Claudia Urbasek

<p>Kraftstoff ist teuer wie lange nicht. Wie gehen Unternehmen damit um, die viel davon brauchen - zu jeder Zeit?</p><h3>Was sagen Bauern aus der Region Nürnberg zu den Spritpreisen?</h3><p>Der Traktor muss rollen - und der Kraftstoff wird immer teurer. „Das hat natürlich massive Auswirkungen“, sagt Jörg Hofmann. Er hat einen Bio-Gemüseanbau im Knoblauchsland. Auf seinen Feldern wachsen unter anderem Blumenkohl, Zucchini, Porree, Karotten, Sellerie, Stangensellerie, Rote Beete, Topinambur und Frühkartoffeln. Der teure Sprit macht sich bemerkbar, denn gerade im biologischen Anbau wird mehr mit Technik gearbeitet als im konventionellen, zum Beispiel bei der Unkrautentfernung. „Wir haben zusätzlich die Verarbeitung“, sagt er. Um die Ernte küchenfertig zu machen, wird Energie benötigt. Auch die ist teuer. „Die Energiekosten sind momentan schon dramatisch“, sagt Hofmann. Man könne die Preise für die Verbraucher nicht einfach erhöhen. Zudem bemerke man schon jetzt eine Kaufzurückhaltung. „Da wird eben nur noch ein Kopf Salat gekauft statt zwei, weil die Leute weniger Geld haben.“</p><p>((Platzhalter))</p><p>Außerdem seien die Transportkosten um sieben bis zehn Prozent gestiegen. Den Gesamtverlust beim Gewinn könne man schwer beziffern, je nach Kultur bewegt er sich zwischen 14 und 20 Prozent. Dieses Geld fehle für Investitionen in Technik, die ebenfalls enorme Preissprünge verzeichnet: „Wir haben vor 25 Jahren eine Packmaschine gekauft, die kostete 60.000 Euro. Jetzt haben wir auch wieder eine gekauft. Fast die gleiche, aber jetzt kostet sie 280.000 Euro.“ Das größte Problem für Landwirte sei der Mindestlohn, der im Januar auf 13,90 Euro angehoben wurde. Es mache keinen Sinn, den Mindestlohn immer weiter zu steigern, was die Unternehmer irgendwann nicht mehr zahlen könnten, so Hofmann. Die Regierung müsse dafür sorgen, dass den Arbeitnehmern mehr Netto vom Brutto bleibe.</p>((ContentAd))<p>Und Hofmann wünscht sich mehr regionales Bewusstsein von den Verbrauchern. Nur wer zu hier produzierten Produkten greife, sorge dafür, dass diese weiter angebaut werden können.</p><h3>Warum gibt es keine Bauernproteste?</h3><p>Auch Jochen Loy, Geschäftsführer des Gemüseerzeugerverbands Knoblauchsland in Nürnberg, kennt die Sorgen der Bauern. Vor allem das Thema Mindestlohn treibe sie um. Manch einer fragt sich, warum sie nicht wieder auf die Straße gehen, mit Demonstrationen seien sie ja schließlich auch erfolgreich gewesen, als es 2024 um den Erhalt des Agrardieselzuschusses ging. „Die Antwort ist relativ einfach“, sagt Loy, der selbst Demos organisiert hat. „Die Bauern haben Hochsaison.“ Die Proteste damals waren im Winter, als die Arbeit auf den Feldern und in den Gewächshäusern weitgehend ruhte.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Und er stellt fest: „Die Leute sind einfach müde.“ Immer wieder gebe es Versprechungen, wie einen Bürokratieabbau. „Aber was ist denn wirklich passiert? Es wird immer mehr.“ Es gebe eine Politikverdrossenheit unter den Bauern. Man habe damals bei der Diskussion um den Agrardiesel die Idee gehabt, aus Raps eigenen Diesel zu gewinnen. „Dann bräuchten wir die Straße von Hormus überhaupt nicht“, so Loy. Diese Idee habe der Gesetzgeber gekillt, indem er Steuern erheben wollte auf Rapsdiesel im Eigenverbrauch. „Und dann war es unwirtschaftlich und alles ist wieder eingestellt worden.“</p><p>Es sei auch schwierig, sich in der aktuellen weltpolitischen Lage Gehör zu verschaffen, denn dieses Mal ist kein deutscher Minister der vermeintlich Schuldige, sondern US-Präsident Trump.</p><h3>Auch Vorstand der Taxi-Zentrale Nürnberg besorgt über Auswirkungen der Spritpreise </h3><p>„Natürlich drücken die hohen Spritpreise bei den Taxiunternehmern auf das Ergebnis“, sagt Roland Kerl, einer der beiden Vorstände der Taxi-Zentrale Nürnberg. Taxiunternehmer können die Preise nicht einfach erhöhen, denn der Tarif, den sie für eine Fahrt vom Kunden verlangen können, ist festgelegt. Diesem Tarif stehen jedoch immer höher steigende Kosten gegenüber - für Werkstatt, den Lohn, Steuerberatung, Kfz-Versicherung. Außerdem müssen Rücklagen gebildet werden für Neuanschaffungen. „Die Marge wird immer dünner.