Alexander Brock

Volkan Altunordu

Auf manchen Plänen zum neuen Stadtteil Lichtenreuth wimmelt es von Zeichen, Piktogrammen, Zahlen und Farbmarkierungen. Jedes Detail will erklärt sein. In diesem Fall ist der Plan ein Luftbild mit Markierungen, das die Stadt Nürnberg im Netz veröffentlicht hat. Darauf verläuft die verlängerte Trasse der Straßenbahnlinie 7, die - wenn sie mal fertiggestellt ist - vom Haltepunkt „Tristanstraße“ bis zur „Bauernfeindstraße“ führen wird.((ContentAd))Und unweit dieser noch zu bauenden Trasse zieht sich eine blaue Linie der bestehenden U1 durch das Luftbild. Man muss schon genau hinsehen, um festzustellen, dass da ein blaues Piktogramm für einen U-Bahnhof eingetragen ist, wo gar keine Haltestelle ist: auf der Strecke zwischen den vorhandenen Bahnhöfen „Hasenbuck“ und „Bauernfeindstraße“. War das nun ein Versehen? Eine Unachtsamkeit des Grafikers, der den Plan erstellt hat?((Platzhalter))<h3>Nürnberger Baureferent: „Eines schönen Tages kommt der mondäne U-Bahnhof “</h3>Wer im jüngsten Verkehrsausschuss saß, hat mitbekommen können, dass sich die Haltestelle ohne Namen tatsächlich in den Köpfen mancher Stadträte verfestigt hat und mit der in Zukunft offenbar auch gerechnet wird. „Es gibt ja die Option, einen neuen U-Bahnhof auf der Höhe der Technischen Universität (UTN) zu schaffen“, erzählt Grünen-Stadtrat Alexander Kahl. Dieser Satz fiel im Zusammenhang mit der Debatte um den U-Bahnhof „Hasenbuck“ und dem dort für viele fehlenden zweiten Aufzug, um dort hundertprozentige Barrierefreiheit zu erreichen. Doch der sei aufgrund des technischen Aufwandes eines solchen Bauprojektes und den unverhältnismäßigen Kosten laut Bauverwaltung nicht realisierbar.Im Verlauf der Debatte legt Planungs- und Baureferent Daniel Ulrich im Hinblick auf den fehlenden zweiten Aufzug am Hasenbuck und dem neuen, angedachten U-Bahnhof nach: „Wir spekulieren darauf, dass eines schönen Tages der mondäne U-Bahnhof ‚Technische Universität‘ kommt. Der liegt dann im Herzen des Gebiets (Lichtenreuth; Anm. d. Red.) und hat die richtigen Ausgänge. Bis dahin muss ich Sie vertrösten, dass wir im Bereich Hasenbuck keinen Aufzug am Kopf in Richtung Lichtenreuth schaffen können“, schließt Ulrich die Debatte zu diesem Thema ab.Doch wie weit sind hier die Pläne überhaupt gediehen und wo genau soll der Bahnhof sein? Auf Nachfrage im Baureferat kommt man der Sache etwas näher. „Im Plan sieht man schön die platzartige Fläche an der Kurve der (noch zu bauenden) Straßenbahnverlängerung im Süden an der UTN - da wo die Straßenbahn die U-Bahn schneidet“, erklärt Ulrich auf Nachfrage. Allerdings seien die Pläne „sehr vage, es gibt einen Platz, mehr bisher aber nicht“.Ob und wann die zusätzliche Station kommt, hängt davon ab, wie sich das Gebiet in den kommenden Jahren entwickelt. „Er kann nötig werden, wenn die UTN hohe Personenzahlen liefert. Heute und auf erkennbare Sicht ist er nicht nötig. Da leistet die Straßenbahn den Verkehr vollumfänglich“, sagt Ulrich.‘<h3>Nürnberger Netzplanung ist für weitere Bahnhöfe und Linien vorbereitet</h3>Von der Entwicklung des Stadtteils, das heißt mit der Zunahme der Zahl an Bewohnern, Beschäftigten an der UTN und anderswo sowie der Studierenden hängt auch auch die Förderfähigkeit dieses Projekts ab. „Aktuell ist ein weiterer U-Bahnhof nicht förderfähig, da es keine Kundschaft gibt. Das kann sich aber ändern“, teilt der Baureferent mit. Wann er mit dem Bau rechnet? „Nach Vollbezug der UTN und Vollbezug des gesamten Areals, also eher 2050 als 2040.“((ContentAd))Dass eine wünschenswerte Haltestelle mit der Förderfähigkeit steht und fällt, ist nicht neu. Letzteres dürfte wohl einem anderen geplanten U-Bahnhof im Norden der Stadt blühen. Auf der Strecke zwischen der Haltestelle Ziegelstein und dem Endhalt Flughafen sollte eigentlich eines Tages der U-Bahnhalt Marienberg entstehen. Auf den ersten Blick sinnvoll, da dieser zwischen den mit 2,4 Kilometern am weitesten auseianderliegenden Haltestellen im U-Bahn-Netz läge.((Platzhalter))Doch obwohl die existierende Trasse schon so geplant und gebaut wurde, dass ein künftiger U-Bahnhof sich einfügen lässt, wird dieser wohl nie realisiert werden. Bei der VAG geht man nämlich davon aus, dass es trotz der jüngsten Bauaktivitäten in dem Gebiet und im Gegensatz zu Lichtenreuth vermutlich nie ausreichend Fahrgastpotenzial geben wird, um die Kriterien für eine Förderfähigkeit zu erfüllen.Vorausschauend gedacht und sich Optionen offen gehalten hat man im U-Bahn-Netz übrigens nicht nur hier: Am Plärrer, wo die Linien U1, U2 und U3 zusammentreffen, ist etwa der Anschluss einer weiteren Linie unterhalb der Ebene 3 planerisch bereits berücksichtigt. Auch am Friedrich-Ebert-Platz hat man darauf geachtet, dass der mögliche Anschluss einer weiteren Linie nicht verbaut wird. Und zwischen Aufseßplatz und Maffeiplatz hat man sogar eine Tunnelaufweitung für einen weiteren, möglichen Linienanschluss realisiert.

