Volkan Altunordu

Wenn es um das Thema Baustellen in Nürnberg geht, kann man sich - neben Schimpftiraden oder Kraftausdrücken - vor allem vorwurfsvolle Fragen anhören: „Muss das an der Stelle denn sein?“, „Hätte man das nicht auch wann anders machen können?“ oder „Wieso koordiniert die Stadt das alles nicht viel besser?“. Die schlichte Antwort lautet: Weil es eben nicht „viel besser“ geht. Zu diesem Schluss kann man zumindest kommen, wenn man sich in die Zentrale des Servicebetriebs Öffentlicher Raum Nürnberg (Sör) setzt und Tobias Dotzer und seinem Kollegen Christopher Cäsar einen halben Tag lang bei der Arbeit über die Schulter schaut. Vielen würde vermutlich schon ein erster Blick auf die zahlreichen bunten Karten und langen Listen reichen, die über die Monitore der beiden flimmern, um zu erkennen, dass es fast unmöglich ist, den Überblick alle aktiven Baustellen im Stadtgebiet zu behalten.((ContentAd))Als Baustellenkoordinatoren von Sör haben Dotzer und Cäsar allerdings die ehrgeizige Aufgabe, das Chaos nicht nur im Blick zu behalten, sondern es auch möglichst einzudämmen und in Bahnen zu lenken. Zumindest einen Teil davon, wie Tobias Dotzer betont. Denn bei rund 16.000 Baumaßnahmen pro Jahr, von denen im Schnitt 2500 gleichzeitig laufen, müssen die beiden aufpassen, dass sie sich nicht übernehmen: „Wir konzentrieren uns auf einen Teil jener Maßnahmen, die sich auf Hauptverkehrsstrecken auswirken.“ Für ein gutes Beispiel so einer Baustelle brauchte er bis vor wenigen Monaten nur aus seinem Bürofenster auf den Rathenauplatz zu sehen: Weil die VAG dort Gleise erneuert hat, war die Sulzbacher Straße komplett gesperrt und der Verkehr Richtung Bayreuther Straße bzw. Hauptbahnhof musste sich einspurig am Baufeld entlang quälen, während der Platz selbst fest in der Hand von Baggern und Männern in Orange ist.<h3>Sörs Baustellen-Koordinatoren klären, wer beim Bauen wann an der Reihe ist</h3>Die Megamaßnahme ist auch ein gutes Beispiel, um zu verdeutlichen, was ein Baustellenkoordinator macht - und was nicht. „Wir sind keine Baustellenmanager oder Bauleiter“, stellt Tobias Dotzer klar. Heißt: Mit der täglichen Abwicklung der Maßnahmen hat er also nichts zu tun. Das übernehmen die Beteiligten - neben der VAG tummeln sich auf Großbaustellen wie zuletzt am Rathenauplatz auch die Stadtentwässerung, die N-Ergie, Telekommunikationsfirmen sowie Sör - schon selbst. Dass es so viele sind, ist allerdings tatsächlich der Arbeit von Tobias Dotzer und Christopher Cäsar geschuldet. Wenn einer der genannten Akteure an einer Stelle bauen will, wird das Duo nämlich aktiv und fragt im Vorfeld ab, wer dort noch Arbeiten in naher Zukunft plant, damit an ein und derselben Stelle nicht unnötig oft auf und zu gebuddelt wird.Dann fängt der eigentliche Koordinationsjob erst an. In unzähligen Gesprächen müssen Absprachen getroffen werden zwischen den Beteiligten und den von ihnen beauftragten Baufirmen, aber auch mit der Polizei, der Verkehrsbehörde oder auch der Feuerwehr. Eine der ersten Fragen, auf die eine Antwort zu finden ist: Wer ist wann an der Reihe? Dass üblicherweise als erstes Arbeiten an der Kanalisation erfolgen und Sör stets am Ende dran ist, um alles wieder zuzupflastern oder zu asphaltieren, liegt auf der Hand. Doch einen detaillierten Ablaufplan mit konkreten Zeitfenstern zu erarbeiten, erfordert schon fachmännisches Gehirnschmalz. Ist er etwas zu straff, können ihn schon kleine Unwägbarkeiten aus dem Ruder laufen lassen. Zu viel „Luft“ wiederum zieht die Maßnahme unnötig in die Länge.