Arno Stoffels

Über den Zustand des Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) wird viel geklagt. Dabei werden mitunter positive Entwicklungen übersehen, auch in Nürnberg.((ContentAd))So gab es beispielsweise vor zehn Jahren weder Elektrobusse noch eine durchgehend digitale Fahrgastinformation. Auch das gesamte Netz war weit entfernt von der heutigen Leistungsfähigkeit. Dass die Verkehrs-Aktiengesellschaft (VAG) einmal alleine in der U-Bahn 114,4 Millionen Passagiere zählen würde, so wie 2025, war so unvorstellbar wie ein Deutschlandticket.Fest steht aber auch, dass der ÖPNV unter Druck steht. Die Betriebs- und Personalkosten steigen, bei immer größeren Löchern in den kommunalen Haushalten. Für die Ausweitung des Angebots fehlt der Spielraum, sogar eine Angebotsreduzierung steht vermehrt im Raum.<h3>Studie zum ÖPNV: Nutzen höher als die Kosten</h3>Dabei zahlt sich jeder investierte Euro in Bus und Bahn wirtschaftlich gleich mehrfach aus, wie eine neue Studie mit dem Titel „Regionalwirtschaftliche und gesellschaftliche Bedeutung des öffentlichen Personennahverkehrs in Nürnberg“ jetzt zeigt.So kommt die Studie des Beratungs- und Forschungsunternehmens Conoscope auf Basis des Geschäftsjahres 2024 zu dem Schluss, dass von jedem Euro, den die VAG ausgibt, rund 87 Cent in die Metropolregion fließen, 57 Cent davon verbleiben in Nürnberg.Die VAG löst gemäß der Erhebung in der Stadt Nürnberg eine Wertschöpfung von knapp 250 Millionen Euro aus. In der Metropolregion steigt dieser Wert, der im Prinzip den gesamtwirtschaftlichen Nutzen aus der Bereitstellung des ÖPNV abzüglich der Kosten, die dafür nötig sind, beschreibt, auf etwa 385 Millionen Euro. Jeder Euro direkter Wertschöpfung der VAG löse somit mehr als das Doppelte an Wirtschaftsleistung in der Stadt Nürnberg und der Region aus.((Platzhalter))Zudem sichere jeder Arbeitsplatz bei der VAG nahezu einen weiteren in Nürnberg und in der Metropolregion. In der Stadt Nürnberg sind rund 2500 Erwerbstätige mit der Geschäftstätigkeit der VAG verbunden, in der Metropolregion insgesamt über 4100 Arbeitsplätze. Die VAG sei damit nicht nur Arbeitgeber, sondern sichere in erheblichem Umfang Beschäftigung entlang lokaler wie regionaler Liefer-, Dienstleistungs- und Konsumketten, wie es heißt.((ContentAd))Aus den Beschäftigungseffekten resultieren zudem substanzielle Einkommensimpulse. In der Stadt Nürnberg werden durch die VAG jährlich rund 150 Millionen Euro, in der Metropolregion knapp 240 Millionen Euro an Einkommen ausgelöst, so die Studie. Diese fließen zu großen Teilen wieder in den lokalen wie regionalen Konsum zurück.Auch der Freistaat und die Kommunen der Metropolregion profitieren durch die Geschäftstätigkeit der VAG von Mehreinnahmen in Höhe von knapp 30 Millionen Euro durch Steuer- und Abgabeneffekte.<h3>Abstriche beim ÖPNV kommen die Gesellschaft teuer zu stehen</h3>Darüber hinaus analysiert die Studie auch den kommunalen und gesellschaftlichen Nutzen der Verkehrsleistungen der VAG. Hierzu wurde von Conoscope ein hypothetisches Streichszenario betrachtet, in dem das ÖPNV-Angebot gegenüber dem Ist-Zustand 2024 um rund 50 Prozent reduziert wird.Die Modellrechnung zeigt: Rund 190.000 Personenfahrten je Werktag würden vom ÖPNV abwandern, davon rund 69 Prozent in den Pkw-Verkehr. Dies hätte unter anderem zusätzliche Investitionen in Straßen und Parkraum, höhere Kosten für Privathaushalte sowie steigende Unfall- und Umweltkosten zur Folge, so das Ergebnis.Insgesamt entstünden durch die ÖPNV-Reduktion zusätzliche gesamtwirtschaftliche Kosten von rund 76,2 Millionen Euro pro Jahr, während die effektiven Kosteneinsparungen bei der VAG mit rund 14,2 Millionen Euro deutlich geringer ausfallen würden. Das Nutzen-Kosten-Verhältnis liegt damit bei 5,2. Das bedeutet: Ein Euro kommunaler Zuschuss an die VAG erzeugt einen gesamtwirtschaftlichen Nutzen von über fünf Euro.Bereits vor einem Jahr hatte eine Untersuchung im Auftrag der Deutschen Bahn gezeigt, dass die volkswirtschaftliche Leistung des ÖPNV insgesamt hierzulande Jahr im Mittel bei rund 75 Milliarden Euro liegt, was dem Dreifachen seiner jährlichen Kosten entspricht.((Platzhalter))Die Studie zeige, dass der ÖPNV viel mehr als Daseinsvorsorge sei, so Nürnbergs Oberbürgermeister Marcus König (CSU). Gerade eine Großstadt wie Nürnberg könne ohne den öffentlichen Nahverkehr nicht in die Zukunft gehen, sondern würde „ersticken.“ Zusätzlich zum Angebot in der Stadt würde sich König auch eine bessere Vernetzung mit ländlichen Gebieten wünschen. Dafür sei aber das Engagement von Bund und Land nötig, die Kommunen alleine könnten das nicht leisten. ((ContentAd))Auch VAG-Vorstandssprecher Tim Dahlmann-Resing sieht sich durch die Erhebung bestätigt. „Wenn gesagt wird, wir müssen am ÖPNV sparen, schießen wir uns ins eigene Knie.“ Das Geld sei gut investiert und stärke Wirtschaft und Beschäftigung.

