Arno Stoffels

Wer regelmäßig mit der Bahn unterwegs ist und eine abrupte Bremsung auf freier Strecke erlebt, kennt und fürchtet vor allem eine Durchsage: „Sehr verehrte Fahrgäste, wegen Personen im Gleisbereich kommt es aktuell zu einer Verzögerung auf unbestimmte Zeit.“((ContentAd))Bevor der Zug zum Stehen kommt, hat sich eine Kettenreaktion in Gang gesetzt: In der Regel meldet ein Lokführer die Sichtung von Menschen im oder am Gleisbett an die Leitzentrale. Dort entscheidet dann der Fahrdienstleiter, ob die Strecke komplett gesperrt wird oder mit stark verminderter Geschwindigkeit langsam „auf Sicht“ weitergefahren werden darf.Zudem wird die Bundespolizei alarmiert. In der Regel fahren die Beamten zum gemeldeten Streckenabschnitt und beginnen ihre Untersuchungen. Bis zum Abschluss bleibt es bei den Einschränkungen für den Zugverkehr.<h3>Tausende Fälle von „Personen im Gleis“ bei der Bahn</h3>Das Problem hat eine gewaltige Dimension. Auf Anfrage erklärt eine Sprecherin der Deutschen Bahn, dass im letzten Jahr bundesweit 6650 Fälle gezählt wurden.Die gute Nachricht ist, dass damit die Zahlen im Vergleich zu den letzten beiden Jahren gesunken sind. 2024 wurden 7265 „Personen im Gleis“ gemeldet, 2023 waren es 6852 Fälle. Dennoch kam es damit 2025 im Schnitt täglich über 18-mal zu einer Alarmierung, mit entsprechenden Folgen.Zahlen für die einzelnen Bundesländer oder die Region kann die DB nach Angaben der Sprecherin nicht zur Verfügung stellen. Nach Angaben der Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG), die den Schienennahverkehr im Freistaat bestellt, finanziert und kontrolliert, gingen aber im letzten Jahr alleine im Nürnberger S-Bahn-Netz 9,8 Prozent der Verspätungen auf „externe Einflüsse“ zurück, wozu auch Ereignisse wie „Personen im Gleis“ oder Notarzteinsätze zählen.((Platzhalter))Die Gründe, warum sich Menschen den Gleisen nähern, sind vielfältig. „Das reicht von Jugendlichen, die Selfies machen, bis hin zu Menschen, die Beeren pflücken wollen“, so die Bahn-Sprecherin. Grundsätzlich sinke auch das Gefahrenbewusstsein, gebe es „eine geringere Hemmschwelle Verbotenes zu tun“ und gleichzeitig eine „größere Bereitschaft, sich an gefährlichen Trends wie Selfies im Gleisbereich zu beteiligen, gerade bei jüngeren Menschen“, erklärt die DB-Sprecherin.((ContentAd))Dabei werde die Gefahr oft unterschätzt. „Anders als Fahrzeuge auf der Straße können Züge Hindernissen nicht ausweichen“, so die Sprecherin. Und der Bremsweg ist lang: Schon ein langsamer Zug, der nur mit 100 Kilometern pro Stunde unterwegs ist, kommt nach dem Einleiten einer so genannten Gefahrbremsung erst nach etwa 800 bis 1000 Metern zum Stehen. Hinzu komme, dass man den Zug meist viel zu spät hört, um das Gleis noch rechtzeitig verlassen zu können.<h3>DB und Bundespolizei setzen auf Präventionsarbeit</h3>Dagegen kämpfen DB und Bundespolizei gemeinsam mit Präventionsarbeit an, etwa in Kitas, Schulen oder an Bahnhöfen, um „altersgerecht das richtige Verhalten an Bahnanlagen“ zu vermitteln. „Diese Präventionsteams bauen wir personell weiter aus“, so die Bahn-Sprecherin.Zudem würden „bekannte Stellen“, an denen etwa immer wieder eine vermeintliche Abkürzung über Gleise genommen wird, verstärkt von DB-Sicherheits-Teams bestreift und mit gut sichtbaren Warnhinweisen ausgestattet.An einigen Brennpunkten sei auch ein Zaun eine Option. „Das Einzäunen des gesamten Streckennetzes ist aber, wie bei Wasserstraßen und Autobahnen auch, aufgrund der Größenordnung von 33.500 Kilometern nicht möglich.“((Platzhalter))Zu der Frage, wie oft im letzten Jahr im Nachgang der Alarmierung konkret Personen festgestellt werden konnten, machen weder die Deutsche Bahn noch die Bundespolizei Angaben.((ContentAd))Ordnungswidrigkeiten gemäß der Eisenbahn-Bau - und Betriebsordnung können laut Bundespolizei mit einer Geldbuße in Höhe von bis zu 50.000 Euro geahndet werden. „Die konkrete Festsetzung richtet sich stets nach der Schwere des Delikts und der Gesamtsituation des Einzelfalls“, so ein Sprecher.Außerdem besteht eine „Kostenpflicht für das vorsätzliche oder fahrlässige Schaffen einer Gefahrenlage“ und den damit verbundenen Einsatz von Bundespolizisten. Die Bahn kann zudem noch Schadenersatzforderungen erheben.Inzwischen fordert die Deutsche Bahn neue Regelungen. Philipp Nagl, Chef der Infrastruktursparte DB InfraGo, möchte den Verkehr bei Personen im Gleis künftig aufrechterhalten, wenn weder Kinder beteiligt sind noch eine unmittelbare Gefahr droht. Er hält eine Weiterfahrt mit Tempo 40 oder 50 für denkbar, wenn es sich bei den Personen am Gleis um Erwachsene handele. „Das wäre ein Riesenvorteil für die Flüssigkeit des Betriebs und ein echter Fortschritt.“Der Artikel erschien erstmals am 18. Mai 2026 und wurde um die Aussagen von DB-InfraGO-Chef Nagl ergänzt.

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Deutsche Bahn AG

naja, bei einem Tempo 200 km/h vorher und evtl. starken Bremsungen...
Vielleicht würdens weniger "Gleisbegehungen" werden bei besseren Selbstmordpräventionsprogrammen und Kostenerstattungen durch die Eltern... nur als Gedanke...

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„Personen im Gleisbereich“ - Nürnberger Politiker fordert Entschärfung gefährlicher Stelle

Verkehrsticker

Unpünktlich wie nie: Fahrgäste der Nürnberger S-Bahn brauchten letztes Jahr viel Geduld 

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https://www.nn.de/region/personen-im-gleis-immer-wieder-bremsen-menschen-auf-der-strecke-die-bahn-aus-1.15113755

Meist geht es um Abkürzungen, Mutproben oder auch schlicht Unwissenheit: Täglich nähern sich Menschen unerlaubt den Gleisen, riskieren ihr Leben und sorgen für Verspätungen. Die Bahn will nun öfter als bisher weiterfahren - zumindest in manchen Fällen.

„Personen im Gleis“: Immer wieder bremsen Menschen auf der Strecke die Bahn aus 