((Platzhalter))Nicht endende Baustellen sind nicht nur für Anlieger oder Verkehrsteilnehmer ein steter Quell des Ärgers. Auch Dotzer und Cäsar haben schließlich stets das Ziel, die Baudauer möglichst kurz, das Baufeld möglichst kompakt und die Belastungen auf Anlieger wie Verkehrsteilnehmer so gering wie möglich zu halten. Wobei die Baustellenkoordinatoren in diesem Punkt ganz offen sind und keine falschen Versprechungen machen: Wo gebaut wird, sind negative Begleiterscheinungen unvermeidlich. Genau wie eben negative Reaktionen aus der Bevölkerung. „Wir bekommen viele Beschwerden per Mail oder über das Servicetelefon. Darunter auch mal nett geschriebene ‚Liebesbriefe‘“, verrät Tobias Dotzer schmunzelnd. „Aber Sie können sich sicher sein, das wir nicht morgens aufstehen und fragen ‚Was können wir den Nürnbergern heute Böses antun?‘“Auch er selbst räumt ein, dass die Zahl von rund 16.000 Baustellen pro Jahr schon recht hoch ist: „Wir fahren quasi an der Grenze.“ Einfach weniger zu bauen, wie es in der Öffentlichkeit und auch der Kommunalpolitik kürzlich diskutiert wurde, ist für den 41-jährigen Bauingenieur aber keine Lösung. Dotzer, der den Job seit 2016 macht und seit einem Jahr durch Christopher Cäsar (37) unterstützt wird, erklärt, dass der leichte Anstieg, der in den vergangenen Jahren zu beobachten war, vor allem dem Ausbau der Infrastruktur geschuldet ist. Egal ob immer schnelleres Internet, der Ausbau der klimafreundlichen Fernwärme, neue ÖPNV-Verbindungen oder mehr Radwege - ohne zu bauen, lässt sich eben nichts davon umsetzen. Auf die Bremse tritt Sör daher nur dort, wo die Bevölkerung schon durch anderweitige Baumaßnahmen belastet ist: So zum Beispiel im Stadtosten, wo man wegen der fünf Jahre dauernden Bahnbrückensanierung am Thumenberger Weg nicht auch noch die überfällige Sanierung und Neugestaltung der Ostendstraße anpackt.<h3>Zehn weitere Vorhaben „im Windschatten“ der Großbaustelle am Nürnberger Rathenauplatz</h3>Manche Vorhaben können aber auch dafür sorgen, das anderswo in der Stadt erst recht Gas gegeben wird: Sobald etwa feststand, dass wegen der Gleiserneuerung am Rathenauplatz die Straßenbahnlinie 8 für längere Zeit nicht mehr fährt, sind Dotzer und Cäsar auf alle denkbaren Partner wie Stadtentwässerung, N-Ergie, VAG und die Telekommunikationsfirmen zugegangen und haben diese ermuntert, anstehende Arbeiten entlang des Streckenverlaufs der stillgelegten Tram vorzuziehen. „Im Windschatten der Bauarbeiten am Rathenauplatz“, so Cäsar, konnten so zehn weitere Maßnahmen zwischen Hauptbahnhof und Erlenstegen umgesetzt werden, die irgendwann in naher Zukunft erneut den Straßenbahnbetrieb beeinträchtigt hätten. ((Module))Richtig daneben lagen die Sör-Experten übrigens auch beim besonders konfliktträchtigen Thema Sperren und Umleitungen bislang noch nicht. Durch eine gute Streckenplanung und frühzeitige Öffentlichkeitsinformation im Internet, auf mobilen LED-Anzeigen und natürlich Medien wie NN.de konnten sie einen echten Verkehrsinfarkt noch jedes Mal vermeiden. Ob am Rathenauplatz oder vor einigen Jahren am Bahnhofsplatz, als der Nürnberger Verkehrsknotenpunkt schlechthin umgestaltet wurde: Abgesehen von zähfließendem Verkehr am jeweils ersten Tag kam es noch nie dazu, dass wegen der Bauarbeiten alles stillstand. Und in diesem Punkt, hoffen Dotzer und Cäsar, könnte Sör künftig sogar noch eine Schippe drauflegen. Zum einen durch eine angedachte Aufstockung des Baustellenkoordinatoren-Teams um weitere 1,7 Stellen. Zum anderen durch neue KI-basierte Systeme, die die Auswirkungen von Baustellen auf den Verkehr in der Stadt noch präziser vorausberechnen sollen, als es Cäsar und Dotzer mit ihrer Erfahrung - mit Hilfe der städtischen Verkehrsplanung - ohnehin schon tun. Nur ob und in welchem Umfang der Stadtrat die dazu nötigen Haushaltsmittel beschließt, das können weder die KI noch die beiden Zahlenexperten prognostizieren.((Platzhalter))