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VAG und VGN: Meldungen zum Nürnberger Nahverkehr

Lichtenreuth

Technische Universität Nürnberg

Die Stadträte hätten 1966 lieber nach Norden schauen sollen, als in den bremischen Häfen die ersten Container ankamen, und kombinieren müssen, dass damit der Todesstoß für den Eisenbahn-Stückgutverkehr in Aussicht steht und langfristig das Güterbahnhofgelände anders genutzt werden kann. Dann hätte man (wie zwischen Ziegelstein und Flughafen) auf halber Strecke für einen später nachrüstbaren Zwischenbahnhof vorsorgen und das Gefälle zwischen Bauernfeindstraße und Bahnhof Hasenbuck, ab 1967 geplant und 1974 eröffnet, mit einer bahnsteigtauglichen "Terrasse" unterbrechen können. War zwar kein Nostalgiebrett, aber fehlende Weitsicht und jetzt wird ein zusätzlicher U-Bahnhof relativ teuer. Heute muss man bis zur Umsiedlung von Zauneidechsen mehr Details planen und wird dafür erst drei Jahre später fertig. So kommt die Linie 7 erst vier Jahre nach den ersten Häusern. Die komplexen Planungsvorschriften heute schützen aber auch nicht vor Kurzsichtigkeit - wer weiß was 2080 kommt?

Man kann da doch keine TU hinbauen und dann fährt die U-Bahn unmittelbar dran vorbei❗ Doch nicht ernsthaft⁉ Bestenfalls um sich die "Linie 7" schönzurechnen. Und klar zuckelt die - um jeder Hausecke rum, über jede Kreuzung (mit Kollisionen alle naselang) und bleibt ja auch öfter stehen. Sowie nicht selten der "Ersatzbus" im Einsatz. 10min zum Hbf nie im Leben. Und wie war das im Jan - tagelang Komplettausfall der Straßenbahn. An der U-Bahn führt kein Weg vorbei (auch für Klaustrophobiker). Zum Glück hatten die Stadträte vor 60 Jahren kein Nostalgiebrett vor dem Kopf und ich musste später nicht täglich von Lw nach Fü mit Straßenbahnen um jede Hausecke zuckeln.

