Arno Stoffels

Wer auf der Suche nach einem möglichst beeindruckenden Beispiel dafür ist, wie langsam es hierzulande selbst mit Infrastrukturprojekten von zentraler Bedeutung voran geht, wird in der Region schnell fündig.((ContentAd))So rollen zwar seit Dezember 2017 ICE-Züge über die neue, rund 500 Kilomter lange Schnellstrecke zwischen Nürnberg, Erfurt und Berlin. Bis dahin waren allerdings schon 25 Jahre Planungs- und Bauzeit am nach der Wende beschlossenen „Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nummer 8“ (VDE 8) nötig.Fertig war und ist die Hochleistungsstrecke damit aber noch lange nicht. Der zugehörige viergleisige Ausbau von Nürnberg bis vor die Tore Bambergs zog sich bis ins letzte Jahr hin, und ist immer noch unvollendet. Im Abschnitt nördlich von Fürth fehlt weiterhin ein Gleis, was Kapazitäten kostet. Vor allem aber lassen die Arbeiten am Schlussstein, dem Knoten Bamberg, weiter auf sich warten.((Platzhalter))Dabei schien Anfang 2018 die wichtigste Hürde genommen. Nach einer dreistündigen Sondersitzung einigte sich der Bamberger Stadtrat seinerzeit auf die Empfehlung für den viergleisigen Ausbau der Bestandsstrecke durch die Welterbestadt.Damit endete ein öffentlicher Streit um etliche Trassenvarianten und etwaige Tunnelbauten, der sich über sechs Jahre hinzog. Für die DB bestand nun die Hoffnung, dass das Planfeststellungsverfahren bis Anfang der 2020er-Jahre abgeschlossen und dann nach rund achtjähriger Bauzeit das letzte Nadelöhr zwischen Berlin und Nürnberg beseitigt sein könnte.Doch daraus wurde nichts. Die Planunterlagen mussten unter anderem wegen eines Formfehlers mehrfach ausgelegt werden, wieder kam es zu jahrelangen Verzögerungen.<h3>Planfeststellungsverfahren für den Ausbau des Bahnknotens Bamberg</h3>Inzwischen läuft immerhin das Planfeststellungsverfahren. Doch eine Nachfrage bei der DB nach dem aktuellen Stand der Dinge lässt aufhorchen.Die Einwendungsbearbeitung - also die von Bürgern oder Trägern öffentlicher Belange eingereichten Bedenken gegen das Vorhaben - ergab laut einer Sprecherin des Staatskonzerns, „dass einzelne Punkte erneut geprüft werden müssen.“((ContentAd))Dazu gehören „insbesondere umweltfachliche Fragestellungen, etwa die Entwicklung bereits erfasster Populationen sowie das mögliche Hinzukommen weiterer, relevanter Arten. Hierfür werden über das gesamte Jahr 2026 ergänzende Artenkartierungen durchgeführt.“((Platzhalter))Nach „aktuellem Stand“ werde dies eine Überarbeitung einzelner Planfeststellungsunterlagen erforderlich machen. „Eine Einreichung aktualisierter Unterlagen beim Eisenbahn-Bundesamt erfolgt voraussichtlich zum Ende des ersten Quartals 2027.“Parallel dazu hat die verantwortliche Bahn-Infrastrukturtochter DB InfraGO auf dem Vergabeportal der Deutschen Bahn zwar die Entwurfs- und Genehmigungsplanung für das Milliardenprojekt ausgeschrieben, womit die Projektierung und vor allem auch die Kostenberechnung weiter vertieft und vorangetrieben wird. Der Schritt soll gemäß der Ausschreibung bis 31. Dezember 2028 abgeschlossen sein.Nach Angaben der Bahn-Sprecherin hängt der weitere Zeitplan im Wesentlichen von zwei Faktoren ab: dem Planfeststellungsbeschluss und damit der Vergabe des Baurechts durch das Eisenbahn-Bundesamt „sowie den verfügbaren und noch zu genehmigenden Sperrpausen, die für die Bauausführung benötigt werden.“<h3>Der Welterbestadt Bamberg droht eine jahrelange Großbaustelle</h3>Denn der Ausbau auf einer Länge von 8,6 Kilometern im zum Teil dicht bebauten Stadtgebiet wird nicht ohne monatelange Vollsperrungen zu realisieren sein, die eine der zentralen Nord-Süd-Magistralen in diesem Bereich lahmlegen werden, was eine jahrelange Vorplanung für Umleiterverkehre erforderlich macht. Im Schnitt fahren täglich 350 Züge pro Tag zwischen Nürnberg und Bamberg, darunter sind rund 30 ICE-Züge.((ContentAd))Konkret geht es um den Neubau von Gleisen ab dem Norden der Gemeinde Strullendorf bis in den Bahnhof Bamberg, die Anpassung des Spurplans und der Bahnsteige im Knoten Bamberg selbst sowie den weiteren viergleisigen Ausbau Richtung Norden.Außerdem ist auch eine Neuanbindung des Bamberger Hafens, der Bau eines neuen Haltepunkts Bamberg-Süd und ein neues Stellwerk geplant. In Zahlen: 61 Kilometer neue Gleise, 72 Kilometer neue Oberleitung, 13 Kilometer Lärmschutzwände, 16 Brücken, ein neues hochmodernes Stellwerk.((Platzhalter))Der Stadt ist dabei wichtig, dass die jahrelange Großbaustelle das Welterbe-Prädikat Bambergs nicht tangiert und fühlte sich dabei jahrelang von den Verantwortlichen der DB nicht ausreichend ernstgenommen. Auch die traditionellen innerstädtischen Gartenbaubetriebe entlang der Trasse müssen aus Sicht der Stadt geschützt werden.„Sobald der Planfeststellungsbeschluss vorliegt, können die Vergabeunterlagen für die Bauausführung im Detail erstellt und am Markt platziert werden“, wie es von der DB heißt. Und: „Wir streben eine Inbetriebnahme Mitte der 2030er Jahre an.“

Viergleisiger Ausbau Nürnberg-Bamberg

Deutsche Bahn AG

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Bamberg - Die schnellen ICE zwischen Nürnberg und Berlin rollen bereits seit 2017, der wichtige Ausbau der Bahnstrecke durch das Nadelöhr Bamberg lässt hingegen seit vielen Jahren auf sich warten. Nun gibt es Neuigkeiten, allerdings keine besonders guten.

Bahnausbau durch Bamberg: Schnelle ICE-Züge nach Berlin werden wohl noch länger ausgebremst