Arno Stoffels

Im Dezember 2024 brachte es die „Nördliche Hesselbergbahn“ zu bundesweiter Berühmtheit - zumindest in Fachkreisen. Denn zum damaligen Fahrplanwechsel lief auf den 15 mittelfränkischen Schienenkilometern zwischen Gunzenhausen und Wassertrüdingen nach vier Jahrzehnten wieder der reguläre Zugverkehr an.((ContentAd))Damit war es auch das einzige Reaktivierungsprojekt für den Schienenpersonennahverkehr, das in diesem Jahr in Deutschland abgeschlossen werden konnte.Seither profitieren Pendler, Schüler und Freizeitreisende von der Verbindung, zu der auch ein abgestimmtes Busangebot für Gemeinden in den Landkreisen Ansbach und Weißenburg-Gunzenhausen gehört.<h3>Die Reaktivierung von Bahnstrecken in Bayern kommt nur zäh voran</h3>Gleichzeitig zeigt das Beispiel aber auch, wie zäh es im Freistaat mit den Reaktivierungen vorangeht, obwohl sie als wichtiger Baustein des bayerischen Klimaschutzprogramms gelistet sind. Seit der Bahnreform im Jahr 1994 wurden in Bayern nur rund 120 Kilometer wiederbelebt - bei einem Gesamtnetz mit 6000 Schienenkilometern.Das hat unterschiedliche Gründe. Oft ist die Bahn-Infrastruktur nach Jahren der Vernachlässigung beispielsweise in einem sehr schlechten Zustand und wäre nur mit sehr großem finanziellen Aufwand wieder herzurichten. Zuweilen passt auch die alte Trassenführung nicht mehr zu aktuellen Verkehrsbedürfnissen.Auch müssen die Landkreise und Kommunen entlang der Strecke an einem Strang ziehen und die Reaktivierung gemeinsam stützen. Dazu müssen sie für ein auf den erneuten Zugbetrieb abgestimmtes Bus-Konzept sorgen. Zudem muss sich ein Unternehmen finden, das die Infrastruktur ohne Zuschuss des Freistaats instand setzt und dauerhaft betreibt.((Platzhalter))Vor allem aber muss im Vorfeld per Gutachten nachgewiesen werden, dass ein Nachfragepotential von mindestens 1000 Personenkilometern pro Kilometer Strecke vorhanden ist. Dieser Wert drückt die durchschnittliche Auslastung der Bahnstrecke auf ihrer gesamten Länge aus.((Module))Eine Richtlinie, die in der Vergangenheit etliche Vorhaben ausbremste: in Unterfranken etwa die „Werntalbahn“ zwischen Gemünden und Waigolshausen, die „Bachgaubahn“ von Aschaffenburg bis Großostheim oder auch die „Untere Steigerwaldbahn“ zwischen Schweinfurt und Kitzingen-Etwashausen.Auch aus der erneuten Inbetriebnahme der Strecke Warmensteinach - Weidenberg in Oberfranken wurde wegen der 1000er-Regel nichts, ebenso wenig wie aus der Reaktivierung der „Südlichen Romantischen Strecke“ zwischen Wilburgstetten und Nördlingen.<h3>Branchenverband sieht die Bahn-Reaktivierungen im Aufwind</h3>Dennoch sieht der Branchenverband „Allianz pro Schiene“ - über Jahre hinweg scharfer Kritiker des Schneckentempos bei den Reaktivierungen - aktuell neuen Schwung in dem Thema. „Wir haben jahrelang beklagt, dass es in Deutschland nur langsam voranging. In den vergangenen Jahren wurde teilweise kein einziger Schienenkilometer reaktiviert, bestenfalls eine niedrige zweistellige Kilometerzahl - trotz des großen Potenzials“, so der „Allianz“-Geschäftsführer Dirk Flege.Viele vor langer Zeit angeschobene Projekte würden nun aber Fahrt aufnehmen. Zum einen wegen des großen Engagements vor Ort, aber auch wegen verbesserter Fördermöglichkeiten durch den Bund über das so genannte Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz. Gemäß einer Erhebung des Verbands könnten deutschlandweit bis zum Jahr 2035 mehr als 50 Strecken mit 900 Kilometern Schiene wieder in den Betrieb gehen.Bereits innerhalb der nächsten vier Jahre könnten laut „Allianz pro Schiene“ gut 300 Schienenkilometer erneut ins Bahnnetz integriert werden, weil die Vorhaben bereits im Bau oder die Genehmigungsprozesse weit fortgeschritten sind.<h3>Auch in Mittelfranken laufen aktuell Bahn-Reaktivierungen</h3>Besonders viele Projekte mit einem Umfang von 107 Kilometern finden sich in Niedersachsen, gefolgt von Nordrhein-Westfalen (58 Kilometer) und Bayern mit 54 Kilometern.((ContentAd))So listet die Bayerische Eisenbahngesellschaft aktuell acht Strecken im Freistaat auf, für die der Reaktivierungsprozess nach positiven Gutachten am Laufen ist. So etwa die mittelfränkischen Verbindungen Nürnberg-Nordost - Fürth Hauptbahnhof sowie zwischen Dombühl, Dinkelsbühl und Wilburgstetten als Teil der „Südlichen Hesselbergbahn“.

Seit der Inbetriebnahme der nördlichen Hesselbergb

Deutsche Bahn AG

...das dauert und dauert alles in Deutschland. Manchmal denkt man sich die Umsetzungsprozesse   anderer Länder herbei...

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Dauerkrise bei Bahn-Elektrifizierung: Chancen für die Franken-Sachsen-Magistrale sinken

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Dinkelsbühl - Nach 40 Jahren Stillstand wurde Ende 2024 wieder der reguläre Zugbetrieb zwischen Gunzenhausen und Wassertrüdingen aufgenommen. Für den Verband Allianz pro Schiene ein Lichtblick - und ein Zeichen für eine neue Dynamik bei Streckenreaktivierungen. 

Nach langem Dornröschenschlaf: Neuer Schwung für stillgelegte Bahnstrecken in der Region