Arno Stoffels

Inzwischen ist Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter zufrieden mit dem Verlauf der Modernisierungsarbeiten auf der Bahnstrecke zwischen Nürnberg und Regensburg. „Ich bin froh, wie es läuft“, sagte der CSU-Politiker vor wenigen Tagen anlässlich der Halbzeitbilanz der DB zur Korridorsanierung, die noch bis zum 10. Juli 2026 andauern soll.((ContentAd))Bislang liegt das Großprojekt, das den Fahrgästen eine fünfmonatige Vollsperre mit Busersatzverkehr beschert, im Zeit- und Kostenplan. 1,38 Milliarden Euro sind - inklusive eines Risikopuffers - veranschlagt.Weitere 1,3 Milliarden Euro sind für die zweite Korridorsanierung im Freistaat vorgesehen, die vom 14. Juni bis zum 12. Dezember 2026 zwischen Regensburg - Obertraubling vorgesehen ist.<h3>Skepsis gegenüber den Korridorsanierungen der Bahn</h3>Noch Anfang des Jahres herrschte nicht nur bei Bernreiter und innerhalb der CSU Skepsis und die Befürchtung, dass im Gegenzug für das viele Geld zwar viele neue Gleise, Oberleitungen und Bahnsteige gebaut werden, der Verkehr hinterher aber trotzdem nicht wirklich störungsfreier läuft.Beispielsweise weil der Bau von zusätzlichen Überholgleisen oder auch die Erneuerung von Brücken nicht umgesetzt wird und die Stellwerkstechnik nicht auf den neuesten Stand gebracht wird.Eine Kritik, die auch von der Opposition im Bundestag erhoben wurde und wird. So kritisierte der Grünen-Verkehrsexperte Matthias Gastel, dass die Stellwerke zwischen Nürnberg und Regensburg zwar saniert würden, aber auf den Einbau des modernen Zugsicherungssystems ETCS verzichtet wird.((Platzhalter))Dabei bezog sich Gastel auf die Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage der Grünen zur Sanierung Nürnberg - Regensburg. Eine weitere Anfrage hatte zuvor ergeben, dass auch bei den Arbeiten zwischen Hagen, Wuppertal und Köln die Stellwerke trotz schlechtem Zustand kaum angefasst werden.((ContentAd))Nun wollten Gastel und weitere Grünen-Abgeordnete wissen, was zwischen Regensburg-Obertraubling und Passau geplant ist. Das wird insgesamt auf 24 Seiten der Drucksache 21/5575 auch detailliert beantwortet. Auch ist aus den Unterlagen noch herauszulesen, dass sich der Zustand der Stellwerke in dem Abschnitt von der Note 3,8 im Jahr 2021 auf 4,7 im Jahr 2024 verschlechtert hat und damit „wesentliche Beeinträchtigungen in einer oder mehreren Qualitätsdimensionen“ bestehen.<h3>Antworten zur Korridorsanierung werden zur geheimen Verschlusssache</h3>Auf die Fragen nach dem jeweiligen Stand der Technik der Anlagen, ihrem Standort und was genau im Rahmen der Korridorsanierung ausgetauscht, angepasst oder saniert werden soll, gibt es keine Antwort. Stattdessen wird darauf verwiesen, dass es sich „aus Gründen der öffentlichen Sicherheit um schutzbedürftige Informationen“ handele.Eine Offenlegung würde demnach „gezielte Sabotagen und Angriffe auf diese Infrastrukturen“ ermöglichen. Somit würden die Daten nur in der Geheimschutzstelle des Deutschen Bundestags zur Einsicht hinterlegt.Das ist auch aus Sicht des Bahnverkehrsverbands „Allianz pro Schiene“ seltsam. Zum einen hatte die Bahn selber in einer Informationsbroschüre zur Korridorsanierung die „Stellwerke in Sünching, Straubing, Sandbach, Radldorf und Vilshofen“ benannt.((Platzhalter))Zudem lassen sich die Stellwerke auch auf Google Maps finden, wie es von der „Allianz pro Schiene heißt. Und detaillierte Informationen zum jeweiligen Zustand der Anlagen finden sich auf der öffentlich zugänglichen Internetseite „stellwerke.info“.((ContentAd))„Wer flüstert, lügt. Und wer nicht geheime Sachen geheim hält, der wirft zumindest Fragen auf“, urteilt der Branchenverband „Allianz pro Schiene“ - und fordert „alle Akteurinnen und Akteure“ auf, jegliche Art von „Geheimniskrämerei über Bord zu werfen. Es darf gar nicht erst der Eindruck entstehen, dass man über Details der Sanierung nicht so gerne sprechen will.“Güterkunden und Fahrgäste hätten nur dann Verständnis für massive Einschränkungen, wenn sie genau erfahren, warum die umfangreichen Bauarbeiten nötig sind. „Und Mitglieder des Deutschen Bundestags sollten die Möglichkeit haben, ihre Kontrollfunktion auszuüben und falls nötig den Finger in die Wunde zu legen.“

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Deutsche Bahn AG

Bahnsperrung Regensburg–Nürnberg 2026

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Halbzeit bei der Bahnsanierung zwischen Nürnberg und Regensburg: Lob und mahnende Worte

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Sanierungsstau in Bayern und in der Region: Wichtige Bahn-Projekte in der Warteschleife

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Nürnberg - Die Sanierung der Bahnstrecke Nürnberg - Regensburg ist zur Hälfte abgeschlossen, in wenigen Wochen beginnt die Modernisierung Richtung Passau. Auch hier sollen Stellwerke erneuert werden - doch daraus macht die Regierung plötzlich eine Geheimsache.

Zweite Korridorsanierung der Bahn in Bayern: Plötzlich Geheimniskrämerei um die Stellwerke