Jasmin Siebert

Wenn die Produktionskosten steigen, zahlt der Kunde am Ende mehr. So läuft das normalerweise. „Nur wir in der Landwirtschaft können diese Rechnung nicht machen“, klagt Torsten Gunselmann, Geschäftsführer des BBV Forchheim, am Telefon. Denn die Preise für landwirtschaftliche Erzeugnisse bestimmt der Weltmarkt. Und diese Preise spiegeln nicht immer die Entstehungskosten wider, immer wieder zahlen die Bauern sogar drauf. „Eine Katastrophe“, nennt Gunselmann das. „Wir sind am Limit“, sagt er.((ContentAd))Weil der Iran die Straße von Hormus, eine Meerenge im Persischen Golf blockiert, steigen die Preise für Öl und Gas und auch für Dünger. Im kommenden Jahr, wenn die Vorräte ausgehen, könnte Mineraldünger sogar noch knapper und teurer werden. Wie reagieren hiesige Landwirte auf teuren Dünger und Diesel? Wir haben mit Landwirten und Vertretern des Bauernverbands gesprochen.<h3>Bauer oder Börsenhändler? Landwirt Reinhard Friedrich muss wie ein Broker agieren</h3>Bei Reinhard Friedrich, 63 Jahre, Vollerwerbslandwirt aus Wohlmuthshüll und stellvertretender Kreisobmann des BBV, macht der Dünger zwei Drittel der gestiegenen Kosten aus, der Diesel das andere Drittel. Friedrich hat den Betrieb von seinen Eltern übernommen. Er baut Dinkel, Raps, Braugerste, Mais und anderes Getreide an, daneben bewirtschaftet er Wald. Ein klassischer Landwirt, der aber wie ein Börsenhändler agieren muss. Er habe Diesel-, Dünger- und Erntekontrakte abgeschlossen, erzählt Friedrich. In den Verträgen sind bestimmte Abnahmemengen zu festen Preisen vereinbart. Das ermöglicht es dem Landwirt, mit fixen Preisen zu kalkulieren. Aber diese Vorsorgemaßnahme kann auch nach hinten losgehen, wenn die Preise sinken, wie etwa in der Coronapandemie.((Platzhalter))Dank dieser Verträge könne er die Preissteigerungen momentan noch verkraften, aber er wisse, dass sie andere Betriebe hart treffen, sagt Friedrich. Das Fatale in der Landwirtschaft sei: „Wir gehen in Vorkasse und haben bis zur Ernte im Herbst eine Durststrecke.“Friedrich rechnet damit, dass er im kommenden Jahr Einbußen bei Menge und Qualität der Ernte haben wird. Bei weiter steigenden Preisen hat er vor, weniger zu düngen. Die Alternative wäre, überteuerten Dünger zu kaufen, was die Gewinnmarge am Ende auch schmälern würde. „Ich muss unternehmerisch denken“, sagt er.Insgesamt wünscht er sich mehr Wertschätzung und Respekt für die Landwirtschaft. Dass überall der Raps so schön auf den Feldern blüht, sollte nicht als selbstverständlich erachtet werden.<h3>„Bei Bio braucht man mehr Diesel“ - welche Alternative Landwirt Hermann Greif vorschlägt</h3>„Mich betrifft vor allem der gestiegene Dieselpreis“, sagt Hermann Greif, Landwirt aus Pinzberg. Der Kreisobmann des BBV hat zwei landwirtschaftliche Betriebe: Seine Getreidefelder bewirtschaftet er konventionell, Obst baut er in Bio-Qualität an. Und er sagt: „Bei Bio braucht man mehr Diesel.“((ContentAd))Denn in der ökologischen Landwirtschaft wird weniger gedüngt, dafür ist der mechanische Aufwand höher. Das bedeutet mehr Bodenbearbeitung mit Pflug, Striegel und Rollhacke und dadurch ein höherer Dieselverbrauch des Traktors.Dass ausgerechnet in der biologischen Landwirtschaft mehr Diesel verbrannt wird, ist nicht nur ein Kostenfaktor. Es steht auch im Widerspruch zum ökologischen Grundgedanken. Welche Alternativen gäbe es?<h3>Landwirte könnten ihren eigenen Treibstoff produzieren - wenn die Politik sie ließe</h3>Greif fuhr vor 20 Jahren ganz gut mit Rapsöl im Tank. Er baute seinen Treibstoff selbst an, und der Rapskuchen, der beim Pressen des Öls übrigbleibt, sei ein hervorragendes Tierfutter gewesen, erzählt er. Um die Jahrtausendwende roch es auf vielen Höfen nach Pommesbude. Viele Landwirte rüsteten damals ihre Motoren um, damit sie auch mit den zäherflüssigen Pflanzenölen funktionierten. Es war ein geschlossener Kreislauf, in dem der Bauer Produzent statt nur Lieferant von Lebensmitteln war.Doch als die Politik im Jahr 2008 das Pflanzenöl im Tank mit einer Steuer belegte, war dies der Genickbruch des klimaneutralen, selbsterzeugten Treibstoffs. Greif nennt es einen Lobby-Sieg der Mineralölkonzerne. Doch auch das Umweltbundesamt positioniert sich kritisch gegenüber Biokraftstoffen, da bei diesen Treibhausgase nur in geringem Maße verringert werden. Dazu kommt die „Teller-Trog-Tank“-Debatte, also das Argument, dass Lebensmittel und Tierfutter knapp werden könnten, wenn vermehrt Flächen für den Anbau von Biotreibstoff genutzt würden.„Wegen der Steuer war diese Technik dann nicht mehr tragbar“, bedauert Greif. Er fordert Steuervorteile für Landwirte. Nur die Mineralölsteuer zu senken, hält er allerdings für kurzsichtig. Seiner Meinung nach sollten Biokraftstoffe wieder steuerfrei werden. „Die Landwirtschaft könnte unabhängig sein beim Treibstoff – wenn man sie ließe“, sagt er.Greif prophezeit: „Wir werde noch umdenken müssen und unser ganzes System reformieren müssen.“ Und dazu gehört seiner Meinung nach auch, den eigenen Treibstoff zuhause zu produzieren.((Platzhalter))

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v.l.: Torsten Gunselmann, Werner Nützel

Wechsel in der Geschäftsführung der BBV Kreisverbände Bamberg und Forchheim

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Muh, muh, juhu! Die einzigen Bio-Kühe im Landkreis Forchheim starten in die Weidesaison

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Ebermannstadt - Öl, Gas und damit auch importierter Mineraldünger werden teurer. Wie gehen hiesige Landwirte mit den steigenden Kosten um? Was örtliche Vertreter des Bauernverbands fordern – und welch überraschende Lösungsidee ein Landwirt macht.

Teurer Dünger und Diesel: Wie Forchheimer Landwirte mit den gestiegenen Preisen umgehen