Arno Stoffels

Das italienische Schnellbahnnetz reicht von Turin im Nordwesten bis nach Triest im Nordosten und von Bozen in Südtirol bis hinunter in den tiefsten Süden des Stiefels. Der dichte Takt, die hohe Geschwindigkeit und attraktive Preise machen die Verbindungen äußerst beliebt. Für die 480 Bahnkilometer zwischen Mailand und Rom brauchen die Züge beispielsweise nur drei Stunden. Mit dem Pkw auf der mautpflichtigen Autobahn dauert es mehr als doppelt so lange.((ContentAd))Der Grundstein für diese Erfolgsgeschichte ist die Konkurrenz. Seit 2012 sind nicht nur die „Frecciarossa“-Züge der Staatsbahn im Netz unterwegs, sondern auch die knallroten Fahrzeuge des privaten Anbieters „Italo“, gegründet vom damaligen Ferrari-Chef Luca di Montezemolo und weiteren Unternehmern. Der Kunde hat also die Wahl und profitiert auch davon, dass der ehemalige staatliche Monopolist mit der Fernverkehrssparte Trenitalia im Kampf um die Fahrgäste seine Qualität deutlich verbessert hat.<h3>Neue Direktverbindungen nach Mailand und Rom</h3>Beginnend mit dem Fahrplan 2027 können auch Bahnreisende in Bayern im „Roten Pfeil“ der Trenitalia Platz nehmen. In Kooperation mit der Deutschen Bahn und den österreichischen Bundesbahnen werden die Züge dann auf der neuen umsteigefreien Direktverbindung München-Mailand und München-Rom fahren. Jetzt im Mai sollen die umfassenden Testfahrten in Deutschland und Österreich beginnen.Gemäß der Vereinbarung der drei Bahnen soll für die „Frecciarossa“-Hochgeschwindigkeitszüge aber nicht in München Schluss sein. Ab Dezember 2028 ist die Aufnahme der Verbindungen Mailand-Berlin und Neapel-Berlin geplant. Damit würde erstmals auch die Möglichkeit bestehen, umsteigefrei von Nürnberg aus bis in den Süden des Bel Paese zu fahren. Und vielleicht halten hier zuvor auch schon die neuen Züge von „Italo“.((Platzhalter))Wie in mehreren Medien und Eisenbahn-Foren aktuell berichtet wird, plant der größte private Hochgeschwindigkeitszug-Betreiber Europas - größter Anteilseigner ist inzwischen der riesige Reedereikonzern MSC, daneben gehören die Finanzinvestoren GIP und Allianz Capital Partners zu den Eigentümern - ebenfalls den Eintritt in den deutschen Markt.Dafür will „Italo“ offenbar bei Siemens für mehrere Milliarden Euro eine Flotte von ICE-Zügen vom Typ Velaro bestellen und auch einen Wartungsvertrag für die Flotte mit Siemens abschließen. Interesse soll „Italo“ dabei zunächst vor allem an innerdeutschen Schnellstrecken wie München-Nürnberg-Berlin oder auch München-Stuttgart-Frankfurt-Köln-Dortmund haben.((ContentAd))Bei Siemens Mobility werden Verhandlungen mit „Italo“ weder dementiert noch bestätigt. Ein Sprecher bittet auf eine entsprechende Anfrage hin um Verständnis, „dass wir Marktspekulationen grundsätzlich nicht kommentieren.“<h3>Deutsche Bahn äußerst sich nicht zur italienischen Konkurrenz</h3>Auch bei der Deutschen Bahn gibt es keine Antworten auf die Frage, ob „Italo“ sich bereits um Trassen bei der Infrastrukturtochter DB InfraGO bemüht, beziehungsweise ob überhaupt noch Kapazität auf den entsprechenden Hochleistungsstrecken vorhanden ist. Zu den Plänen anderer Eisenbahnverkehrsunternehmen äußere sich die DB nicht, wie eine Sprecherin mitteilt.In einem Interview mit der „Frankfurter Allgemeinen Zeitung“ hat Luca di Montezemolo nun jedoch das Vorhaben bestätigt. „Unser Plan ist, im April 2028 zu starten“, sagte di Montezemolo. Ein Vertrag mit Siemens über den Erwerb einer ersten Flotte von 30 Zügen für 3,6 Milliarden Euro einschließlich eines über 30 Jahre laufenden Wartungsvertrags stehe zur Unterzeichnung bereit.2500 neue Arbeitsplätze in den Bereichen Service und Betrieb sollen so entstehen. Zudem wären mehr als 5000 Industriearbeiter in der Herstellung der Züge vor allem in Nordrhein-Westfalen am Siemens-Standort Krefeld beteiligt. Bei der Außenfarbe der Züge haben sich die Verantwortlichen bei „Italo“ jedoch nicht für das charakteristische Rot, sondern für Blau entschieden.