Arno Stoffels

Wie ein Monopol zu knacken ist, wissen die Verantwortlichen bei „Italo“. Vor 14 Jahren ließ der inzwischen größte private Hochgeschwindigkeitszug-Betreiber Europas seine knallroten Züge auf das italienische Schienennetz los.((ContentAd))Inzwischen ist das Unternehmen, das maßgeblich vom damaligen Ferrari-Chef Luca di Montezemolo aus der Taufe gehoben wurde, längst neben der italienischen Staatsbahn mit ihren „Frecciarossa“-Fernzügen etabliert. Zum Vorteil für die Reisenden: Das Angebot hat sich verdoppelt, während die Preise im italienischen Schienen-Fernverkehr um rund 40 Prozent gefallen sind.<h3>„Italo“ will dem ICE der Deutschen Bahn Konkurrenz machen</h3>Schon seit Monaten laufen die Planungen bei „Italo“, um dem deutschen ICE bereits von 2028 an Konkurrenz zu machen. Vor gut einem Jahr wurde dafür die Kapitalgesellschaft „Atrium 308. Europäische VV SE“ mit Sitz in Düsseldorf gegründet. Geschäftsführender Direktor ist Gianbattista La Rocca. Der Spitzenmanager lenkt seit 2018 die Geschicke von „Italo“.Gegenüber der italienischen Zeitung „Il Sole 24 Ore“ erklärte La Rocca nun, dass Deutschland „der erste Schritt“ für die Ausweitung des internationalen Geschäfts von „Italo“ sei. Hinter dem Unternehmen steht als größter Anteilseigner der weltweit führende Reedereikonzern MSC, daneben gehören auch die Finanzinvestoren GIP und Allianz Capital Partners dazu.((Platzhalter))Für den Eintritt in den deutschen Bahn-Markt soll eine Zugflotte bei Siemens bestellt werden. Bis Juni werde der Vertrag mit dem deutschen Hersteller über 26 Züge zu einem Kaufpreis von 1,2 Milliarden Euro unterschrieben, sagte La Rocca.Teil der Vereinbarung sei zudem eine Option auf 14 weitere Fahrzeuge vom ICE-Typ „Velaro“. Für die Flotteninstandhaltung über einen Zeitraum von 30 Jahren sowie Betriebskosten wie Personal, IT und Bahnhofsstandorte habe man weitere 2,4 Milliarden Euro vorgesehen, so La Rocca.((ContentAd))Mit der Flotte, für die offenbar die Farbe Blau vorgesehen ist, sollen zu Beginn 18 Städte miteinander verbunden werden. Täglich sind 50 Relationen geplant. Dabei gibt es vor allem zwei von „Italo“ bevorzugte Korridore: München-Köln-Dortmund und München-Berlin-Hamburg, womit die Züge auch in Nürnberg Halt machen würden.<h3>Nürnberg könnte erstmals direkte Bahn-Verbindung nach Italien bekommen</h3>Ab Dezember 2028 ist zudem im Rahmen einer Kooperationsvereinbarung zwischen DB und den Staatsbahnen Österreichs und Italiens auch die Aufnahme einer Verbindung von Berlin nach Mailand, Rom und Neapel mit den italienischen „Frecciarossa“-Fernzügen in Planung. Damit würde erstmals auch die Möglichkeit bestehen, umsteigefrei von Nürnberg aus direkt nach Italien zu fahren.Damit „Italo“ wie geplant in zwei Jahren auf dem hiesigen Schienennetz loslegen kann, sei es aber „absolut notwendig, dass uns der deutsche Bahn-Infrastrukturbetreiber im Laufe des Monats Mai Klarheit über die zu Verfügung stehenden Zeitfenster auf den Trassen und für die Halte an den Bahnhöfen gibt, die wir für einen Betrieb brauchen.“((Platzhalter))Dafür ist hierzulande die Tochter der Deutschen Bahn AG, die „DB InfraGO“, zuständig. Grundsätzlich steht die Schieneninfrastruktur auch für Wettbewerber im Markt offen. Langfristige Zuweisungen und entsprechende Rahmenverträge sind aber bislang noch nicht vorgesehen. Genau darauf drängt „Italo“ allerdings im Gegenzug für die Milliardeninvestitionen in Deutschland.Bereits am 19. Januar 2026 hat „Italo“ deshalb bei der zuständigen Bundesnetzagentur mit Sitz in Bonn Beschwerde gegen die geltenden Regeln für die Trassenvergabe in den Infrastrukturnutzungsbedingungen der DB InfraGO eingelegt. Eine öffentliche mündliche Verhandlung vor der Beschlusskammer 10 der Aufsichtsbehörde ist für den 22. Mai 2026 terminiert.<h3>2500 neue Bahn-Arbeitsplätze sollen in Deutschland entstehen</h3>Nach Angaben von La Rocca sollen in Deutschland mit dem Markteintritt von „Italo“ 2500 direkte und indirekte neue Arbeitsplätze entstehen, zusätzlich zur Sicherung einer Vielzahl von Stellen am Siemens-Produktionsstandort Krefeld. „Wir planen mit einer komplett deutschen Gesellschaft und einem komplett deutschen Team, unterstützt von der Erfahrung und dem Hintergrund von Italo“, so La Rocca.((ContentAd))Den zum Teil desaströsen Zustand der Schienen-Infrastruktur in Deutschland mit einer Unzahl von Baustellen im 33.400 Kilometer umfassenden Netz, die für Verspätungen und Ausfälle sorgen, nimmt La Rocca gelassen. „Diese Situation erschreckt uns nicht“, so der Manager gegenüber „Il Sole 24 Ore“.Bis zum Markteintritt von „Italo“ würde ja noch einige Zeit vergehen, in der sich der Status quo verbessern werde. Über die sogenannte „Schienenmaut“, die jedes Bahnunternehmen an die DB InfraGO für die Nutzung der Infrastruktur zahlen muss, werde zudem auch „Italo“ künftig seinen Beitrag zur Modernisierung des deutschen Bahnnetzes leisten, „mit jährlich 250 Millionen Euro“, so La Rocca.