Der Haltestellenabstand zwischen Hasenbuck und Bauernfeindstraße beträgt 1,5 km!
Ein neuer Haltepunkt mit außenliegenden Bahnsteigen könnte einfacher in dem offenen Streckenabschnitt evtl. noch eingefügt werden, in dem die U-Bahn noch nicht wieder im Tunnel verschwindet.
Im unterirdischen Bereich dürfte eine neue Station jedoch ein vielfaches mehr kosten, als im offenen Abschnitt.
Das wären etwa noch 500 Meter bis Hasenbuck.
Von der Messe bis zur Bauernfeindstraße sind es auch nur 500 Meter!
Braucht's des wirklich noch zusätzlich zur Straßenbahn?

Natürlich wäre ein U-Bahnhof dort auf den ersten Blick sinnvoll! Wird halt etwas teuer, weil die Strecke aktuell dort ein Gefälle hat, was sich nicht mit einem Bahnsteig verträgt. Ob die Linie 7 mit circa 10 Minuten Fahrzeit zum Bahnhof eine "zuckelige Straßenbahn" wird, wenn sie künftig weitgehend einen abgeschirmten Gleiskörper hat und in der nördlichen Allersberger Straße sich eigentlich kaum Autos stauen, werden wir sehen. Das sieht eher nach einem fünfzig Jahre alten Klischee aus, dabei ist doch der Prinzipienstreit U-Bahn/Straßenbahn doch etwas für das Ideologie-Antiquariat...

Ist das nicht putzig? Einen einzigen Aufzug zu bauen ist nicht möglich (Zitat: "...aufgrund des technischen Aufwandes eines solchen Bauprojektes und den unverhältnismäßigen Kosten laut Bauverwaltung nicht realisierbar..."), aber einen gesamten Bahnhof mit Treppen, Rolltreppen und Aufzug schon. Irgendwann um 2050.
Zur Erinnerung: lange vor Baubeginn pries man Lichtenreuth als "autofreien Stadtteil" an. Die verlängerte Linie 7 sollte frühzeitig - nämlich 2024 (!) - bis zur Bauernfeindstraße in Betrieb gehen (!), noch bevor die ersten Bewohner einziehen und noch bevor die Gewerbe- bzw. Uni-Gebäude benutzt werden. Doch dann entzogen München und Ansbach auf Geheiß eines aus Nürnberg stammenden Ministerpräsidenten der Stadt Nürnberg kurzerhand das Baurecht - damit sein teures Spielzeug, die Magnetschwebebahn, Vorrang erhalten sollte. Jetzt ist Mitte 2026, viele Bewohner sind längst eingezogen, und die Linie 7 ist... äh... ja, wo eigentlich?

Marco Puschner

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Im Überblick: CSU und SPD in Nürnberg sind sich einig, die neue Rathaus-Kooperation steht 

Nina Kammleiter

03.03.2026, Bayern, Nürnberg: Markus Söder (CSU, 2

Frankenschnellweg und Schwebebahn: Söder winkt mit Millionen - „Region muss es nur wollen“

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/nuernberg/neue-station-stadt-nurnberg-plant-mit-einem-neuen-u-bahnhof-im-herzen-von-lichtenreuth-rep1-1.15093412

Nürnberg - Es wäre das erste Mal, dass Nürnberg in einer bestehenden U-Bahn-Linie eine zusätzliche Haltestelle baut: Auf Plänen ist eine neue Station zwischen Hasenbuck und Bauernfeindstraße eingezeichnet, im Rathaus ist dieses Projekt schon in aller Munde.

Neue Station: Stadt Nürnberg plant mit einem neuen U-Bahnhof „im Herzen von Lichtenreuth“