Arno Stoffels

Das Schienennetz in Deutschland ist zuletzt gewachsen. Umfasste die Betriebslänge im Jahr 2024 noch 33.365 Kilometer, so waren es im letzten Jahr 33.389 Kilometer - in erster Linie wegen des viergleisigen Ausbaus im Abschnitt zwischen Forchheim und Strullendorf in Oberfranken.((ContentAd))Nun sind 24 Kilometer zusätzlicher Gleise innerhalb eines Jahres alles andere als beeindruckend. Vielmehr ist die Zahl ein Beleg dafür, wie schleppend hierzulande Neu- und Ausbauprojekte bei der Eisenbahn vorankommen.Das lässt sich im neuen Zustandsbericht zur Infrastruktur auch noch an einer anderen Kennziffer ablesen. Gerade einmal elf Kilometer Bahnstrecke wurden demnach zwischen 2024 und 2025 elektrifiziert, also mit einer Oberleitung ausgestattet. Und das in einem Land, in dem ohnehin nur 62,6 Prozent des Netzes unter Strom stehen, was im EU-Vergleich nur für einen Platz im unteren Mittelfeld reicht.((Platzhalter))Dabei gibt es zusätzlich noch erhebliche Unterschiede zwischen den einzelnen Bundesländern. In Bayern sind beispielsweise nur 57 Prozent der Schienenwege mit einem Fahrdraht ausgestattet. Noch einmal finsterer sieht es bei der Elektrifizierung der Grenzübergänge auf dem Schienenweg zwischen Deutschland und den Nachbarländern aus, nur 28 von 57 können von E-Zügen passiert werden.So ist das auch zwischen dem oberfränkischen Schirnding und Cheb auf tschechischer Seite, dem letzten Abschnitt der 141 Kilometer langen Strecke von Nürnberg durch das Pegnitztal bis Schnabelwaid und weiter nach Marktredwitz und Arzberg bis an die Grenze.<h3>Erneuter Dämpfer für die Elektrifizierung der Franken-Sachsen-Magistrale</h3>Seit Jahrzehnten sind Ausbau und Elektrifizierung dieses Teils der „Franken-Sachsen-Magistrale“ geplant. Doch nun gibt es erneut einen Dämpfer. Laut dem Fahrgastverband „Pro Bahn“ wurden auf der sogenannten „Fulda-Konferenz“, einem jährlich stattfindenden Treffen zwischen Vertretern des Bundesverkehrsministeriums, der Deutschen Bahn und dem Eisenbahn-Bundesamt, vor einigen Tagen sämtliche Projekte eingefroren.((ContentAd))„Besonders absurd“ sei das bei der „Franken-Sachsen-Magistrale“, so der Pro-Bahn-Landesvorsitzende für Bayern, Marco Kragulji. Auf tschechischer Seite sei der Ausbau bereits seit 2012 abgeschlossen - wie einst mit der Bundesregierung vereinbart.Auf deutscher Seite bestehe die „größte Dieselinsel Mitteleuropas“ hingegen fort, obwohl der Haushaltsausschuss für 2026 immerhin 100 Millionen Euro für die Weiterplanung des Abschnitts Nürnberg-Schnabelwaid freigegeben hat.((Platzhalter))Allerdings hat die Bahn-Infrastrukturtochter DB InfraGO bis heute keinen Auftrag erhalten, um die Planungen weiter voranzutreiben. Auch für die Elektrifizierung des bereits baureifen Abschnitts zwischen Hof und Martinlamitz gibt es kein Geld - was auch die Grünen im Bundestag und die Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft kritisieren.„Das ist keine Haushaltsdisziplin - das ist eine Zumutung für die Menschen in der Region“, so Kragulji. Ohne die vom Bund versprochene Elektrifizierung der „Franken-Sachsen-Magistrale“ würden auch wichtige Folgeprojekte wie eine S-Bahn durch das Pegnitz- und Schnaittachtal oder der Ausbau zwischen Schnabelwaid und Bayreuth keinen Sinn machen.Der Freistaat hatte sich bereits bereit erklärt, die Planungen für diesen 18 Kilometer langen Abschnitt aus eigener Tasche zu bezahlen. Das könne sich der Freistaat sparen, so Pro Bahn sinngemäß. Ohne Bundeszusagen seien das Investitionen „in ein Auto, das nicht fährt“.

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Deutsche Bahn AG

Bahnstrecke zwischen Hersbruck und Pegnitz

Die unendlichen Subventionsfüllhörner für die Automobil- und Mineralölindustrie nicht zu vergessen. Gleichzeitig lässt man den Waggonbau in Deutschland vor die Hunde gehen bzw. konvertiert ausgerechnet die wenigen deutschen Lok- und Waggonfabriken zur Rüstungsproduktion.

Was man für die CSU-Wahlgeschenke Mütterrente und Gastrosteuer ausgibt, das steht für Investitionen in die Infrastruktur nicht mehr zur Verfügung. Jedes Jahr, dauerhaft.

Bahnhof der Stadt Hof

Trotz Baurecht keine Oberleitung: Ausbau der Franken-Sachsen-Magistrale kommt nicht voran

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Viele überlastete Schienen in der Region: Berichte enthüllen Zustand des Streckennetzes

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Nürnberg - Ein neuer Bericht zeigt, dass die Nachrüstung von Bahnstrecken mit Stromleitungen nicht vorankommt. Auch für den Ausbau der „Franken-Sachsen-Magistrale“ gibt es einen erneuten Dämpfer - und im Gegenzug schwere Vorwürfe an die Bundesregierung.

Dauerkrise bei Bahn-Elektrifizierung: Chancen für die Franken-Sachsen-Magistrale sinken