Arno Stoffels

Heinrich der Starke wird nicht müde. Trotzdem darf er sich bald ein wenig ausruhen. In der Nähe des Bahnhofs in Laaber im Landkreis Regensburg läuft gerade die letzte Schicht des gelben Ungetüms. Unermüdlich, begleitet von einem lauten Rumpeln, tauscht der 242 Tonnen schwere Gleisumbauzug alte Schwellen und Schienen gegen Neumaterial aus.((ContentAd))Zwei Kilometer am Tag schafft der Riese. Insgesamt 63 Kilometer auf der Bahnstrecke zwischen Nürnberg und Regensburg hat „Heinrich der Starke“ in den letzten Monaten erneuert. Damit ist sein Einsatz bei der Sanierung des Schienenkorridors, die am 6. Februar 2026 begann und noch bis zum 10. Juli andauert, beendet. Auch sonst sind die Vertreter der DB mit der Halbzeitbilanz zufrieden. Die Bauteams - in Spitzenzeiten sind 2000 Mitarbeitende und 80 Baumaschinen am Tag im Einsatz - haben bereits rund 87 Kilometer Gleis, zwölf Kilometer Oberleitung und 39 Weichen erneuert und liegen im Zeit- und Kostenplan.<h3>Nürnberg-Regensburg: Korridorsanierung der Bahn liegt im Zeit- und Kostenplan</h3>Auch an den 20 Stationen kommen die Arbeiten nach Angaben der Bahn planmäßig voran. Die Abrissarbeiten sind demnach an fast allen Bahnhöfen beendet, viele Bahnsteige und Unterführungen bereits neu gebaut.Die komplexen und hochspezialisierten Baumaßnahmen zur Stabilisierung des 37 Meter hohen Deininger Damms verliefen ebenfalls nach Plan und seien weit fortgeschritten, auch am Bahndamm in Pölling bei Neumarkt wird laut Gerd-Dietrich Bolte mit Hochdruck gearbeitet.Laut dem Bahnvorstand für Infrastrukturprojekte wurden auch schon 1000 von insgesamt 1300 neuen Masten für die Oberleitung gesetzt. Die meisten wurden spektakulär mit einem Spezialhubschrauber zur Strecke geflogen.((Platzhalter))Den Schlusspunkt werden schließlich die Arbeiten an der Leit- und Sicherungstechnik und in den Stellwerken bilden, so Bolte. Gleichzeitig laufen bereits die Vorbereitungen für die zweite Korridorsanierung zwischen Regensburg und Passau. Sie beginnt schon am 14. Juni und dauert bis zum 12. Dezember 2026. Damit überlappen sich die beiden Vollsperrungen um einen Monat.((ContentAd))„Wir sind auf einer sehr beeindruckenden Baustelle“, sagt Ulrich Lange. Der CSU-Politiker ist Parlamentarischer Staatsekretär im Bundesverkehrsministerium und einer Maschine wie „Heinrich“ bei der Arbeit zuzusehen „imponiert auch jemandem, der die Korridorsanierungen auch kritisch sieht“, wie er es bei der Besichtigung vor Ort formuliert.Vor der Bundestagswahl galt der Nördlinger als einer der schärfsten Kritiker der Planungen und sprach konsequent von „Schummel-Sanierungen“, weil Bauwerke wie Brücken, Stellwerke oder Überholgleise, für deren Erneuerung ein aufwendiges Planfeststellungsverfahren notwendig ist, außen vor bleiben.<h3>Von Generalsanierung ist keine Rede mehr</h3>Auf dem neuen Posten im Bundesverkehrsministerium setzte Lange deshalb durch, dass die von der Bahn verwendete Bezeichnung „Generalsanierung“ gestrichen und durch den neutraleren Begriff „Korridorsanierung“ ersetzt wird.In Laaber bekennt sich Lange ausdrücklich zur Fortführung der Maßnahmen. Bis Mitte der 2030er-Jahre ist die Erneuerung von rund 40 viel befahrenen Strecken in Deutschland geplant. Im Freistaat soll 2027 die Strecke Rosenheim - Salzburg an der Reihe sein und 2029 die Trasse Würzburg - Ansbach - Treuchtlingen folgen. 2031 stehen nach jetzigem Stand der Planungen die Arbeiten zwischen Nürnberg und Würzburg und 2034 zwischen Ulm und Augsburg an. ((Platzhalter))Die Korridorsanierungen würden überwacht und evaluiert, so Lange. Zudem sei es der Anspruch des Bundes an die DB, dass der Zeit- und Kostenrahmen eingehalten wird. In dieser Hinsicht seien die Arbeiten zwischen Nürnberg und Regensburg ein „Vorzeigeprojekt“. Die Modernisierung zwischen Hamburg und Berlin sollte hingegen nach neun Monaten eigentlich am 1. Mai abgeschlossen sein. Doch die Inbetriebnahme verzögert sich bis Mitte Juni 2026. ((ContentAd))Für die Erneuerung der Strecken Nürnberg - Regensburg und Regensburg - Passau sind nach Angaben von Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter rund 2,4 Milliarden Euro veranschlagt. Insgesamt fließen in diesem Jahr vier Milliarden Euro in das bayerische Schienennetz.

IMG_0526

Deutsche Bahn AG

IMG_0480

Fliegende Masten: Spektakuläre Heli-Flüge für die Bahn zwischen Nürnberg und Regensburg

20260217_se_bahnstrecke_sanierung_wof05

Die nächste Vollsperre: Auf die Bahnfahrer der Region wartet schon wieder eine Baustelle

https://images.nordbayern.de/image/contentid/policy:1.15096127:1777473106/IMG_0526.jpg?f=16:9&h=320&m=FIT&w=600&$p$f$h$m$w=e22a642

/region/halbzeit-bei-der-bahnsanierung-zwischen-nurnberg-und-regensburg-lob-und-mahnende-worte-1.15096126

Nürnberg - Die Hälfte des Bauprogramms auf der Bahnstrecke Nürnberg - Regensburg ist abgewickelt, die Korridorsanierung liegt bislang im Zeit- und Kostenplan. Mahnende Worte vom Bund musste sich die DB bei der Besichtigung einer Baustelle dennoch anhören.

Halbzeit bei der Bahnsanierung zwischen Nürnberg und Regensburg: Lob und mahnende Worte