Luca Cordero di Montezemolo inaugurates the NTV, E

Deutsche Bahn AG

Bildunterschrift: „...Flotte von ICE-Zügen...“
Sehr geehrter Herr Stoffels, so viel wie Sie über Bahn schreiben sollten Sie wissen, dass „ICE“ eine Marke der DB ist. Darum wird wohl kaum ein (potentieller) Wettbewerber seine Züge so nennen dürfen und schon gar nicht in Deutschland. Bei Siemens heißen die Züge „Velaro“ und werden je nach Betreiber unterschiedlich genannt z. B. CRH3 bei der Chinesischen Staatsbahn, HT80000 bei der Türkischen Staatsbahn, Sapsan bei den Russischen Eisenbahnen oder eben ICE bei der DB.

„Nürnberg könnte erstmals direkte Bahn-Verbindung nach Italien bekommen“
Nicht erstmals sondern wieder, weil es das schonmal gab z. B. Winter 1972/73: Nürnberg ab 5.24 (aus Kopenhagen kommend) und 21.08 Ankunft in Rom, was ja bekanntlich in Italien liegt.

Und was hat das ganze mit einem Krimi zu tun?

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Neben „Frecciarossa“: Zweites italienisches Bahnunternehmen will auf deutschen Markt

Train station Frankfurt Airport, Feb 5, 2020. An I

Kein Anschluss für diesen Airport: Neues Ringen um einen ICE-Bahnhof am Münchner Flughafen

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/wirtschaft/halt-in-nurnberg-geplant-krimi-um-italienische-highspeed-konkurrenz-fur-die-bahn-rep-1-1.15112641

Nürnberg - Neben der italienischen Staatsbahn will auch das Unternehmen „Italo“ auf den hiesigen Fernverkehrsmarkt, mit Highspeed-Zügen von Siemens und unter anderem auf der Linie München - Nürnberg - Berlin. In diesen Tagen entscheidet sich, ob das gelingt.

Halt in Nürnberg geplant: Krimi um italienische Highspeed-Konkurrenz für die Bahn