<h3>Der italienische Bahnbetreiber Italo plant mit 56 täglichen Verbindungen in Deutschland</h3>56 tägliche Verbindungen seien zum Auftakt angedacht, so der ehemalige Ferrari-Chef, darunter auch alle zwei Stunden zwischen München, Berlin und Hamburg. An Bord sollen, wie in Italien, drei Klassen angeboten werden. Neben 1. und 2. Klasse steht an der Spitze die „Club Executive“, konzepiert für Geschäftsreisende und Kunden, „die einen ganz besonderen und komfortablen Service schätzen.“Die Voraussetzung für die Umsetzung der Pläne: Bis Ende Mai 2026 brauche „Italo“ die Gewissheit über eine langfristige Zuweisung von Netzkapazitäten. „Die Zugproduktion dauert Jahre – eine Investition dieser Größenordnung erfordert Vorbereitung. Und wir beabsichtigen, schon im Juni dieses Jahres mit der Einstellung von deutschem Personal zu beginnen“, so di Montezemolo gegenüber der „FAZ“.((ContentAd))Grundsätzlich steht die Schieneninfrastruktur der DB InfraGo für jeden im Markt offen, langfristige Zuweisungen sind aber eigentlich nicht vorgesehen. So hat auch der Fernbus- und Zugbetreiber „Flix“ angekündigt, die Aktivitäten auf der Schiene künftig deutlich ausweiten zu wollen. Bisher hat „Flix“ nur eine kleine Flotte gebrauchter Fernzüge im Einsatz.((Platzhalter))Nun hat das Unternehmen aber einen milliardenschweren Rahmenvertrag über bis zu 65 neue Fahrzeuge mit dem spanischen Hersteller Talgo abgeschlossen. Die ersten grünlackierten Züge sollen 2028 ausgeliefert werden.„Flix Train wird neben dem staatlichen Wettbewerber das zweite große Netz im deutschen Schienenpersonenfernverkehr etablieren, mit Reisezeiten und Frequenzen auf Augenhöhe mit der Staatsbahn“, so der aus Nürnberg stammende Flix-Mitbegründer und Unternehmenschef André Schwämmlein.Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) zeigt sich grundsätzlich offen für mehr Konkurrenz im Fernverkehr. „Ich freue mich sehr über jeden Wettbewerb auf der Schiene und wenn das Potenzial der Schiene in Deutschland erkannt und damit in den Standort Deutschland investiert wird“, so Schnieder.Mehr Wettbewerb auf der Schiene war auch ein Ziel der 1994 gestarteten Bahnreform. Im Personennahverkehr beträgt der Marktanteil der DB-Konkurrenten inzwischen rund 40 Prozent, im Schienengüterverkehr über 60 Prozent. Im Fernverkehr hielt die DB mit ihrer weißen ICE-Flotte hingegen zuletzt immer noch 94 Prozent. Das könnte sich in Zukunft ändern, in den Farben Rot, Grün und Blau.

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Deutsche Bahn AG

Mobilität in der Region

News - Next-Generation Frecciarossa 1000

Italiens „Frecciarossa“ nimmt Fahrt auf: Direktzüge von Nürnberg bis nach Neapel möglich

Train station Frankfurt Airport, Feb 5, 2020. An I

Kein Anschluss für diesen Airport: Neues Ringen um einen ICE-Bahnhof am Münchner Flughafen

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/region/neben-frecciarossa-zweites-italienisches-bahnunternehmen-will-auf-deutschen-markt-rep1-1.15094593

Nürnberg - Der „Frecciarossa“ der italienischen Staatsbahn soll ab 2027 München mit Mailand und Rom verbinden. Später ist auch die Verlängerung über Nürnberg nach Berlin geplant. Jetzt drängt noch ein zweites Bahnunternehmen aus Italien auf den deutschen Markt.

Neben „Frecciarossa“: Zweites italienisches Bahnunternehmen will auf deutschen Markt