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SÖR

Baustellen im Großraum Nürnberg

Baustellen-Koordinatoren

Rund 16.000 Baustellen im öffentlichen Raum muss Nürnberg Jahr für Jahr über sich ergehen lassen. Das Gros geht auf das Konto privater Bauherren, aber auch Telekommunikationsunternehmen oder Sun und N-Ergie, die ihre Infrastruktur erweitern oder sanieren. Bei Arbeiten dieser Art, die im öffentlichen Raum anstehen, ist Sör nur für deren Koordination verantwortlich. Aber auch das eigene Auftragsbuch des Servicebetriebs ist gut gefüllt und umfasst Maßnahmen und Projekte mit einem Volumen von 270 Millionen Euro.Am teuersten wird wie erwartet das Mammutprojekt Hafenbrücken-Neubau: Nach langen Planungen und Vorarbeiten startet die Errichtung des ersten Brückenbauwerks des Teilprojekts Frankenschnellweg (FSW). Der westliche Brückenteil soll bis Mitte 2027 durch einen Neubau ersetzt werden. Bis Ende 2029 soll dann der Rest der Achse FSW, die mit 78 Millionen Euro zu Buche schlägt, realisiert werden.Die herausforderndsten Baustellen befinden sich im Zentrum Nürnbergs: Der Obstmarkt wird für 17,5 Millionen Euro aufgemöbelt. Die eigentliche Neugestaltung beginnt zwar erst Mitte 2026 und soll bis 2029 dauern, im Untergrund laufen die Arbeiten schon auf Hochtouren: Neben den Spartenträgern sind hier Archäologen am Start und begleiten die Arbeiten. Ähnlich sieht es bei der Neugestaltung der Breiten Gasse aus, die mit Bäumen, Sitzgelegenheiten und Spielelementen aufgewertet wird: Nach der Stadtentwässerung und der N-Ergie legt Sör los und gestaltet bis April 2026 den ersten Abschnitt zwischen Ludwigsplatz und Färbergasse - bevor Mitte 2026 der Rest der Breiten Gasse bis zur Pfannenschmiedgasse an der Reihe ist.

Sör verbaut 270 Millionen Euro

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/nuernberg/dieses-duo-sorgt-dafur-dass-nurnberg-nicht-noch-tiefer-im-baustellen-chaos-versinkt-1.15118410

Nürnberg - Während durch aktuelle Baustellen auf Nürnbergs Straßen selbst ortskundige Fahrer schon mal den Überblick verlieren, planen Tobias Dotzer und Christopher Cäsar vom Servicebetrieb Öffentlicher Raum, wo und vor allem wann die Bagger demnächst rollen.

Dieses Duo sorgt dafür, dass Nürnberg nicht noch tiefer im Baustellen-Chaos versinkt