Arno Stoffels

Für sein mitunter hemdsärmeliges Auftreten war der ehemalige Bahnchef Hartmut Mehdorn berüchtigt. Am frühen Morgen des 25. Mai 2007 zeigte sich der Manager aber von einer ganz anderen Seite.((ContentAd))Im Frankfurter Hauptbahnhof drehte er alleine und still auf einem Bahnsteig kleine Runden, nachdenklich, die Hände tief in den Hosentaschen vergraben. Später sollte von hier mit vielen Ehrengästen an Bord der erste deutsche ICE nach Paris aufbrechen - und mit dieser Premierenfahrt hatte Mehdorn für sich selbst etwas Besonderes geschafft. Jahrelang hatte der frankophile Chef des Staatskonzerns DB AG, der auch mit einer Französin verheiratet ist, für die Verbindung gekämpft. Und plötzlich lagen zwischen den Wolkenkratzern am Main und einem Pariser Straßencafé nur noch rund vier Stunden.<h3>Immer mehr Bahnreisende nutzen europaweites Zugnetz</h3>Seit dieser Initialzündung für den grenzüberschreitenden Fernverkehr vor fast zwei Jahrzehnten hat sich viel bewegt. Die DB verzeichnet seit Jahren wachsende Fahrgastzahlen im Europaverkehr, ob nun zwischen München und Zürich oder von Köln nach Brüssel.Nach Angaben des DB-Vorstands für den Fernverkehr, Michael Peterson, waren im vergangenen Jahr 25 von rund 140 Millionen Kunden über Ländergrenzen hinweg unterwegs - rund 30 Prozent mehr als 2019.Die Gründe liegen für Peterson auf der Hand. Viele Menschen würden es inzwischen schätzen, direkt von Innenstadt zu Innenstadt fahren zu können, ohne lange Wartezeiten an oft außerhalb der Zentren gelegenen Flughäfen. Und die Reisenden seien inzwischen auch bereit, für Direktverbindungen relativ lange Fahrzeiten zu akzeptieren.((Platzhalter))Dass nicht nur die DB, sondern auch andere Eisenbahnunternehmen von mehr Wachstum im Geschäft mit dem europaweiten Verkehr ausgehen, ist auch an den Plänen der italienischen Staatsbahn zu sehen.((ContentAd))In Kooperation mit der DB und der österreichischen ÖBB soll es mit dem Fahrplan 2027 umsteigefrei von München bis Mailand und Rom gehen.Ab Dezember 2028 ist die Aufnahme der Verbindungen Mailand-München-Berlin und Neapel-München-Berlin geplant. Damit würde erstmals auch die Möglichkeit bestehen, umsteigefrei von Nürnberg aus bis in den Süden Italiens zu fahren, wenn auch mit Fahrzeiten von über zehn Stunden bis an den Vesuv.<h3>Zwischen 14 und 15 Stunden: Mit dem Zug von Nürnberg nach Oslo</h3>Das ist allerdings nichts gegen die Verbindung, die in Kooperation zwischen Deutscher Bahn und den Staatsbahnen von Norwegen und Dänemark von Sommer 2028 an aufs Gleis gesetzt werden soll. Täglich sind dann zwei Zugpaare des neuen „ICE L“ für die Strecke von Berlin über Hamburg, Kopenhagen, Malmö und Göteborg bis in Norwegens Hauptstadt Oslo geplant, direkt und umsteigefrei.Die Fahrt wird nach Angaben der DB zwischen 14 und 15 Stunden dauern, es wäre eine der längsten Bahnverbindungen durch Europa. Von Nürnberg aus würden noch einmal rund drei Stunden reine Fahrzeit mit dem schnellen ICE nach Berlin dazu kommen, plus Umsteigezeit. Ohne eine Zwischenübernachtung in der Hauptstadt wäre eine solche Tour wohl nur etwas für echte Bahn-Fans.((Platzhalter))Unterstützt werden die Pläne für die Verbindung Berlin - Oslo ebenso wie für die Linie München - Rom von der EU-Kommission. Insgesamt gefördert werden auf dieser Ebene zehn Pilotprojekte im Rahmen eines Aktionsplans für neue grenzüberschreitende Fernverkehrsverbindungen.Damit soll der entsprechende Fernverkehr in Europa bis zum Jahr 2030 verdoppelt und bis 2050 verdreifacht werden. Zudem sollen die Reisezeiten zwischen den europäischen Hauptstädten halbiert und technische Hindernisse wie unterschiedliche Stromsysteme oder Signaltechniken abgebaut werden.<h3>Zulassung von Zügen im Ausland kostet viele Millionen</h3>Diese historisch bedingten Unterschiede machen es bis heute langwierig und teuer für Bahnunternehmen, ihre Fahrzeuge für den Betrieb in einem anderen Land zuzulassen, obwohl die Hersteller entsprechende Triebzüge schon längst „ab Werk“ für unterschiedliche Bahnnetze auslegen.((ContentAd))Bis die mehrsystemfähige Variante des ICE 3 im Jahr 2007 nach Paris fahren durfte, waren pro Zug über acht Millionen Euro für Umrüstungen und noch einmal 28 Millionen Euro für die Zulassung in Frankreich fällig.

Bahn baut Europaverkehr aus

Deutsche Bahn AG

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Neben „Frecciarossa“: Zweites italienisches Bahnunternehmen will auf deutschen Markt

News - Next-Generation Frecciarossa 1000

Italiens „Frecciarossa“ nimmt Fahrt auf: Direktzüge von Nürnberg bis nach Neapel möglich

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Nürnberg - Es wäre eine der längsten direkten Bahnverbindungen Europas: Ab Sommer 2028 sollen Reisende direkt von Berlin nach Oslo fahren können. Von Nürnberg aus ist ein Umstieg nötig, doch in einem Rutsch wäre die Tour wohl nur etwas für echte Bahn-Fans.

Tour für hartgesottene Bahn-Fans ab 2028: Mit dem ICE von Nürnberg über Berlin bis Oslo