Volkan Altunordu

Dass in Nürnberg an allen Ecken und Enden gebuddelt wird, ist nichts ´Neues. Auch die VAG trägt mit einer Reihe von Maßnahmen zur Baustellenflut in der Stadt bei. Was man bei den vielen Vorhaben des städtischen Verkehrsbetriebs aber leicht aus den Augen verliert: Vermeintliche Einzelmaßnahmen im Straßenbahnnetz wie die Trassenverlängerung in der Minervastraße in Gibitzenhof oder die zur neuen Wendeschleife am Berliner Platz nahe dem Stadtpark hängen in Wirklichkeit oft zusammen. Zumindest irgendwie.((ContentAd))Wie genau, kann am besten Michael Weiss, Leiter der Verkehrsplanung bei der VAG, am Beispiel der Minervastraße verdeutlichen. Er erläutert, warum die Verlängerung nach Finkenbrunn nicht einfach nur ein neues Angebot für Menschen darstellt, die in dieser Ecke der Stadt unterwegs sind. Wenn hier künftig die Züge der Linie 4 weiterfahren zur Julius-Loßmann-Straße, entlastet dies auch die Straßenbahnlinie 11: Die muss sich ab 2027 die Wendeschleife in Gibitzenhof nicht mehr mit der Linie 4 teilen, sodass es hier nicht mehr zu gegenseitigen Störungen kommt, wenn ein Zug mal etwas zu früh oder zu spät einläuft.<h3>VAG-Chefplaner sieht viele Flaschenhälse im Nürnberger Straßenbahnnetz</h3>Aktuell bleibt im 5-Minuten-Takt, den die Straßenbahn hier fährt, schlicht keine „Luft“ für Störungen: Kleinste Abweichungen können sich schnell aufschaukeln und mehr als nur eine Linie entlang der Trasse aus dem Tritt bringen. Druck aus dem System nehmen nur Wendeschleifen, die den Planern bei der VAG allerdings längst nicht in jedem Abschnitt des Nürnberger Schienennetzes zur Verfügung stehen. Zudem, so Weiss, sind auch nicht alle Wendeschleifen leistungsfähig genug für den heutigen Bedarf.Beispiel Erlenstegen, wo sich der <a href="detail:1.14623193" target="_blank">Arbeitskreis Attraktiver Nahverkehr Nürnberg (AAN) seit längerem für eine Takterhöhung auf der Linie 8 stark macht</a>. Hier ist laut VAG zu wenig Platz, um Züge im engen Takt rangieren zu lassen. Etwa wenn ein Zug überholen muss, weil verspätete Fahrzeuge einer anderen Linie ihn aus dem Takt zu werfen drohen. Alles, was der AAN hier nachvollziehbar vorschlägt, wie zum Beispiel das Rangieren „im Rückwärtsgang“, sei theoretisch umsetzbar, sagt Weiss. Aber aus Sicht des Planers eben nur, wenn in der Praxis zwischen zwei Zügen auch mehr „Luft“ ist als lediglich fünf Minuten.Um kreative Lösungen verlegen ist die VAG dabei nicht. Bestes Beispiel: In der Landgrabenstraße wird die an ihre Kapazitätsgrenze gestoßene Haltestelle demnächst zusammen mit dem Gleisdreieck saniert. Weil die Linie 11 aus Gibitzenhof dort nicht halten kann, entsteht nur wenig entfernt eine neue Haltestelle am „Melanchthonplatz“.((Platzhalter))Selbst dort, wo es für den Laien auf den ersten Blick Wendemöglichkeiten und viel Platz gibt, sieht der Fachmann potenzielle Flaschenhälse. So etwa am Bahnhofsplatz, wo der Bahnsteig A (zum Grand Hotel hin), den die Linien 5, 8 und 11 nutzen, schon heute seine Leistungsgrenze erreicht. Mehr Frequenz würde der Bahnsteig nur verkraften, wenn zwei Züge gleichzeitig dort halten könnten. Doch das gibt der vermeintlich großzügige Platz gar nicht her, erklärt Michael Weiss. Durch den angehobenen Bahnsteigbereich kann der vor der Haltestelle liegende Bogen nach Norden nicht mehr zum Ein- und Aussteigen mitgenutzt werden. Daher reicht die Länge der Haltestelle nur noch für einen Zug.((Module))Abhilfe schaffen - auch im Hinblick auf eine mögliche Taktverdichtung bei der Linie 8 - könnte nur ein umfangreicher Umbau des Bereichs, bei dem der begrenzte Platz nicht einmal die größte Hürde wäre, so Weiss. „Man müsste baulich auch ins U-Bahn-Bauwerk darunter eingreifen.“ Zumal just hier einer der meistgenutzten Abgänge in den Untergrund liegt.<h3>Nürnbergs zweitwichtigster Verkehrskontepunkt wird saniert und neu gestaltet</h3>Kaum besser sei die Situation am Plärrer, wo es zwar parallele Fahr- und Haltemöglichkeiten und eine Wendeschleife für die Züge gibt. „Doch selbst die ist eigentlich zu klein“, sagt Weiss. Immerhin ist hier Abhilfe in Sicht: Wenn ab 2027 der undichte, 45 Jahre alte U-Bahn-Deckel saniert wird, steht auf Beschluss des Stadtrats auch die komplette Neugestaltung der Straßenbahngleise an. Im Zuge der Maßnahme, die bis 2029 abgeschlossen werden soll, entstehen vier barrierefreie, überdachte Bahnsteige mit kurzen Umsteigewegen zu Bus und U-Bahn. Statt der vorhandenen Wendeschleife um den Brunnen wird ein Wendegleis für jede Richtung an der Nordseite der Insel und am Spittlertorgraben angelegt.((Platzhalter))Für die Straßenbahnlinien ist die Sanierung des U-Bahn-Bauwerks ein Segen. Die VAG hat die Chance, die Haltestelle laut Weiss auch für Busse und Straßenbahnen „leistungsfähiger und in jeder Hinsicht optimaler zu“ gestalten. Das kostet allerdings insgesamt rund 67,5 Millionen Euro, von denen das Verkehrsunternehmen rund 23,5 Millionen Euro tragen muss. Stemmen können Stadt und VAG dies nur aufgrund Förderprogrammen wie dem Grunderneuerungsprogramm des Bundes, das aber bis 2030 befristet ist. „Da muss die Chance zum Ausbau jetzt ergriffen werden“, betont Michael Weiss.Ein Ausbau des Angebots ist übrigens schon auf bestehender Infrastruktur ein finanzieller Kraftakt. Beispiel: Eine Verdichtung des Taktes auf der Linie 8 von Erlenstegen zum Doku-Zentrum über den Hauptbahnhof von zehn auf fünf Minuten etwa würde auf einen Schlag acht zusätzlich Züge erfordern, rechnet Michael Weiss vor. Ganz zu schweigen von zusätzlichen Fahrern im Schichtdienst und doppelt so hohen Betriebs- und Wartungskosten.Dem stehen laut der VAG zwar auch stark gestiegene Fahrgastzahlen gegenüber: überall dort, wo der Takt verdichtet wurde, teils um mehr als 30 Prozent. „Und da sind die positiven Effekte des Deutschlandtickets bereits rausgerechnet“, betont Chefplaner Weiss. Dass das die Verdoppelung der Kosten aber nicht deckt, liegt auf der Hand. Doch die Angebotserweiterungen sind eben keine betriebswirtschaftlichen Entscheidungen, sondern von der Kommunalpolitik geforderte Weichenstellungen, mit denen Nürnberg die Mobilitätswende schaffen soll. Das dazu nötige attraktive ÖPNV-Angebot hat die VAG parat, ist Michael Weiss überzeugt: „Mit dem 5-Minuten-Takt fahren wir quasi ein U-Bahn-Angebot mitten auf der Straße.“((Platzhalter))