“ Dazu komme die Konkurrenz durch internetbasierte Fahrdienste, die ihre Preise frei gestalten können.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Einen Taxitarif anzupassen, ist ein großer Aufwand, der nur alle ein bis zwei Jahre in Angriff genommen werden kann. Wollen die Taxifahrer den Tarif erhöhen, müssen sie einen Antrag bei der Stadt Nürnberg stellen. Dort entscheidet dann eine Tarifkommission, in der unter anderem die Stadtratsfraktionen, die Industrie- und Handelskammer, der Landesverband der Taxi-Zentrale, das Bayerische Eichamt und Behindertenverbände sitzen. Sie alle haben mitzureden, weil die Taxis zum ÖPNV gehören. Der Vorschlag der Kommission muss dann noch durch den Rechts- und Wirtschaftsausschuss und vom Stadtrat genehmigt werden. Dieses neue Aushandeln könne man nicht alle paar Monate machen, erklärt Kerl. Auch nicht, wenn die Preise durch die Decke gehen.</p><p>((Platzhalter))</p><p>„Wir haben auch eine Betriebspflicht. Es muss rund um die Uhr ein Taxi einsatzbereit sein“, erklärt Kerl. In der Taxi-Zentrale sind Taxiunternehmer genossenschaftlich organisiert, manche haben nur ein Fahrzeug, andere mehr als ein Dutzend, insgesamt stehen 490 Taxen zur Verfügung. Einige der Taxiunternehmer setzen auf Hybridfahrzeuge, um zu sparen. Eine komplette Umrüstung auf Elektro sei schwierig, so Kerl. Denn es fehle noch immer an zuverlässiger Ladestruktur.</p><h3>„Dieselfloater rettet uns“: Rother Speditionsdienstleister über Folgen der Spritpreise</h3><p>Mit Grauen schaut Adem Suloodza derzeit auf die Tankabrechnungen seiner Fahrer. Suloodza ist Geschäftsführer der ESAS GmbH, ein Speditionsdienstleister mit einer Niederlassung in Roth, zu der die Sulogistik GmbH gehört. Zur ihr gehören 13 Lkw. Normalerweise läuft es so: Der Kunde beauftragt die Spedition, etwas von A nach B zu bringen. Dafür wird ein Preis festgesetzt. Wird nun plötzlich das Benzin teurer, bleibt es dennoch bei diesem vereinbarten Preis - und der Spediteur verdient weniger.</p>((ContentAd))<p>Aber es gibt auch Ausnahmen, dabei wird ein so genannter Dieselfloater angewendet. Das ist ein variabler Kraftstoffzuschlag, der Frachtraten automatisch an aktuelle Dieselpreise anpasst, um Preisschwankungen auszugleichen. „Dieser Dieselfloater rettet uns derzeit ein bisschen“, sagt Suloodza. Denn seine Lkw fahren zu großen Teilen für Amazon Waren von einem Zwischenlager ins andere. Und in diesen Amazon-Lkw gilt der Dieselfloater. Das heißt: Steigen die Spritpreise, steigt der Anteil, den Amazon an Spritzuschuss an die Spedition zahlen muss. Und da Amazon es sich nicht leisten kann, mit dem Warenversand zu warten, bis die Spritpreise sinken, rollen die Lkw trotz hoher Dieselpreise weiter. „Das ist unser Glück“, sagt Suloodza.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Ansonsten bleiben ihm nicht viele Möglichkeiten, Sprit zu sparen. Manche Pkw-Fahrer verordnen sich selbst ein Tempolimit, um weniger zu verbrauchen. „Aber unsere Lkw fahren ja sowieso nur 80 oder 90 km/h. Wenn sie noch langsamer fahren würden, käme es zu mehr Verzug“, so Suloodza. Er bitte seine Fahrer, vorausschauend zu fahren, mehr könne man kaum tun. „Getankt werden muss, wenn der Tank leer ist“, sagt er. Seine Fahrer können kaum darauf achten, ob es jetzt vor 12 Uhr ist, wenn die Preise noch etwas günstiger sind.</p><p>Während ihn Amazon rettet, sieht es bei anderen Speditionen schon anders aus, erzählt er. „Wir haben nur 13 Lkw, aber wenn ein Anbieter 200 hat, dann werden dort schon einmal 50 bis 60 Lkw so lange abgemeldet, um Steuern zu sparen - bis der Spritpreis wieder sinkt.“ Der Unternehmer wünscht sich, die Bundesregierung würde die Steuerlast für Speditionen senken. „Der Preis für einen Liter Kraftstoff ist vollgestopft mit Steuern, da könnte man durchaus Entlastung schaffen.“ Und eins müsse man sich klar machen: „Ohne Lkw geht nichts.“</p>

Jochen Loy

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Erik Stecher

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/region/massive-auswirkungen-was-bauern-taxi-unternehmen-und-speditionen-zum-spritpreis-sagen-1.15090242

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„Massive Auswirkungen“: Was Bauern, Taxi-Unternehmen und Speditionen zum Spritpreis sagen