a-nn-eig-20230913_162159-8-20241017-135005

Deutsche Bahn AG

VAG und VGN: Meldungen zum Nürnberger Nahverkehr

...es lohnt sich, den Artikel genauer zu lesen. Bei tiefer gehendem Interesse steht die Studie zur Verfügung. Sie ist empirisch, nicht emotional erstellt und beschreibt und bestätigt die volkswirtschaftliche Bedeutung des ÖPNV und was er der Gesellschaft wert ist...

Dass Infrastruktur, mit der die Hälfte der motorisierten Wege in einer Stadt zurückgelegt wird, zentrales Element der Wirtschaftsentwicklung, der Wertschöpfung und des Wohlstandes ist, kann man als Binsenweisheit verstehen. Oder als Schönrechnerei, wenn man auf der anderen Seite gutheißt, dass öffentlicher Raum als Parkplatz für private Fahrzeuge ohne angemessene Grundstücksrendite zur Verfügung gestellt wird, ebenso andere nicht-kostendeckende Fahrbahnnutzungen. Der Autoverkehr wird aus wirtschaftlichen und sozialen Gründen unterstützt, ohne dass die Mineralölsteuer den Bau und Unterhalt von Straßen und Brücken komplett finanzieren würde und die Pendlerpauschale sponsort auch. Wenn - wie in den letzten Monaten - Bahnen und Busse streikbedingt nicht fahren, ist vieles blockiert; würde dies  zum Dauerzustand, würden negative ökonomische Effekte bald spürbar. Beim jahrzehntelangen Sanierungsstau der Deutschen Bahn führte falsche Sparsamkeit zum Chaos. Wollen wir das innerstädtisch auch?

Na wer hat denn diese Auswertung bestellt? Zahlen sind ja bekanntlich sehr geduldig und wenn man sie lange genug foltert, dann gestehen sie fast alles. Trotzdem schwer zu glauben, wenn man  berücksichtigt, dass in Deutschland nur etwa 30% der Kosten im ÖPNV durch Einnahmen aus dem Verkauf von Fahrscheinen gedeckt sind.  Also woher kommen denn dann in Nürnberg die fehlenden 70% Einnahmen, sodass die Bilanz des ÖPNV hier  unerwartet positiv ausfällt? Da muss man sich vermutlich schon extrem schönrechnen, damit diese Rechnung aufgeht. Bin mal gespannt.

ARCHIV - 26.09.2025, Berlin: Am Berliner Hauptbahn

Rote Karte für Pannen-Bahn: Über ein Drittel meidet Züge, Bayern sind besonders skeptisch

U-Bahnhof Gebersdorf

Licht am Ende des Tunnels: Ausbau der Nürnberger U-Bahn U3 nach Gebersdorf schreitet voran

https://images.nordbayern.de/image/contentid/policy:1.15097373:1777557822/anneig20230913_162159820241017135005.jpg?f=16:9&h=320&m=FIT&w=600&$p$f$h$m$w=d5ea17f

/region/neue-studie-offentlicher-nahverkehr-in-nurnberg-und-der-region-bringt-mehr-als-er-kostet-1.15097372

Nürnberg - Der Öffentliche Nahverkehr in Nürnberg leistet einen wesentlichen Beitrag zur wirtschaftlichen Leistungsfähigkeit von Stadt und Region insgesamt. Das zeigt eine neue Studie - ebenso wie verheerend die Auswirkung einer Angebotsreduzierung wäre.

Neue Studie: Öffentlicher Nahverkehr in Nürnberg und der Region bringt mehr als er kostet