Inken Thiel

„Vorsicht, auf die Seite“: Ein Betonmischer bahnt sich langsam einen Weg über die steile Zufahrt zur Baustelle und wirbelt eine große Staubwolke auf. Die Pressevertreter mit ihren Kameras drehen ihr kollektiv den Rücken zu, bevor sie dem Gefährt neugierig folgen.((ContentAd))Auf der Großbaustelle im sonst so idyllischen Tal, durch das sich die weiße Laber schlängelt, herrscht seit Anfang Februar Hochbetrieb. Der Bahndamm, über den die Eisenbahnbrücke zwischen Sengenthal und Batzhausen führt, wird im Rahmen der fünfmonatigen Generalsanierung stabilisiert.((Platzhalter))An sieben Tagen die Woche rund um die Uhr arbeiten Mensch und Maschine auf Hochtouren. 33.000 Meter lang seien die Mikropfähle, würde man sie aneinander legen, die derzeit in den 37 Meter hohen Bahndamm getrieben werden. In einem weiteren Schritt bringen die Arbeiter 55 Bohrpfähle in den Hang ein, von denen jeder einzelne einen Durchmesser von 2,20 Metern hat und 19 Meter in die Tiefe reicht.<h3>Arbeiten am Deininger Bahndamm laufen rund um die Uhr an sieben Tagen der Woche</h3>Mehrere Ladungen Beton braucht es, um einen einzelnen dieser Bohrpfähle mit einem Gerüst aus Stahl zu gießen, wie die Pressevertreter vor Ort an der stetigen An- und Abfahrt der Betonmischer sehen können. „Mit den Mikropfählen sind wir kurz vor dem Abschluss, 30.000 haben wir schon gesetzt“, berichtet Projektleiter Lucas Griep von DB InfraGo. Er ist für die gesamte Generalsanierung der Trasse von Nürnberg über Neumarkt nach Regensburg zuständig.((Platzhalter))Sechs sogenannte Schreitbagger bewegen sich wie Insekten über den Hang, um die letzten 3.000 Pfähle zu setzen. Sind schließlich alle Mikro- und Bohrpfähle gesetzt, wird zum Abschluss noch ein Netz über den gesamten Bahndamm gespannt.<h3>Absenkungen am Deininger Damm machten regelmäßige Streckensperrungen nötig</h3>„Bisher mussten wir die Gleise über die Brücke immer wieder sperren und das Gleisbett auffüllen. Das lang daran, dass sich der Bahndamm gesenkt hat, die Brücke aber starr ist, sodass es an der Stelle des Übergangs immer wieder eine kleine Höhendifferenz gegeben hat“, erklärt Lucas Griep. „Diese Sperrungen sollen in Zukunft nach der Stabilisierung des Damms wegfallen.“((Platzhalter))Mitte Juni sollen die Arbeiten am Damm abgeschlossen sein. Bis zum Ende der Generalsanierung am 10. Juli gibt es aber dennoch einiges zu tun im Bereich des Bahndamms. „Der obere Bereich am Gleis wird ausgebaut und der Boden ausgetauscht. Sobald diese Arbeiten fertig sind, werden die Strommasten auf der Brücke wieder eingesetzt“, schildert Lucas Griep.<h3>Maßnahme am Deininger Damm muss genau mit anderen Arbeiten an der Trasse koordiniert werden</h3>Gerade diese letzte Maßnahme habe es auch besonders herausfordernd gemacht, die Dammsanierung in die gesamte Generalsanierung einzubetten. „In der Zeit, in der da oben quasi ein Loch sein wird, können keine Züge über die Brücke fahren. Das mussten wir bedenken bei allen anderen Baumaßnahmen auf der Strecke, bei denen Material von einem zum anderen Ort über die Schienen transportiert werden.“((Platzhalter))Auch in Sachen Genehmigungen sei der Bahndamm eine große Herausforderung gewesen. „Wir haben am Damm selbst und für Wege, die wir während der Baustelle anlegen mussten, viele Bäume roden müssen. Das ist ein recht intensiver Bodeneingriff, den es mit dem Umweltrecht zu vereinen galt.“((Platzhalter))Für jeden gefällten Baum müssen an anderer Stelle im Rahmen einer sogenannten Ausgleichsmaßnahme drei neue gepflanzt werden. Außerdem habe die DB InfraGo garantieren und absichern müssen, dass beim Verfüllen der Bohrlöcher kein Beton in die weiße Laber und ins Grundwasser fließt. „Diese Genehmigungen einzuholen hat die Maßnahme relativ planungsintensiv gemacht“, sagt der Projektleiter.((ContentAd))Derzeit liegen die Arbeiten am Deininger Bahndamm aber voll im Zeitplan. „Die Baumaßnahmen hier können relativ witterungsunabhängig durchgeführt werden“, so Lucas Griep. Lediglich im Februar, als es mehrere Tage intensiv geschneit habe und kalt gewesen sei, seien sie für zwei bis drei Tage eingestellt worden. „Das lag aber im Arbeitsschutz begründet und nicht daran, dass Bauen an diesen Tagen technisch nicht möglich gewesen wäre“, sagt der Projektleiter.((Platzhalter))Dieser Artikel erschien am 30. April, 13 Uhr, erstmals.

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