Streik im öffentlichen Nahverkehr / VAG / Fahrgäst

VAG und VGN: Meldungen zum Nürnberger Nahverkehr

Baustellen im Großraum Nürnberg

An der Hst. Aufseßplatz ist angeblich geplant, die Bahnsteige bis zur Kreuzung Pillenreuther Straße zu verlängern, damit jeweils 2 Züge hintereinander Platz haben.
Jedoch löst das nicht das Problem der zu geringen Breite der Bahnsteige. Im Gegenteil, es würde noch mehr Umsteige-Hektik und -Gewusel erzeugt. Hoffentlich fällt den Experten eine praktikable Lösung ein.

Interessant wäre noch, ob auch an der frequentiertesten Tram-Haltestelle AUFSEßPLATZ eine bauliche Änderung geplant ist. Dort fahren pro Richtung innerhalb von 10 Minuten 4 Bahnen (Linien 5,6,10,11) - also eine alle 2,5 Min. Wie eng es dort für sämtliche Fahrgäste und Fußgänger zu geht, weiß jeder, der das dort 5 Minuten beobachtet. Eine unglaublich schlechte, bauliche "Lösung". Wird dort auch etwas geplant?

Tobi Lang

Plärrer Umgestaltung Rendering

Neues Großprojekt mitten in Nürnberg: Der Plärrer wird komplett umgestaltet - und grüner

Michael_Weiss

Klotzen statt kleckern: Im Zuge der Sanierung des U-Bahnhofs Plärrer hat der Stadtrat die komplette Neugestaltung des Verkehrsknotenpunkts beschlossen. „Eines der wichtigsten Projekte der nächsten Jahre“, wie es VAG-Vorstandssprecher Tim Dahlmann-Resing nannte, hat zum Ziel: vollständige Barrierefreiheit und verbesserte Verkehrsbeziehungen für Radfahrer, Fußgänger und ÖPNV. Bei der Umgestaltung, die in mehreren Phasen bis Ende 2029 erfolgt, wird die Plärrer-Insel vergrößert und gewinnt deutlich an Grün. Die vorhandenen Platanen werden erhalten und mit 100 neuen Bäumen ergänzt.

Nürnbergs neuer, grüner Plärrer

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/nuernberg/wie-die-u-bahn-nur-auf-der-strasse-darum-ist-der-5-minuten-takt-in-nurnberg-ein-kraftakt-rep-1-1.15120003

Nürnberg - Der beliebte 5-Minuten-Takt bei der Straßenbahn stellt die VAG vor große Herausforderungen. Das Fazit von Chefverkehrsplaner Michael Weiss: Wer mehr Bewegung auf der Schiene will, muss erst mal Stillstand und Baustellen aushalten.

Wie die U-Bahn, nur auf der Straße: Darum ist der 5-Minuten-Takt in Nürnberg ein Kraftakt