen erworben werden könnten. Schließlich müsste die bestehende Route von derzeit rund zwei auf sieben Meter verbreitert werden, um die besonderen Standards einer Schnellverbindung zu erreichen - inklusive einer baulichen Trennung zwischen Fuß- und Radverkehr.</p><p>Das sehe er auch aus Gründen des Naturschutzes sehr kritisch, so Riedel. Sepp Körbl (SPD) formulierte die Konsequenzen, würde dergleichen tatsächlich umgesetzt, drastisch: „Da müssten wir ja eine Kettensäge im Magnum-Format im Talgrund ansetzen.“ Was spreche denn gegen eine Trasse entlang der Erlanger Straße und Stadelner Hauptstraße, wollte er wissen.</p><h3>Die Studie wurde nur zur Kenntnis genommen</h3><p>Planerin Geiger betonte, ihr Büro habe „in enger Abstimmung“ mit der Fürther Verwaltung gearbeitet. „Die Standards wären an der Erlanger Straße nicht zu erreichen“, erklärte sie - denn dafür müssten jede Menge Parkplätze wegfallen. Dies wolle man besonders den dort ansässigen Gewerbebetrieben nicht zumuten, wie Baureferentin Christine Lippert einräumte.</p>((Module))<p>Am Ende nahm der Ausschuss die Studie lediglich zur Kenntnis, in eine Vorplanung gemeinsam mit Erlangen wollte auf dieser Basis niemand eintreten. Für die Baureferentin sei das kein Problem, wie sie klarstellte. Vielleicht sei es ein wichtiger Erkenntnisgewinn aus der Studie, „dass wir einen Radschnellweg eben nur abgespeckt“ realisieren werden. Angesichts der Kosten von geschätzt bis zu 28 Millionen Euro allein für Fürth (wovon Fördergelder abzuziehen wären), könne man ein derartiges Projekt ohnehin nur schrittweise umsetzen. Ihr Vorschlag, die Trasse in einem gesonderten Termin genauer zu betrachten und die Prioritätenliste ihrer Behörde abzuwarten, wurde einhellig begrüßt.</p>

Regnitztalradweg

...untaugliche Planung. Wenn die Stadtverwaltung daran mitgewirkt hat, wirft das Fragen auf...

Im Wiesengrund ist auch die engste Stelle und viele Rennradfahrer meinen dort Tour de France fahren zu müssen. Ohne Klingel und Rücksicht auf andere Radler und Fußgänger wird über den engen Weg geschossen.

Wenn Radlerinitiativen zu mehr Schnellwegen
auffordern würden die sogar das Schleifen ganzer
Wälder in Kauf nehmen. Schon aus "erforderlichen
Sicherheitsgründen" würden Radlervereine  das von den Städten einfordern. Auch beschrankte
Bahnübergänge müssen für Radfahrer nur 
Halbschranken sein oder bleiben. Damit zügiges
Radeln nicht zum Hindernis werden sollte bei
geschlossener ( Halb)- Schranke es eiligen Radlern
selbst überlassen werden, nach Prüfung der freien
Bahnstrecke die Gleise zu überqueren. Das wird
einem verantvortungsvollen Fahrradfahrer in unserem freien Land doch zuzumuten sein , oder ?







7m breit ? Das kann nur jemanden aus einer anderen Stadt (Karlsruhe) einfallen. Ohne Worte. Dürfen wir auch Radwege in Karlsruhe planen ? Ich wäre dort für 20m breite Radwege.

Die lieben Parkplätze, jedes Mal und überall ein vorgeschobener Grund der Stadtverwaltung die Radinfrastruktur abzukanzeln. Hier steht die Fürther SPD der CSU in nichts nach. Wo ein politischer Wille, da auch ein Weg im Einklang mit der Umwelt.

Austraße

Über Au- und Flößaustraße: Beliebte Fahrradstraße im Süden von Fürth wird verlängert

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/fuerth/entsetzen-in-furth-planer-raten-zu-ausbau-des-regnitztal-radwegs-auf-sieben-meter-breite-1.15131979

Fürth - Ein Radschnellweg zwischen den beiden Städten ist das erklärte Ziel von Fürth und Erlangen. Doch die Trasse, die ein Planungsbüro dafür empfiehlt, sorgt für Kopfschütteln.

Entsetzen in Fürth: Planer raten zu Ausbau des Regnitztal-Radwegs auf sieben Meter Breite 